汽车结构

摘要： 燃油系统是汽车中的一大重要构造,在汽车运行过程中发挥着重要作用。为降低汽车燃油系统出现故障的概率,保障汽车运行安全,本文结合实际对汽车发动机燃油系统维修与保养策略进行分析论述,希望能为相关工作带来些许帮助。

摘要： 为实现汽车行业的快速发展,提高汽车的安全性,应对汽车结构进行优化.分析了燃料供给系统的改装在汽车结构优化中的重要作用,即提高空气流通效率,空气流量加大;进气道材质和形状得到改善;改善节气门,提高进气效率;加装废气涡轮增压装置,提升发动机性能;增加发动机排量;改装喷油器,改善喷油量.提出加强汽车养护的措施:应用适合的养护技术,正确使用燃油和润滑油,以期改善汽车动力性能,提高燃油经济性,使汽车寿命得到有效延长.

摘要： 为减少汽车气动阻力,改善阶背车尾部气动造型,探究了阶背车尾部结构对汽车气动特性的影响.采用Star-ccm+软件对阶背车MIRA模型的尾流场进行数值仿真,分析影响尾流场的关键车尾结构,确定了以车顶、后窗、侧窗、后备箱、底部上翘及尾部端面6个尾部结构为研究对象,探究了这些结构对气动特性的影响规律.从车尾整体角度设计车尾结构正交优化试验,进行各结构间相互影响下的车尾气动结构优化分析.结果表明:尾部上翘角、后窗倾角与车顶倾角是车尾气动结构设计与优化的关键;正交优化后的阶背车尾部结构,使气动阻尼系数减小14.4%.这说明,该结构设计改善了汽车尾流场.

摘要： 汽车的结构设计一直是汽车行业关注的重点问题之一.同时考虑多种汽车结构性能需求,结合多目标优化设计方法对汽车进行结构设计已成为当前汽车研发的重要手段.本文对汽车结构多目标优化设计方法中的性能需求目标、多目标转化为单目标的方法、构建近似模型和优化算法进行了总结,重点分析了多目标优化方法在汽车结构设计方面的应用.

摘要： 近年来,我国汽车产量飞速增长。目前我国汽车的产量和销量均超过了2000万辆,增长速度超过了4%,稳定在全球第一。随着汽车市场的白热化与稳定,人们对汽车质量要求越来越高,对汽车的专业认识也越来越深入,对汽车的各个方面都开始进行关注,同样,对汽车底盘的各方面性能也开始关注,并有了更高的要求,涉及汽车底盘的安全性、材料、工艺和电子新技术的应用。当前备受关注的汽车底盘新技术主要有,转向控制系统、线控制动系统、主动悬架控制系统、连续控制底盘系统,以及底盘线控系统。

摘要： 随着社会经济的发展,我国对汽车的需求不断增加,汽车行业发展迅速。在车辆的制造中,汽车装配工艺是非常关键的一步,提高装配工艺的技术就等于提高了整车的质量,要重视装配工艺。本文分析了汽车装配工艺的现状和改进措施,供汽车制造工作者参考。

摘要： 为了适应汽车企业缩短开发周期,节约开发成本和提高产品质量的作用,国内对汽车结构的设计与研究已经从传统的经验设计逐渐发展到应用CAE技术进行仿真分析阶段,但未像航空航天等领域,广泛采用结构优化技术对零部件进行优化设计,以减轻重量且提高产品性能.

摘要： 汽车轻量化的发展主要是为了保证汽车自身的质量和安全性能,从汽车的动力、节约减排以及降低污染等角度上作为出发点,以此来研发其中的关键技术。目前为止,汽车轻量化主要是从材料的设计、构造的设计以及功能的设计等角度去研发。另外,新能源汽车目前必须要根据人们消费观念去分析,以动力和系统这两个方面作为突破口,这样才能让人们更加满意,从而设计出极具现代化的新能源汽车类型。

摘要： 通过热模拟试验,完成了Ti在钢中液析以及TiN、Ti4C2s2、TiC等固态析出物的微观形貌观测.根据热模拟试验结果,完成控轧控冷试验方案设计,并成功开发出了性能优良的高强度汽车结构用钢.

