主动控制技术

摘要： 为实现精细化控制,一些主机厂采用电子节温器替代发动机蜡式节温器,验证表明利用电子节温器快速响应的特点,可实现一定的节油效果。本文主要介绍汽车冷却系统暖风电磁阀和变速器电磁阀的主动控制对车辆经济性的影响。

摘要： 涡轮是航空发动机的核心部件,随着对发动机性能要求的不断提高,涡轮的工作条件愈发严苛,出现高温、高应力、振动、高负荷涡轮叶片流动分离等问题,主动控制技术是在现有技术条件下解决上述问题的重要手段。

摘要： 本文研究了南水北调山东段工程东西输水干线自流型渠道自正式通水以来的历年调度运行资料,提出了通过流态设计实现自流型渠道流态主动控制的关键技术要素,以及在小流量短期变化时,通过选取少量关键节点完成渠段的全部调控,从而有效降低调度运行成本,提升科学调度管理水平.

摘要： 机电控制技术具有很强的综合性,需要多种技术配合,机电一体化设计需要实践产品的智能性和人性化等,这种理念比较先进,可以促进发展机电系统的控制系统.本文概述了机电控制系统自动控制技术与一体化设计,有助于进一步发展我国的机电控制技术.

摘要： 机电控制技术具有很强的综合性,需要多种技术配合,机电一体化设计需要实践产品的智能性和人性化等,这种理念比较先进,可以促进发展机电系统的控制系统。文章概述了机电控制系统自动控制技术与一体化设计,有助于进一步发展我国的机电控制技术。

摘要： 中国航天科工集团三院三部十七室于2018年12月在河北保定郊区完成了国内首次模拟阵风环境的主动减缓飞行试验,实现了阵风响应降低20%的良好验证效果,验证了主动控制技术的有效性,可用于改善飞机操控的稳定性。

摘要： 针对机械振动主动控制技术及其发展进行分析,介绍了振动主动控制技术研究现状.结合这些内容,探讨了机械振动主动控制,最后研究了振动主动控制基本方式,内容有独立模态空间法,极点配置法,最优控制.

摘要： 风洞噪声不仅直接影响着人们的身心健康,更重要的是较大的背景噪声还降低了风洞声学试验的试验能力和试验精度,降低风洞噪声已成为风洞建设中攻关的关键技术问题.因此,本文提出基于FX-LMS自适应控制算法实现一维离散噪声主动控制技术研究,实验结果表明能有效解决单波麦克风失匹配带来的误差,减小权系数变化对系统的影响,提高了系统的收敛速度;根据优化后的算法参数,在风洞消声室进行了管道噪声主动降噪实验,获得了理想的降噪效果.

摘要： 本文以现代飞行器大攻角飞行遭遇方向和大小变化不规律的侧向力与力矩而产生的幻影侧滑现象为研究背景，以尖拱形细长旋成体模型作为实验对象，在完善非对称背涡主动流动控制技术基础上，设计了一种自主消除侧向力的嵌入式闭环控制系统，通过监视模型背部压力传感器的输出信号变化，跟踪分析细长体大迎角侧向力变化趋势，自动施加扰动作用，强迫非对称背涡转变为对称涡。实验研究结果表明，该主动控制技术可以有效消除大攻角时细长旋成体产生的侧向力。

摘要： 本文在分析了大型飞机应用主动控制技术的重要性和必要性后,通过算例比较,分析了采用纵向放宽静稳定性、阵风减缓等主动控制技术对大型飞机飞行性能和飞行品质的改善情况,提出了在飞机方案设计阶段结合气动布局设计可实施的几种主动控制技术方案.指出大型飞机使用主动控制技术,尽可能改善飞机的气动特性、减轻结构重量,提高飞机的飞行安全性和经济性.主动控制技术在飞机总体方案设计阶段就应给予充分考虑.

