发动机冷却液

摘要： Q2015年的奥迪A4,累计行驶里程70000km,一到冬天经常发动机冷却液温度高,之前去维修店检查,更换了节温器,故障现象没有改善。车辆减速之后,水温表的示数就下降了,想问问这到底是怎么回事?

摘要： 通常汽车发动机冷却系统发生故障都是因为冷却液的温度偏高、偏低或者是存在渗漏的情况,而这些情况出现的时候将直接降低汽车的使用性能,让汽车的出行受到严重影响。同时,一旦当发动机的安全性降低,不但会让汽车的使用时间减少,而且还很容易威胁到人们的生命安全。本文对发动机冷却液的检测与更换措施进行分析,以供参考。

摘要： 故障现象一辆2020款奔驰GLB180车,搭载M282发动机,累计行驶里程约为1万km,因仪表盘上黄色的发动机冷却液温度报警灯点亮而进店检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,仪表盘上的黄色发动机冷却液温度报警灯点亮,且发动机故障灯也异常点亮。用故障检测仪进行快速测试,读得的故障代码为"U069800与部件冷却液泵的通信存在功能故障""U069808与部件冷却液泵的通信存在功能故障,存在一个信号故障或信息有错误"。

摘要： 故障现象一辆2013款斯巴鲁BRZ车,搭载FA20水平对置发动机,累计行驶里程约为6万km。该车因发动机冷却液温度过高,在其他维修厂更换了气缸垫,更换完成后试车,冷起动后发动机怠速抖动严重,过一会儿发动机冷却液温度稍微升高后排气管"放炮",且发动机依然抖动。

摘要： 当发动机冷却液温度、进气温度、机油温度过高时,发动机动力将被限制,这是对发动机的保护策略。而一旦出现油路故障、同步正时信号故障等比较严重的故障时,发动机控制单元则通常会对发动机进行限速,如将发动机转速限定为1500 r/min,这也叫作跛行回家模式。

摘要： 故障现象一辆2013款路虎发现4车,搭载3.0 L柴油发动机,累计行驶里程约为30万km。车辆由于组合仪表上的发动机冷却液故障灯点亮进行维修,发现连接左右废气再循环系统(EGR)冷却器的冷却液管路出现泄漏,维修完成后试车发现组合仪表出现"性能受限"的提示(图1)。

摘要： 发动机冷却液中的钼酸盐具有优异的抗穴蚀、点蚀及各种腐蚀的性能.因此测定发动机冷却液中钼含量非常重要.本文介绍了NB/SH/T 0828-2010电感耦合等离子体发射光谱法测定冷却液中钼含量的不确定度,从测量程序各步骤评定了不确定度的各项来源,并进行合理评定.

摘要： 文章对汽车工业发动机冷却液目前的现状和发展前景进行了阐述.对于实验室现有的两种灰分测定方法——中华人民共和国石油化工行业标准02-02 SH/T 0067-91发动机冷却液和防锈剂灰分(2000年确认)含量测定法,以及中华人民共和国国家标准石油产品灰分测定法GB/T 508-85,进行了比较.介绍了两种灰分测定方法的适用范围、方法概要、试验步骤、试验结果.针对冷却液样品,文章对比了现有的两种灰分测定方法试验结果的差异,推荐了发动机冷却液最适用的测定方法.

摘要： Q通常情况下,发动机冷却液应该几年换一次?4S店的维修技师说三年换一次,是这样吗?A我建议车辆每行驶60000km更换一次发动机冷却液,因为多数车每行驶60000km需要做一次大保养。发动机冷却液的质量与发动机运行的时间有关,也就是说,发动机运行的时间越长,发动机冷却液越需要勤换。如果发动机运行的时间短,尤其是一些库存车,尽管停放了两三年.

摘要： 故障现象一辆2007款丰田皇冠车,搭载3GR发动机,累计行驶里程约为20万km。该车因发动机冷却液温度过高进厂维修。故障诊断接车后打开发动机室盖检查,发现发动机冷却液液位过低,且散热器比较新;起动发动机,发现冷却液管发胀。

摘要： 利用折光率在确定液体混合物组成方面的应用及汽车发动机冷却液主要成分的折光率相差较大的物理特性,模拟发动机冷却液生产工艺配制样品,使用阿贝折射仪测定不同样品的折光率,对测试结果进行数据处理,得到发动机冷却液折光率与各组分折光率的关系.