摘要： 针对某乘用车存在的加速3950rpm处车内轰鸣声问题,对整车模态及车身灵敏度进行测试,分析出引起车内轰鸣的主要原因,并在灵敏度分析的基础上,将结构动力学修改技术应用到试验模型上,分析基于质量、刚度和阻尼的局部修改方法.综合考虑轰鸣控制效果、成本和重量等因素,本文通过多方案设计确定在机舱右纵梁处增加动态吸振器,使得车内声压级降低6dB(A),为乘用车车内轰鸣问题的工程分析与控制提供参考.

摘要： 针对某乘用车存在的加速3950rpm处车内轰鸣声问题,对整车模态及车身灵敏度进行测试,分析出引起车内轰鸣的主要原因,并在灵敏度分析的基础上,将结构动力学修改技术应用到试验模型上,分析基于质量、刚度和阻尼的局部修改方法.综合考虑轰鸣控制效果、成本和重量等因素,本文通过多方案设计确定在机舱右纵梁处增加动态吸振器,使得车内声压级降低6dB(A),为乘用车车内轰鸣问题的工程分析与控制提供参考.

摘要： 针对某乘用车存在的加速3950rpm处车内轰鸣声问题,对整车模态及车身灵敏度进行测试,分析出引起车内轰鸣的主要原因,并在灵敏度分析的基础上,将结构动力学修改技术应用到试验模型上,分析基于质量、刚度和阻尼的局部修改方法.综合考虑轰鸣控制效果、成本和重量等因素,本文通过多方案设计确定在机舱右纵梁处增加动态吸振器,使得车内声压级降低6dB(A),为乘用车车内轰鸣问题的工程分析与控制提供参考.

摘要： 针对某乘用车存在的加速3950rpm处车内轰鸣声问题,对整车模态及车身灵敏度进行测试,分析出引起车内轰鸣的主要原因,并在灵敏度分析的基础上,将结构动力学修改技术应用到试验模型上,分析基于质量、刚度和阻尼的局部修改方法.综合考虑轰鸣控制效果、成本和重量等因素,本文通过多方案设计确定在机舱右纵梁处增加动态吸振器,使得车内声压级降低6dB(A),为乘用车车内轰鸣问题的工程分析与控制提供参考.

摘要： 发动机罩板和散热器下横梁结构是汽车碰撞过程中吸能的关键部件.本文以某型SUV为研究对象,利用有限元软件对整车进行正面碰撞仿真,通过对发动机罩板和散热器下横梁变形情况进行分析,对两者进行轻量化设计,最后比较轻量化前后两结构的变形、整车与刚性墙的碰撞力以及整车的吸能情况等方面,评价发动机罩和下横梁结构轻量化后对整车耐撞安全性能的影响,从而提高结构耐撞指数,保证原有吸能的前提下达到减重目的.

摘要： 发动机罩板和散热器下横梁结构是汽车碰撞过程中吸能的关键部件.本文以某型SUV为研究对象,利用有限元软件对整车进行正面碰撞仿真,通过对发动机罩板和散热器下横梁变形情况进行分析,对两者进行轻量化设计,最后比较轻量化前后两结构的变形、整车与刚性墙的碰撞力以及整车的吸能情况等方面,评价发动机罩和下横梁结构轻量化后对整车耐撞安全性能的影响,从而提高结构耐撞指数,保证原有吸能的前提下达到减重目的.

摘要： 发动机罩板和散热器下横梁结构是汽车碰撞过程中吸能的关键部件.本文以某型SUV为研究对象,利用有限元软件对整车进行正面碰撞仿真,通过对发动机罩板和散热器下横梁变形情况进行分析,对两者进行轻量化设计,最后比较轻量化前后两结构的变形、整车与刚性墙的碰撞力以及整车的吸能情况等方面,评价发动机罩和下横梁结构轻量化后对整车耐撞安全性能的影响,从而提高结构耐撞指数,保证原有吸能的前提下达到减重目的.

