怠速运转

摘要： 引起发动机水温过高甚至"开锅"的原因比较多,常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。发生这种情况时要靠边停车,但不要立即熄火。因为冷却液的温度已经很高,降温能力已达到极限,这时如果立即熄火,沸腾的冷却液也就停止了循环,过高温度的冷却液得不到冷却,发动机也是难以承受的。应该先让发动机怠速运转一会儿,不断循环的冷却液就可以减轻高温对发动机的影响。

摘要： 故障现象:一辆豪爵GN125型骑式摩托车行驶5万多km,在一次例行保养后出现不能高速行驶,最高车速仅为60km/h。用户自行更换火花塞、高压包等零件,均未找到故障根源。故障诊断与检修:接车后开始检查,起动点火开关,按下起动按钮,摩托车起动后,发动机怠速运转正常,加大节气门开度,提高发动机转速,发动机低、中速加速良好,但高速提不上去,同时消声器发出“吐吐”的排气声响。根据故障现象和检验结果分析,摩托车不能高速行驶是发动机高速不良引起的。

摘要： 驻车空调,顾名思义就是停车时候使用的空调。区别于传统的车载空调,驻车空调是无须依靠车辆引擎动力,仅需电瓶或者独立发电装置就可以运转的空调系统。一项数据显示,车载空调在车辆怠速运转的情况下,每小时要消耗近3L左右的柴油,加之在柴油机运转过程中出现的损耗、产生的积碳和严重的尾气污染等,一般的车载空调在耗油的同时还增加了环境污染。

摘要： 关键词:燃油泵故障现象:一辆2014年产别克君威轿车,2.5 L发动机,当前行驶里程48万km。用户反映车辆无法起动。检查分析:维修人员接车后,尝试起动车辆,起动机可以转动,但发动机无法维持怠速运转。用诊断仪检测车辆,未见故障码。用万用表测量蓄电池空载电压,结果为13.2 V,正常。

摘要： 关键词:发动机控制单元、熄火故障现象:一辆长城风骏6皮卡,搭载2.4 L汽油发动机和6挡手动变速器,行驶里程5.4万km。用户反映车辆在冬季早上可以顺利起动着车,着车后发动机高怠速运转平稳,但发动机运转一会后有时会突然熄火,这时再起动又可以顺利起动。有时要反复熄火2次后才恢复正常。而且车辆长时间停放在室外时更容易出现上述现象,气温上升或者热车后一切正常。

摘要： 故障现象一辆行驶里程约26万km的丰田普锐斯混合动力车,在低速行驶时偶然会出现发动机一直运转,不能以纯电动方式行驶的故障现象。故障诊断接车后反复试车,使故障现象重现,通过观察发现,在各种用电设备均关闭的情况下,该车发动机怠速运转近30 min,仍不能自动熄火。观察仪表盘右侧的电量指示,当发动机运转时,高压电池（HV）的电量不但没有上升,反而有逐渐下降的趋势。

摘要： 故障现象一辆2018年产奔驰S450 4MATIC车,搭载276.824发动机,行驶里程为87 km。车主反映,提车加满燃油后行驶一段时间,发动机故障灯异常点亮。故障诊断该车为新车,没有维修过,也没有加装、改装及涉水行驶。试车发现,发动机怠速运转平稳,加速正常,只是发动机故障灯异常点亮。

摘要： 故障现象一辆2014款五菱宏光车,搭载1.4 L发动机,累计行驶里程约为10万km。车主反映,该车行驶中EPC灯偶尔会突然点亮,此时踩下加速踏板,发动机无法加速,只能怠速运转;熄火等待5 min~10 min,重新起动发动机,故障现象消失。该故障频率为每天出现两三次,且气温高时,故障容易出现。故障诊断用故障检测仪检测,在发动机控制单元中读得1个故障代码P2138。