摘要： 拖拉机是一种广泛应用于农业和林业的动力机械,工作负荷大,工作环境恶劣.中国石化润滑油公司在大、中型拖拉机上进行了长城FD-2和HDC-1A型发动机冷却液的750h应用考察,行车试验过程中,FD-2和HDC-1A型发动机冷却液均对试验车辆的冷却系统发挥了优良的保护作用,车辆运行正常,冷却液无异常变化.行车试验样品分析结果表明,各项检测数据均始终满足冷却液的使用指标要求,冷却液对车辆冷却系统的防腐蚀作用显著.该应用研究表明长城FD-2和HDC-1A型发动机冷却液能满足大中型柴油发动机拖拉机冷却系统的工作要求.

摘要： 近年我国还不断进行汽车新产品的开发和换型改浩，汽车关键零部件及主要总成产品技术与水平，特别是发动机制造水平有了很大捍高。本文介绍了发动机冷却液国家标准制订的背景,国内外标准状况,并对新标准的技术内容进行了系统说明。

摘要： 发动机冷却液的处理及其毒性这两个方面都有值得关注和讨论的地方。发动机冷却液的毒性相对于人类或者动物的摄入问题是需要给予关注的,更重要的是决定了能否用乙二醇或丙二醇作为冻结点抑制剂的原料。发动机冷却液中的添加剂对环境影响很小,其在很大程度上取决于所用二醇的类型以及在冷却液使用中所可能产生的污染。

摘要： 通过对发动机冷却液技术的介绍,结合目前国内外发动机冷却液技术和市场的现状,揭示发动机冷却液正朝着重负荷化和环境友好方向发展。

摘要： 建立了用离子色谱-脉冲安培检测器检测乙二醇和丙二醇的方法.色谱条件:Metrosep Carb2-250/4.0mm色谱柱,淋洗液:15mmol·L-1NaOH水溶液,脉冲安培检测器,流速0.5mL·min-1,柱温32°C.该测定方法可以准确检测乙二醇和丙二醇的含量,重复性良好.本方法还可以进一步应用于乙二醇和丙二醇中其他二元醇的杂质残留量检测。

摘要： 本发明属于柴油发动机技术领域，本发明提出了一种发动机冷却系统，包括通过管路连通的水泵、水箱、发动机水套和膨胀水箱，发动机冷却系统还包括：装配于膨胀水箱的压力传感器、温度传感器和ECU，压力传感器用于采集膨胀水箱内的压力信号，温度传感器用于采集发动机冷却系统的冷却水的温度信号，ECU与压力传感器和温度传感器均电连接。本发明提出的发动机冷却系统在膨胀水箱上安装压力传感器，通过压力传感器监测的膨胀水箱内的压力，同时结合冷却液温度及环境压力，综合判断冷却液是否沸腾，进而判断是否需要报警或限制扭矩，避免在海拔较高或者冷却液浓度变化时仅通过温度判断冷却液是否沸腾导致判断不准确的问题。

摘要： 本发明属于柴油发动机技术领域，本发明提出了一种发动机冷却系统，包括通过管路连通的水泵、水箱、发动机水套和膨胀水箱，发动机冷却系统还包括：装配于膨胀水箱的压力传感器、温度传感器和ECU，压力传感器用于采集膨胀水箱内的压力信号，温度传感器用于采集发动机冷却系统的冷却水的温度信号，ECU与压力传感器和温度传感器均电连接。本发明提出的发动机冷却系统在膨胀水箱上安装压力传感器，通过压力传感器监测的膨胀水箱内的压力，同时结合冷却液温度及环境压力，综合判断冷却液是否沸腾，进而判断是否需要报警或限制扭矩，避免在海拔较高或者冷却液浓度变化时仅通过温度判断冷却液是否沸腾导致判断不准确的问题。

摘要： 本发明公开了一种发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统，该装置包括一位于发动机水腔最高液位上方的药剂罐和顶端分别与该药剂罐连通的进水管与出水管，进水管底端位于出水管底端上方，进水管底端安装于发动机水腔进水口处，出水管底端安装于发动机水腔出水口处。本方案提供的药剂自动溶解装置，只在发动机运转时才有冷却液流过药剂，此时药剂正常溶解补充冷却液中药剂成分的消耗；停机后，药剂周围没有冷却液流过，此时药剂停止溶解；解决了冷却液中的药剂含量受发动机停机时间影响的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种发动机冷却液硅酸盐缓蚀稳定剂，所述发动机冷却液硅酸盐缓蚀稳定剂包括以下质量百分比的物质：氟化盐1.5％‑6.5％、钼酸盐1.5％‑2.5％、聚环氧琥珀酸盐0.0006％‑0.0009％、四硼酸盐0.1‑0.2％、葡萄糖酸盐0.3％‑2.5％、芳香族氨基酸盐3％‑4％、2.5％‑6.5％的脂肪羧酸盐添加剂，余量为去离子水。通过本发明却液硅酸盐缓蚀稳定剂制备的发动机冷却液，复配缓蚀剂之间能产生更优的协同作用，达到更好的缓蚀效果，应用范围更广。