摘要： 对于不同的飞机和采用不同主动控制技术方案的同一种飞机,其收益都是不同的.本文首先结合某大型飞机对常用的主动控制技术的收益分别进行详细定量评估,然后以该飞机为例,评估采用放宽静稳定性、飞行边界保护、机动载荷控制和阵风载荷减缓四项典型主动控制技术后的综合收益,其综合收益如下:巡航飞行时总阻力减小3.92％,升阻比增加4.08％,减轻结构重量3164公斤,节省燃油1362公斤,增加飞机航程约493公里,占总航程的11.5％;提供大迎角和大过载时较好的操纵稳定性,减轻驾驶员的心理和体力负担,实现"无忧虑"操纵,大大减小因驾驶员操作处置失误引起的飞行事故;极大地改善了飞机的飞行品质,通过程序调参控制律,能使飞机从起飞到着陆的整个飞行阶段和宽广的飞行包线内提供满意的稳定性和操纵性;减小阵风干扰下可能引起的过载,提高了飞机的乘坐品质.研究结果表明:大型飞机采用主动控制技术将会大大提高飞机性能,获得很明显的经济效益.对于民用运输机来说,追求的主要目标是经济性、安全性、可靠性与环保性,而采用主动控制技术的电传飞行控制系统是实现这一目标的最好途径.

摘要： 主动控制和电传操纵技术的应用,已成为现代运输机的一个发展趋势,而提高飞机在战区的适应能力、安全性和生存力,已显得特别重要.由数字电传飞控系统提供的全时、全权限控制增稳能力是当代先进军民机飞控系统必备的核心功能和显著的标志.放宽静稳定性和飞行参数边界限制是当代先进运输机普遍采用的主动控制技术.而大型运输机通常采用的阵风减缓和机动载荷控制,着重于改善结构载荷分布和机翼上的压力分布,进一步提高飞机的飞行性能和飞行品质. 本文在分析了主动控制技术在大型运输机上应用的重要性和必要性后,以某大型运输机为例,通过计算比较,详细分析了采用纵向放宽静稳定性、阵风减缓等主动控制技术对大型运输机飞行性能和飞行品质的改善情况,提出了在飞机方案设计阶段结合气动布局设计可实施的几种主动控制技术方案.指出大型运输机在国内首次使用主动控制技术,不可能要求大而全,数字式电传飞行控制系统可在控制增稳的基础上选择采用放宽静稳定性、机动载荷控制、阵风减缓和边界限制等主动控制技术,尽可能改善飞机的气动特性、减轻结构重量,提高飞机的飞行安全性和经济性.主动控制技术在飞机总体方案设计阶段就应给予充分考虑.在总体设计时考虑放宽静稳定性,会减少对飞机总体布局的约束,优化飞机总体布局,

摘要： 为解决风洞试验中模型支撑系统的振动问题,采用局部安装压电智能结构,并配合相应控制算法的方式,实现对模型支撑系统振动的主动控制.在某风洞中,使用LMS Test.Lab动态信号采集分析系统对安装压电智能结构的模型支撑系统开展模态试验和随机振动响应试验研究.试验结果表明:(1)振动主动控制技术在解决模型支撑系统振动问题上是可行的,以振动加速度有效值为考察依据,本次试验减振幅度约为40％;(2)控制算法对减振效果影响较大,试验中使用的两种算法对系统前两阶振型均有抑制效果,对高阶振型具有放大效果;(3)在本次试验工况下,风速和攻角的改变对减振效果无明显影响.

摘要： 无人驾驶飞机具有许多军事功能和民用功能，能够完成许多有人机所执行的任务，被视为一种潜在的重要武器平台而得到广泛重视。无人机飞行控制系统作为无人机核心部件，需要完成一系列的任务和工作。随着传感器技术、计算机技术等的迅猛发展，无人机飞行控制技术也呈现出多元化的趋势，本文针对无人机飞控系统的主动控制技术、余度控制技术、自修复技术等进行了探讨和研究。

