线形组合

摘要： 城市快速路车辆运行速度快,对平纵设计线形指标要求高。为解决山地城市快速路沿线地形高差大、填挖方多、对生态环境影响大这一问题,论文分析了山地城市快速路总体设计的技术要点,并以实际工程为案例,详细介绍了在建设条件受限的情况下进行断面设计、出入口优化和立交形式选择的比选论证方法。

摘要： 结合石家庄西部山前区域山前大道鹿泉区龙泉西路至衡井线道路改建工程,围绕该工程在改建过程中的各项影响因素展开分析,探索公路路线设计中存在的主要问题和关键点.研究表明,通过结合施工地区的综合情况,有效完善公路路线和环境的协调发展,可避免公路路线设计中存在的问题,有助于公路路线设计得更加合理化.

摘要： 结合石家庄西部山前区域山前大道鹿泉区龙泉西路至衡井线道路改建工程,围绕该工程在改建过程中的各项影响因素展开分析,探索公路路线设计中存在的主要问题和关键点.研究表明,通过结合施工地区的综合情况,有效完善公路路线和环境的协调发展,可避免公路路线设计中存在的问题,有助于公路路线设计得更加合理化.

摘要： 结合石家庄西部山前区域山前大道鹿泉区龙泉西路至衡井线道路改建工程,围绕该工程在改建过程中的各项影响因素展开分析,探索公路路线设计中存在的主要问题和关键点.研究表明,通过结合施工地区的综合情况,有效完善公路路线和环境的协调发展,可避免公路路线设计中存在的问题,有助于公路路线设计得更加合理化.

摘要： 线形作为影响道路安全的要素之一,设计过程中不仅需要在规范基础上充分考虑,也要结合实践经验严格把控.本文依托228国道乐清乐成至黄华段工程,采用平面、超高、纵断面以及平纵组合线形为道路线形评价指标,通过分析不同公路安全评价法的优劣,选择灰色关联分析法对公路设计线形数据进行研究.同时在传统灰色关联分析法的基础上,对不同主客观权重进一步分析研究,对线形安全进行评价,保证在线形设计的合理与科学性,指导后续其他设施设计.结果表明,本文采用的线形安全评价研究能够充分考虑各个指标,从而得到线形安全评价等级,可为以后相关项目提供参考.

摘要： 通过对高速公路纵坡、坡长、合成坡度及竖曲线等纵面线形指标的研究,分析了线形指标及其组合对交通安全的影响.分析结果表明,纵坡、坡长等纵面线形指标在高速公路中的应用需结合路面环境、驾驶员行驶感受等多方面因素,在不同地形中采用相应指标.若某个指标设置不当,则有可能使驾驶员产生不良的行驶感受,甚至引发交通事故.

摘要： 公路线形及线形组合设计效果对于整个公路工程建设质量都是至关重要的,不仅关系到社会的公共安全,而且还涉及到社会的经济效益,是公路工程建设总体设计与整体布局的关键部分.设计的是否合理,是否考虑到生态环境的保护与发展,等等,这些都是公路线形及线形组合设计的考虑因素,对于社会的平稳发展有着重要的作用.因此,对于公路线形及线形组合的优化设计的研究,是非常有意义的.本文就重点分析公路线性及线性组合优化设计策略.

摘要： 在进行道路线形设计时,设计的合理性对公路通车后的使用性能有着比较大的影响.因此,在进行设计时,需要充分考虑道路线形设计对交通安全造成的影响,并合理地进行设计,降低交通事故的发生概率.本文以实际情况为例,分析了道路线形设计对交通安全产生的影响,并对道路线形设计进行了探讨,达到了预期要求,可为类似工程提供借鉴.

摘要： 平、纵面作为公路设计的重要组成部分,其配合程度的好坏影响巨大,若平、纵面线形配合不好,不仅不利于发挥其优势,而且会使两方面的缺点更加严峻,从而使得行车发生危险。平、纵面线形设计组合合理并形成良好的配合,通常不需要增加造价成本就能够促进道路品质的提升,安全和完美的平、纵面线形组合将使行车连续、匀速、平稳地行驶。因此,对平、纵面线形进行合理的设计与组合,将在很大程度上保证公路上行车的安全。

摘要： 针对公路长陡纵坡的线形组合设计,以不同的设计理念提出两套设计方案,在简述方案内容和做法的基础上,采用计算大货车运行速度的方法对这两套方案进行对比分析.通过分析得出,采用"根据实际情况设计陡缓交错的线形组合"这一做法能显著提高大货车在长陡纵坡上的爬坡能力的结论.

摘要： 本文首先分析了影响线形设计的因素：车辆的行驶速度、美学等，其次介绍了公路线形设计的概念和类型，然后介绍了线形和线形组合的优化设计，随着时间的推移，公路建设的发展也会飞速的提高，对公路线形设计的要求也会越来越高，为了降低事故发生率，要先从公路线形优化设计上突出重视安全设计。根据“以人为本”的想法去设计来预防事故的发生。所以，在今后的公路线形设计中要严格、灵活、慎重，不应单纯追求高标准和美观而将安全问题弃之不顾。摒弃原来的老套且单调的设计方案，去探寻新的设计路线，在符合标准的前提下，确保公路交通安全问题。所以，在以后的公路建设发展中，线形设计还有待提高和优化。