摘要： 故障现象:一辆2016年产上汽大众新帕萨特轿车,装配2.0T发动机,搭载7挡双离合变速器,行驶里程11万km。用户反映该车发动机水温高。检查分析:起动发动机并怠速运转约10min,发动机没有出现水温高现象。踩下加速踏板使发动机转速保持在2500r/min左右,发动机出现水温高现象,水温表指针指向约130°C,故障与用户描述一致。

摘要： 故障内容:以上部分车辆在行驶中或怠速运转时,第二排座椅底部偶发“哒哒”异响。经过维修人员的检测,发现“哒哒”异响是由于第二排中间座椅下方的燃油供油管与车身发生干涉造成的(图1)。需要对燃油管加装2个护套以消除异响。(1)关闭点火开关,断开蓄电池搭铁线。(2)拆卸第2排中间座椅、燃油泵盖板,拔下燃油泵线束插接器。(3)如图2所示,安装燃油供油管护套。注意,护套接口位置朝下(图3),安装时用力压紧开口处,听到“咔哒”声表明安装到位。

摘要： 针对采用ISAD技术柴油机的起动工况，建立了柴油机的动态扭矩模型和ISG电机的动力性模型，对ISG电机拖动柴油机的起动过程进行了仿真，分析了首次着火转速到怠速运转的电机功率和转速之间的关系；通过台架试验验证了仿真结果的正确性。研究结果表明，采用ISAD技术后，电机可采用不同的电压将柴油机拖至较高转速后着火；柴油机首次着火后，ISG继续提供力矩，可以在很短的时间内将柴油机拖转到怠速，缩短了柴油机的起动时间，达到了设计要求。

摘要： 该文主要以试验的方法确定了影响柴油机怠速机油压力的主要因素及各因素对怠速机油压力的影响程度，并针对柴油机可能出现的怠速机油压力偏低现象提出预防措施和解决方法。

摘要： 该文主要以试验的方法确定了影响柴油机怠速机油压力的主要因素及各因素对怠速机油压力的影响程度，并针对柴油机可能出现的怠速机油压力偏低现象提出预防措施和解决方法。

摘要： 该文主要以试验的方法确定了影响柴油机怠速机油压力的主要因素及各因素对怠速机油压力的影响程度，并针对柴油机可能出现的怠速机油压力偏低现象提出预防措施和解决方法。

摘要： 本发明公开一种汽车发动机启动及怠速断油运转控制系统及控制方法。系统包括：发动机，发动机控制单元，蓄电池，以及传感器组，混合电机和混合电机控制单元，传感器组和DC-DC转换均分别连接发动机控制单元及混合电机控制单元，蓄电池和DC-DC转换相连；混合电机分别连接混合电机控制单元及蓄电池，混合电机还通过传动部件连接发动机，发动机还通过飞轮连接转速传感器。方法：启动混合电机拖动发动机旋转；判断是否需要暖车；在发动机正常工作的情况下给车加热；判断汽车是否处于怠速状态；判断检测蓄电池电量是否充足；混合电机驱动，发动机断油；发动机正常工作。本发明在相同功率下所需电流降低，减少了电机的发热，延长了电机和蓄电池的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种内燃机的滑动结构。气缸在其冲程中心区域形成有多个凹部，在其活塞环的外周面形成有倾斜面，并且构成为使润滑油流入通过倾斜面而相对移动的内壁面与外周面的间隙而实现流体润滑，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使活塞环在冲程中心区域中以最高速度通过的部位的摩擦系数(以下，称为中央摩擦系数)小于假设在该冲程中心区域不形成凹部的状态的情况下的中央摩擦系数，另一方面，在该转速时，设定为使活塞环通过冲程中心区域的外侧即外部区域的任意部位时的摩擦系数(以下，称为外部摩擦系数)小于在外部区域形成有多个凹部的情况下的外部摩擦系数。结果，关于微凹衬垫技术，可以实现更高的燃油效率。

摘要： 本发明涉及在怠速运转中用于减小颗粒数的稀燃运行。用于装置（V）的运行方法，所述装置具有：内燃机，所述内燃机能够以稀燃运行及化学计量的运行来运行；曲轴箱（1）；至少一个燃烧室（4）；以及优选节流元件（11），增压空气通过所述节流元件能够从增压空气冷却器输送给所述燃烧室（4），其中，所述内燃机在怠速运转中转换到稀燃运行且以所述稀燃运行来运行，从而尤其在所述曲轴箱（1）与所述燃烧室（4）之间的压力差减小。