摘要： 文章通过对反射声的测量和计算，反射声的有源控制及实验验证，得出：通过实验证明，本文所设计的自适应宽带主被动复合吸声系统具有很好的吸声性能，在水声驻波管中能够对400-2000Hz频带范围内的单频声信号和一定带宽的白噪声进行控制，具有很好的吸声效果，在不降低被动材料吸声性能的前提下减小材料的长度，这样可以有效地节约空问并且减小被动材料的重量，具有一定的实用性。本文将有源控制技术用在被动结构中制成智能吸声材料，在低频段，主动控制技术起着主要的吸声作用，而在高频段，被动吸声材料通过噪声声波与声学材料或声学结构的相互作用来消耗声能以达到降低噪声的目的。

摘要： 研制了一种新型基于微型合成射流激励器的细长体大攻角非对称涡主动流动控制装置(专利公开号:CN102417031A).通过风洞试验方法,研究了“双稳态”条件下,合成射流产生的非定常小扰动对非对称涡的控制特性,给出了高频非定常小扰动对非对称涡的控制规律.结果表明,采用合成射流能够以微小的能量消耗为代价,完全消除背涡的非对称性及其产生的侧向力.

摘要： 研制了一种新型基于微型合成射流激励器的细长体大攻角非对称涡主动流动控制装置(专利公开号:CN102417031A).通过风洞试验方法,研究了“双稳态”条件下,合成射流产生的非定常小扰动对非对称涡的控制特性,给出了高频非定常小扰动对非对称涡的控制规律.结果表明,采用合成射流能够以微小的能量消耗为代价,完全消除背涡的非对称性及其产生的侧向力.

摘要： 本发明公开了一种基于车辆底盘集成控制技术的防侧翻主动控制方法，一、车辆底盘子系统耦合构成以及系统状态参数的选择；二、车辆系统输出变量的异值率计算；三、道路激励q与输出矩阵Y之间的相关关系计算；四、当前行驶工况下的车辆侧翻风险区域判定；五、设计车辆底盘集成控制的防侧翻协同耦合控制策略；本发明能够在车辆底盘子系统集成技术的基础上，根据车辆动态状态参数实现对车辆侧翻风险进行评价与预测，以及采用系统集成控制技术对车辆侧翻进行主动控制。

摘要： 本发明涉及一种能够对通过在模型船舶试验中使用的拖引车的测量框架传递过来的机械振动因素(即，外部激振)进行测量，接下来生成与所测量到的振动因素反相位的振动(即，防振)并施加到拖引车的测量框架，从而在将机械振动最小化之后对模型船舶所受到的阻力进行精密测量的利用主动型振动控制技术的模型船舶阻力测量系统。

摘要： 本发明涉及一种能够对通过在模型船舶试验中使用的拖引车的测量框架传递过来的机械振动因素(即，外部激振)进行测量，接下来生成与所测量到的振动因素反相位的振动(即，防振)并施加到拖引车的测量框架，从而在将机械振动最小化之后对模型船舶所受到的阻力进行精密测量的利用主动型振动控制技术的模型船舶阻力测量方法。

摘要： 本发明公开了一种基于车辆底盘集成控制技术的防侧翻主动控制方法，一、车辆底盘子系统耦合构成以及系统状态参数的选择；二、车辆系统输出变量的异值率计算；三、道路激励q与输出矩阵Y之间的相关关系计算；四、当前行驶工况下的车辆侧翻风险区域判定；五、设计车辆底盘集成控制的防侧翻协同耦合控制策略；本发明能够在车辆底盘子系统集成技术的基础上，根据车辆动态状态参数实现对车辆侧翻风险进行评价与预测，以及采用系统集成控制技术对车辆侧翻进行主动控制。

摘要： 本发明公开了一种基于双泵源变量控制技术的自动变速器流量主动控制系统，包括自动变速器、液压控制系统及电子控制装置；液压控制系统包括油箱、机械泵、电子泵、单向阀、节流口、溢流减压阀、减压阀、闭锁控制阀、打滑控制阀、三位四通换向阀、前进挡离合器及倒挡离合器；电子控制装置包括ECU、A/D转换器和D/A转换器；电子控制装置能够根据测得自动变速器的转矩A、转速B、档位C、流量D和油门开度E对电子泵、机械泵、线性电磁阀和三位四通换向阀进行控制。本发明可实现了双反馈实时、准确的流量切换，可减少双泵切换时的液压冲击，降低多余流量带来的多余功率损失，以降低自动变速器的液压系统能量损失。