摘要： 构建和谐交通要贯彻以人为本的设计理念;交通建设除满足交通需求、促进社会发展外,还需做到安全性、舒适性全面协调,与自然环境和谐发展;和谐的交通建设要做好安全设计与道路线形的协调性、连续性设计;线形的均衡性与连续性是通过灵活性设计和合理的线形组合来实现的。和谐的交通环境对城市交通建设有着十分积极的意义。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 本发明涉及一种蚀刻液组合物以及利用其的金属布线形成方法，更详细而言，涉及在金属布线的制备工艺中通过以预定图案蚀刻金属膜而用于金属布线形成的蚀刻液组合物。所述蚀刻液组合物包含过硫酸盐、含氟化合物、4氮杂环化合物、2氯化物以及水，其中所述4氮杂环化合物与2氯化物的含量比为1:1.4至1:2。

摘要： 本发明公开了一种线形丁苯共聚物，所述线形丁苯共聚物的分子量分布较宽，作为芳族乙烯基树脂的增韧剂使用，能够有效地提高芳族乙烯基树脂的抗冲击性能和光泽度。本发明还公开了芳族乙烯基树脂及其制备方法，该制备方法直接将含有线形丁苯共聚物的聚合溶液以及含有低顺式聚丁二烯橡胶的聚合溶液与芳族乙烯基单体混合后进行本体聚合制备芳族乙烯基树脂，简化了工艺操作，缩短了工艺流程，有利于降低总体操作能耗和提高生产效率，制备的芳族乙烯基树脂显示出明显提高的光泽度和抗冲击性能。

摘要： 本发明公开了一种单K线形态或组合K线形态跟踪匹配金融产品的方法和系统，其中方法包括以下步骤：获取和存储某金融市场的某些金融产品基本信息和即时、历史价格数据信息；定义单K线、组合K线形态类型；定义针对单K线、组合K线形态类型的计算方式逻辑；收集某金融市场的某些金融产品的价格信息，分别计算出这些金融产品K线形态，然后进行计算分组；根据接收信息输出相匹配的金融产品K线形态信息、价格信息等关联数据。本发明还公开了一种单K线形态或组合K线形态跟踪匹配金融产品的系统，本发明为投资者提供了一站式的金融产品匹配K线形态查询服务，大大提高了投资者选择投资产品效率以及成功率。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 本发明涉及一种用于蚀刻金属膜的蚀刻剂组合物、使用所述蚀刻剂组合物的布线形成方法以及用于液晶显示装置的阵列基板的制造方法，根据本发明的蚀刻剂组合物的特征在于包括氢过氧化物、氟化合物、唑类化合物、一个分子内具有氮原子和羧基的水溶性化合物、磷酸盐化合物以及硫酸盐化合物，其中，所述磷酸盐化合物和所述硫酸盐化合物中的任一个包括铵盐，且当“Y＝[(水溶性化合物含量)+(硫酸盐化合物含量)]/[(氟化合物含量)+(磷酸盐化合物含量)]”时，Y值为16以上且200以下。

摘要： 本发明公开一种蚀刻金属膜而形成构成半导体电路的薄膜晶体管的栅极以及源极‑漏极区域的金属配线蚀刻液组合物及利用该组合物的金属配线形成方法。上述金属配线蚀刻液组合物包含：15至25重量％的过氧化氢；0.1至1重量％的氟化合物；0.5至3重量％的含有羧基的胺类；0.1至1重量％的唑类化合物；0.01至2重量％的磷酸类化合物或其盐；0.1至3重量％的硫酸盐；以及，其余重量％的水。

摘要： 本实用新型公开了一种拼接组合扩散板和线形光源，包括至少两个扩散板和至少一个弹性收紧件；其中，相邻的两个所述扩散板的拼接端均设置有固定部；位于不同所述拼接端上且相邻的两个所述固定部通过一个所述弹性收紧件进行拼接组合。本实用新型通过在扩散板的拼接端设置固定部，并用弹性收紧件将相邻的两个扩散板的固定部进行连接，可将相邻的两个扩散板拼接组合，当扩散板发生收缩时，由于弹性收紧件能够产生将相邻的两个扩散板互相拉近的拉力，从而使得扩散板之间的拼缝位置不会产生间隙，避免透光不均匀，具有较高的市场推广价值。

摘要： 针对超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的需求，改革传统斜拉桥的门式桥塔结构，将单叶双曲面状桥塔塔身、观光塔帽、碗状薄壁壳体裙房和圆环形观光平台板构成一种超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的组合桥塔。碗状薄壁壳体裙房和单叶双曲面状桥塔形成筒中筒结构，筒中筒结构具有强大的抗扭能力，可确保曲线形斜拉桥桥塔结构承担巨大的不平衡扭转内力，避免桥塔支座转动失效。单叶双曲面状桥塔塔身和观光塔帽形成观光塔楼式桥塔结构，曲线形斜拉桥桥塔和观光塔楼合二为一，共享基础，节约造价。大尺度的单叶双曲面状筒形桥塔结构具有强大的抗侧刚度，可减少曲线形斜拉桥悬臂浇筑施工过程中的索‑塔‑梁三者耦合振动，可减少活荷载作用下的跨中挠度变形。

摘要： 本发明公开了一种高原地区双车道公路弯坡组合段线形指标选取方法，具体步骤如下：结合实地驾驶试验采集驾驶员在不同弯坡组合段的车速、心率和脑电信号数据；对驾驶员的脑电和心率指标进行样本熵处理，提取脑电和心率指标的特征指标；对心率样本熵和脑电信号样本熵进行主成分分析，得到驾驶员生心理负荷综合评价指标CISE；构建综合评价指标CISE与不同海拔区间弯坡组合段的线形组合值CA的回归模型；最后，利用拉格朗日中值定理确定不同海拔高度区间对应的线形组合阈值CAcri，作为弯坡组合路段的线形设计指标。本发明解决了高原低压缺氧环境下弯坡组合路段的线形设计指标选取问题，为高原公路的线形安全设计提供了理论支撑。