摘要： 本发明涉及用于怠速运转减小的高压燃料泵控制。提供了一种用于运行耦接至燃料喷射泵的进气门的电磁阀的方法，其包括基于燃料喷射泵体积效率调整该电磁阀的接通电能。

摘要： 本发明涉及一种内燃机的滑动结构。气缸在其冲程中心区域形成有多个凹部，在其活塞环的外周面形成有倾斜面，并且构成为使润滑油流入通过倾斜面而相对移动的内壁面与外周面的间隙而实现流体润滑，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使活塞环在冲程中心区域中以最高速度通过的部位的摩擦系数(以下，称为中央摩擦系数)小于假设在该冲程中心区域不形成凹部的状态的情况下的中央摩擦系数，另一方面，在该转速时，设定为使活塞环通过冲程中心区域的外侧即外部区域的任意部位时的摩擦系数(以下，称为外部摩擦系数)小于在外部区域形成有多个凹部的情况下的外部摩擦系数。结果，关于微凹衬垫技术，可以实现更高的燃油效率。

摘要： 本发明涉及在怠速运转中用于减小颗粒数的稀燃运行。用于装置（V）的运行方法，所述装置具有：内燃机，所述内燃机能够以稀燃运行及化学计量的运行来运行；曲轴箱（1）；至少一个燃烧室（4）；以及优选节流元件（11），增压空气通过所述节流元件能够从增压空气冷却器输送给所述燃烧室（4），其中，所述内燃机在怠速运转中转换到稀燃运行且以所述稀燃运行来运行，从而尤其在所述曲轴箱（1）与所述燃烧室（4）之间的压力差减小。

摘要： 本发明涉及用于怠速运转减小的高压燃料泵控制。提供了一种用于运行耦接至燃料喷射泵的进气门的电磁阀的方法，其包括基于燃料喷射泵体积效率调整该电磁阀的接通电能。

摘要： 内燃机熄火前强制怠速运转控制装置，包括一只紧急熄火按钮开关和一只断电延时继电器，点火开关锁的点火接柱与断电延时继电器线圈接柱一端相接，断电延时继电器线圈接柱另一端接负极，点火开关锁电源接柱与紧急熄火按钮开关接柱一端相接，紧急熄火按钮开关接柱另一端与断电延时继电器断开的动合触点接柱一端相接。用于对内燃机进行熄火操作后，内燃机按设定时间怠速运转后自行熄火的控制，实现对内燃机的有效保护目的。

摘要： 本实用新型公开了一种基于怠速运转的汽车空调风扇电路，包括空调风扇驱动电路和供电电路，还包括控制器、检测电路和警报单元，所述空调风扇驱动电路和供电电路之间装设有控制器，所述检测电路与控制器电连接，所述控制器的输出端与警报单元电连接。本实用新型的一种基于怠速运转的汽车空调风扇电路，装设了实时检测空调风扇中的CO含量的检测电路，当汽车处于怠速运转时，CO传感器实时检测吹入车内空气中国CO的含量，当CO的含量达到一定浓度时，控制器切断空调风扇驱动电路，从而停止空调风扇的运行，同时发出警报，避免发生人身安全事故。

摘要： 内燃机熄火前强制怠速运转控制装置，包括一只紧急熄火按钮开关和一只断电延时继电器，点火开关锁的点火接柱与断电延时继电器线圈接柱一端相接，断电延时继电器线圈接柱另一端接负极，点火开关锁电源接柱与紧急熄火按钮开关接柱一端相接，紧急熄火按钮开关接柱另一端与断电延时继电器断开的动合触点接柱一端相接。用于对内燃机进行熄火操作后，内燃机按设定时间怠速运转后自行熄火的控制，实现对内燃机的有效保护目的。