摘要： 本发明公开一种基于主动流动控制技术的飞翼布局飞行器航向控制装置，包括涵道风扇、进气道、上表面前端出气口、上表面后端出气口、后方出气口、下表面前端出气口、下表面后端出气口、后方出气口以及气流导引片，所述涵道风扇和进气道通过螺丝固定在一起，气流导引片布置在飞翼布局飞行器航向控制装置内部的前端和后端。本发明能够通过不同的吹气激励形式，有效实现飞翼布局飞行器的航向控制。本发明的优点：可以代替传统飞翼布局飞行器航向控制部件‑‑开裂式阻力方向舵，实现航向控制的无舵化，且主动流动控制装置的响应速度更快，结构更简单，重量更轻，便于安装和维护。

摘要： 本发明公布了一种基于态势感知的电网无功主动预测及控制技术，涉及配电网无功优化领域。步骤如下：(1)对电网运行数据进行态势要素采集；(2)根据态势要素对当前系统进行态势理解，对系统节点所量测得到的数据进行计算，得到节点的薄弱性量化指标，提出无功补偿薄弱区；(3)根据态势要素集，采用BLSTM对分布式电源、负荷进行预测，得到系统的未来态势；(4)态势管控阶段，基于无功补偿薄弱区和预测的特征数据，利用改进粒子群算法对建立的优化模型求解，得到无功配置方案。优点：将态势感知引入无功优化领域，通过态势感知框架得出系统未来态势下的无功控制方案，该过程形成一个闭环系统，提前干预的同时，能够降低网损和运行成本。

摘要： 本发明提供了一种基于主动流动控制技术提高水陆两栖飞机抗浪性能的方法，其飞机的基础机械增升装置采用前缘缝翼、主机翼以及后缘襟翼的形式，在后缘襟翼铰链处布置吹气孔，通过管道系统引导发动机的高压气流吹到襟翼表面，形成内吹式襟翼；类似的，在尾翼舵面的铰链处布置吹气孔，尾翼内部布置的小型发动机产生高压气流，再通过管道引导其吹向舵面。本发明通过主动流动控制技术，更高效的实现增升以及尾翼和舵面效益，最大化地提高两栖飞机起降阶段的升力系数，通过减小起降速度、起降滑跑距离以及保证稳定的操纵性的方式提高两栖飞机抗浪性。

摘要： 本实用新型公开一种基于主动流动控制技术的飞翼布局飞行器航向控制装置，包括涵道风扇、进气道、上表面前端出气口、上表面后端出气口、后方出气口、下表面前端出气口、下表面后端出气口、后方出气口以及气流导引片，所述涵道风扇和进气道通过螺丝固定在一起，气流导引片布置在飞翼布局飞行器航向控制装置内部的前端和后端。本实用新型能够通过不同的吹气激励形式，有效实现飞翼布局飞行器的航向控制。本实用新型的优点：可以代替传统飞翼布局飞行器航向控制部件‑‑开裂式阻力方向舵，实现航向控制的无舵化，且主动流动控制装置的响应速度更快，结构更简单，重量更轻，便于安装和维护。

摘要： 本发明涉及一种基于主动控制技术的高层框架柱混凝土置换施工方法，在拟置换混凝土框架柱取孔插入钢插销，钢斜撑一端固定至钢销插上，另一端安装于梁板上且可水平向滑动，混凝土框架柱两侧的连接节点II设置对拉预应力筋；安装拟置换混凝土框架柱所在楼层的垂直钢支撑，安装位置与钢斜撑位置对应；安装应变计、位移监测点，实时监测受力变化，结构变形；通过对拉预应力筋的张拉和监测数据，主动控制钢支撑轴力，实现混凝土框架柱轴力的卸载；进行混凝土的分块拆除和重新浇筑，并埋设混凝土应变计；混凝土养护至强度满足要求后，拆除钢支撑的并周转使用，实现高层框架柱混凝土的置换。本发明通过施工实时监测，实现混凝土框架柱轴力卸载的主动控制。