摘要： 本发明提供一种发动机冷却液控制系统及发动机冷却液控制方法，该发动机冷却液控制系统包括：电子节温器，该电子节温器对冷却液管路进行控制；大气压力传感器，该大气压力传感器对当前大气压力进行检测；车辆传感器组，该车辆传感器组对与车辆相关的参数进行检测；以及控制装置，该控制装置根据所述大气压力传感器以及车辆传感器组计算出发动机初级冷却液目标温度，所述控制装置根据预先获取的各大气压力下的沸点值以及所述大气压力传感器所检测出的当前大气压力求得大气压力补正系数，基于所述大气压力补正系数及所述发动机初级冷却液目标温度，计算出最终发动机冷却液目标温度，基于所述最终发动机冷却液目标温度对所述电子节温器进行控制。

摘要： 本发明提供维持作为粘度特性调节剂的表面活性剂的增稠效果，并且抑制了表面活性剂的发泡性的汽车用发动机冷却液组合物以及用于获得该冷却液组合物的汽车用发动机浓缩冷却液组合物。一种汽车用发动机冷却液组合物，其含有下述成分：(A)有机硅系油复合物；(B)聚醚改性有机硅；(C)非有机硅系表面活性剂；以及(D)水性基剂，有机硅系油复合物(A)含有下述成分：(A1)选自下述通式(1)所示的有机聚硅氧烷中的至少1种；以及(A2)填料，聚醚改性有机硅(B)为选自下述通式(2)所示的聚氧化烯改性有机聚硅氧烷中的至少1种。RmSiO(4‑m)/2(1)R12R3SiO‑(R12SiO)x‑(R1R2SiO)y‑SiR12R3(2)。

摘要： 本发明公开了一种发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统，该装置包括一位于发动机水腔最高液位上方的药剂罐和顶端分别与该药剂罐连通的进水管与出水管，进水管底端位于出水管底端上方，进水管底端安装于发动机水腔进水口处，出水管底端安装于发动机水腔出水口处。本方案提供的药剂自动溶解装置，只在发动机运转时才有冷却液流过药剂，此时药剂正常溶解补充冷却液中药剂成分的消耗；停机后，药剂周围没有冷却液流过，此时药剂停止溶解；解决了冷却液中的药剂含量受发动机停机时间影响的技术问题。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了发动机冷却液检测方法及发动机冷却系统。该发动机冷却液检测方法包括以下步骤：判断发动机水套内冷却液的所述实际浓度A是否处于发动机冷却液的预设浓度范围内，所述预设浓度范围为[A1，A2]，当所述实际浓度A小于A1时，对发动机冷却液进行更换。该发动机冷却系统包括进液温度传感器、流量传感器、流量传感器、出液温度传感器、进风温度传感器及出风温度传感器。该发动机冷却液检测方法，只需利用冷却液的实际浓度A来判断发动机冷却液是否进行续用，具有较强的通用性，如果冷却液的实际浓度A小于发动机冷却液的预设浓度范围，对发动机冷却液进行更换，实现对冷却液及时和精准的更换。

摘要： 本发明涉及一种发动机冷却液硅酸盐缓蚀稳定剂，所述发动机冷却液硅酸盐缓蚀稳定剂包括以下质量百分比的物质：氟化盐1.5％‑6.5％、钼酸盐1.5％‑2.5％、聚环氧琥珀酸盐0.0006％‑0.0009％、四硼酸盐0.1‑0.2％、葡萄糖酸盐0.3％‑2.5％、芳香族氨基酸盐3％‑4％、2.5％‑6.5％的脂肪羧酸盐添加剂，余量为去离子水。通过本发明却液硅酸盐缓蚀稳定剂制备的发动机冷却液，复配缓蚀剂之间能产生更优的协同作用，达到更好的缓蚀效果，应用范围更广。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统，该装置包括一位于发动机水腔最高液位上方的药剂罐和顶端分别与该药剂罐连通的进水管与出水管，进水管底端位于出水管底端上方，进水管底端安装于发动机水腔进水口处，出水管底端安装于发动机水腔出水口处。本方案提供的药剂自动溶解装置，只在发动机运转时才有冷却液流过药剂，此时药剂正常溶解补充冷却液中药剂成分的消耗；停机后，药剂周围没有冷却液流过，此时药剂停止溶解；解决了冷却液中的药剂含量受发动机停机时间影响的技术问题。