摘要： 发动机罩板和散热器下横梁结构是汽车碰撞过程中吸能的关键部件.本文以某型SUV为研究对象,利用有限元软件对整车进行正面碰撞仿真,通过对发动机罩板和散热器下横梁变形情况进行分析,对两者进行轻量化设计,最后比较轻量化前后两结构的变形、整车与刚性墙的碰撞力以及整车的吸能情况等方面,评价发动机罩和下横梁结构轻量化后对整车耐撞安全性能的影响,从而提高结构耐撞指数,保证原有吸能的前提下达到减重目的.

摘要： 动力总成在工作过程中产生的不平衡力,以及路面不平度是汽车产生振动的主要来源,特别是来自路面的低频激励与解耦计算的关系十分紧密.文中以某车型为研究对象,针对转矩轴空间布置要求,根据几何关系推导出评价指标的计算方法;通过建立ADAMS仿真模型,对悬置系统模态及解耦率进行了分析;通过构造多目标数学模型,对解耦进行优化设计.仿真分析表明:解耦率对于路面激励的振动响应特别敏感,经过优化刚度后的悬置系统,其振动幅值得到抑制.最后,通过实车测试,再次论证了优化设计使整车NVH性能得到了提升.

摘要： 汽车后侧围加强结构适于设置在后柱内板和后轮罩。汽车后侧围加强结构包括D柱加强板、后侧围加强板、后侧围横向加强板及后轮罩支架。D柱加强板、后侧围加强板及后侧围横向加强板设于后柱内板的外侧，D柱加强板的上端部与后侧围加强板的上端部连接，D柱加强板的下端部位于后轮罩上方并连接于后轮罩，后侧围横向加强板的一端连接于D柱加强板，另一端连接于后侧围加强板的下端部。后轮罩支架设于后柱内板的内侧且位于后轮罩的上方并连接在后轮罩。本发明还涉及汽车后部吸能结构以及汽车。汽车后部吸能结构能分解和吸收来自后轮减震器的力和后背门开启过程中产生的力，使汽车有较佳的整车的弯曲、扭转模态和整车刚度。

摘要： 本发明提供了一种汽车前罩盖解锁结构、汽车前罩结构及电动汽车前罩结构，该汽车前罩盖解锁结构包括：前罩盖；前罩锁；前端框架，所述前端框架与所述前罩锁连接，并且所述前端框架与车身固定连接；该汽车前罩盖解锁结构还包括：连接拉索、分线器、电动解锁拉索和电动解锁执行器；所述分线器通过所述连接拉索与所述前罩锁连接；所述电动解锁执行器通过所述电动解锁拉索与所述分线器连接；在所述电动解锁执行器在通电时，带动所述电动解锁拉索内的钢丝绳、所述连接拉索内的钢丝绳运动，使所述前罩锁从所述汽车的前罩锁销内释放，实现解锁。

摘要： 本发明公开一种汽车电动滑门的安装结构、汽车车身结构及汽车，包括括车体，驱动安装结构形成于车体，驱动安装结构具有开口朝下设置的第一安装腔，在第一安装腔的一侧开设有两个穿设孔，第一安装腔用以供驱动链轮结构容设；从动安装结构形成于车体，从动安装结构形成有第二安装腔，第二安装腔在朝向第一安装腔的一侧设有敞口，第二安装腔用以供从动链轮结构安装；其中，链条呈环形设置且穿设于敞口及两个穿设孔内。本发明提供的驱动安装结构将驱动链轮结构密封安装在第一安装腔内，从而对驱动链轮结构中的电机进行防护，设置从动安装结构以提高从动链轮结构安装处安装结构的强度，提高汽车电动滑门的安装结构的防护能力和承载能力。

摘要： 本申请公开了一种汽车充电口结构、汽车和用于控制汽车充电口结构的方法。汽车充电口结构包括：与车身固定连接的口管；口盖，其能够相对所述口管运动从而打开或关闭充电口；铰链，所述铰链的一端与所述口盖固定连接，所述铰链的另一端与所述口管固定连接；以及加热器，其设置在所述口管、所述口盖和所述铰链的一个或多个处。根据本发明的汽车充电口结构能够自动破冰。

摘要： 本发明涉及汽车车身设计领域，公开了一种汽车纵梁连接结构、应用其的汽车纵梁结构及汽车。该汽车纵梁连接结构包括第一连接本体，第一连接本体包括用于与汽车的前纵梁固定连接的第一端部和用于与汽车的门槛梁固定连接的第二端部，其中，连接本体具有自第一端部至第二端部形成的用于将前纵梁上的力分散并传递至门槛梁上的平滑的曲面。本发明的汽车纵梁连接结构能够在应用于汽车纵梁的连接后提高汽车的抗碰撞能力。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车A柱结构，属于车辆技术领域，包括A柱外板与A柱内板，A柱外板与A柱内板之间围成空腔，空腔内对应A柱上段和A柱下段的过渡位置处设有加强支架；加强支架与A柱外板或A柱内板连接；加强支架上设置有热膨胀胶块，在热膨胀胶块受热时，热膨胀胶块膨胀并与A柱外板、A柱内板粘接。本实用新型还提供了一种带有上述汽车A柱结构的汽车侧围结构及汽车。本实用新型利用加强支架及热膨胀胶块将A柱外板、A柱内板固定在一起，使得汽车A柱结构在A柱上段与A柱下段的过渡位置处具备足够的刚度与强度，提升了整车扭转刚度和安全性能，降低了异响风险。

摘要： 本实用新型提供一种汽车导风板结构、汽车导风板安装结构及汽车，汽车导风板结构包括上导风板本体，上导风板本体的一侧边设有水箱横梁安装板，水箱横梁安装板上设有引出管，引出管的一端延伸至上导风板本体内；引出管的另一端凸出于水箱横梁安装板的侧面，并形成引气管对接口；本实用新型提供的方案，在上导风板安装面上延伸出一段引出管，该引出管越过水箱上横梁，进入前舱与空气过滤系统中引气管对接，即引气管一段通道由导风板弥补，两者对接采用海绵条密封，从而使引气管的体积减小，装配空间需求变小，有利于整车装配，改善整车装配效率。

摘要： 本实用新型涉及汽车车身设计领域，公开了一种汽车纵梁连接结构、应用其的汽车纵梁结构及汽车。该汽车纵梁连接结构包括第一连接本体，第一连接本体包括用于与汽车的前纵梁固定连接的第一端部和用于与汽车的门槛梁固定连接的第二端部，其中，连接本体具有自第一端部至第二端部形成的用于将前纵梁上的力分散并传递至门槛梁上的平滑的曲面。本实用新型的汽车纵梁连接结构能够在应用于汽车纵梁的连接后提高汽车的抗碰撞能力。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车空调蒸发器的蒸发腔结构，包括底盘组件、储水件及排水件，底盘组件包括底盘底板及固定连接于底盘底板周侧边缘的底盘侧板；储水件包括储水件底板及固定连接于储水件底板周侧边缘的储水件侧板，储水件底板固定连接于底盘底板，储水件底板与储水件侧板围设形成用于容置汽车空调蒸发器产生的冷凝水的储水腔；排水件穿设于储水件侧板及底盘侧板，用于排出储水腔中的冷凝水。通过设置上述的蒸发腔结构，底盘组件、储水件及排水件都是可单独制作的部件，可制作完成后进行装配，降低了蒸发腔的焊接难度，且组装完成后不会因为不易焊透而产生漏水现象。本实用新型还涉及一种汽车空调蒸发器结构及一种汽车空调系统。

摘要： 本发明提供一种强度、成形性、压坏性和耐腐蚀性保持均衡优异的汽车结构构件用铝合金板、汽车结构构件、和汽车结构构件用铝合金板的制造方法。汽车结构构件用铝合金板，是以质量％计，含有Mg：0.4％以上且1.0％以下、Si：0.6％以上且1.2％以下、Cu：低于0.7％，余量由Al和杂质构成的Al－Mg－Si系铝合金板，其中，制耳率为－10.0％～－3.0％。