和谐交通

摘要： 当前,随着我国交通事业的快速发展,特别是公路交通的快速发展,现行综合交通法规体系已无法适应高质量发展的新形势、新要求,长期积累的矛盾愈发明显,亟需改进。从交通运输部明确"十四五"期间修订、出台"一法两条例"到交通运输综合执法改革,从重大公路运营安全事故到各类涉路纠纷案件……目前,行业反映的情况充分说明,公路交通发展的焦点、重点都与法律息息相关。因此,强化立法研究对行业来说具有重大影响,运用法律更好地服务于公路交通,提升行业治理能力和治理效率不容忽视。

摘要： 思想政治工作是企业经济建设和其他一切工作的生命线,也是企业沿着正确方向健康发展的重要政治保证。创新是企业思 想政治工作充满生机和活力的根本所在。在构建和谐交通的过程中,思想政治工作者要以人为本,积极创新思想政治工作的观念,使 思想政治生活化、感情化;要创新思想政治工作的内容、方式、方法,努力使企业思想政治工作焕发生机,推动交通事业又好又快发 展。

摘要： 建设和谐交通是一项系统工程,也是构建我国和谐社会的重要组成部分。和谐交通就是通过理性设计,实现交通系统内部、交通系统各种方式之间、交通系统与经济发展的时空结构以及交通与资源环境之间协调统一,发挥综合交通系统的基础功能。那么,在和谐交通建设背景下如何做好企业思想政治工作成为了关键。

摘要： 如何在职工的生活和工作中,利用现代传播工具,坚守政工思想阵地开展思想政治宣教工作,达到“润物细无声”效果,潜移默化地影响职工思想进步,成为时代难题。本文阐述了加强交通企业文化工作对于构建和谐交通服务具有非常重要的意义,基层思想政治的建设和交通运营企业文化密切相关,基层思想政治的建设是提高交通建设文化的基础和前提,为交通企业文化的发展提供了重要的保障。

摘要： 本文主要讨论了构建城市和谐交通对于构建和谐社会的重要意义,构建城市和谐交通的基本内涵,构建城市和谐交通需要协调处理的基本关系以及构建京津廊城市和谐交通需要树立的基本意识等问题.

摘要： 构建和谐交通要贯彻以人为本的设计理念;交通建设除满足交通需求、促进社会发展外,还需做到安全性、舒适性全面协调,与自然环境和谐发展;和谐的交通建设要做好安全设计与道路线形的协调性、连续性设计;线形的均衡性与连续性是通过灵活性设计和合理的线形组合来实现的。和谐的交通环境对城市交通建设有着十分积极的意义。

摘要： 和谐交通是和谐社会的重要组成部分,和谐交通的基本理念是推动交通发展的最核心、最关键的因素,在南京交通行业建设中推进构建和谐交通进程,必须准确理解和谐交通的基本内涵和基本特征.和谐交通的理念、规划分别作为指导层面和操作层面有着不同的内涵和要求,论述其基本特征和基本内涵进而推动规划、明确策略是构建和谐交通的必然途径.本文通过论述和谐交通的基本特征和基本内涵,进而推导出构建和谐交通的新任务和新思路,概括地说,要用和谐的理念适应新形势,确立新定位,赋予新内涵,明确新任务,开启新思路,实现新发展.

摘要： 平民与精英,打工族与老板层,贫与富,老与少,只需上下班的和送快递、送外卖、送净水、送网上购物、钟点工保姆赶东家、乘2元空调车都啥不得的和打的不当会事的白领、自已掏钱的和公费供车的…,都要互相忍让,互相宽容!在马路面前人人平等,有钱有地位更应关怀善待底层平民的两轮"宝马".公交地铁两轮不是照顾穷人的专利!富人精英也应尽量多乘用-为了和谐!本文介绍了"8+2"模式，认为"8+2"应该是城市和谐交通的主干.

摘要： 和谐交通体现在交通系统各个层次上的耦合过程,系统耦合界面在系统和谐构建中的作用是十分关键的,只有对耦合界面的科学分析才能探寻创造和谐的途径。交通文化是和谐交通的基础,从价值层次、制度层次、行为层次和物质层次构建先进的交通文化是建设和谐交通,实现交通发展与人类社会文明共同进步的基础。

摘要： 构建“和谐交通”是建设和谐社会的重要组成部分。主要针对当前交通环境中的不和谐的因素,从经济、资源、环境以及与人的关系方面来分析如何能够与交通建设和谐发展,最终全面促进和谐社会建设。

摘要： 交通和谐是社会和谐的重要组成部分，内蒙古交通发展通过合理规划和科学管理，在一定程度上做到了服务经济发展、促进社会和谐、合理利用资源并有效保护环境。通过经验总结，作者对今后构建和谐交通提出了建议，诸如减少交通需求、发展综合交通等。

摘要： 交通和谐是社会和谐的重要组成部分,内蒙古交通发展通过合理规划和科学管理，在一定程度上做到了服务经济发展、促进社会和谐、合理利用资源并有效保护环境。通过经验总结,作者对今后构建和谐交通提出了建议,诸如减少交通需求、发展综合交通等。

摘要： 交通和谐是构建社会主义和谐社会的重要内容。城市和谐交通的构建应以人为本，解决人们的交通需求和交通供给之间的矛盾。整个城市和谐交通的构建要落脚于交通文化的建设。只有交通系统中的“人”真正具备了和谐交通意识，城市的和谐交通才可能成为现实。

摘要： 从慢行系统定义出发，通过分析寒地城市慢行交通的特点及出行特征分析，以哈尔滨为例，提出寒地城市中心区应增建步行街和地下暖廊系统，以改善冬季步行方式出行环境；通过分析气候对出行的不利影响，提出寒地中心区道路横断面规划设计应重点考虑非机动方式的安全性，同时提出设置限时非机动车专用道、非机动车道与人行道设计采用慢行一体化等具体措施。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 提供了用于交通工具导航的系统和方法。在一个实现中，一种用于导航交通工具的系统可以包括至少一个处理器，其被配置成接收第一图像帧；在第一图像帧中检测交通灯的表示，并且确定与被包括在交通灯上的灯相关联的颜色状态。所述至少一个处理器可接收包括所述至少一个交通灯的表示的附加图像帧；以及基于所述第一图像帧与所述附加图像帧的比较来确定所述至少一个交通灯是否包括闪烁灯。如果所述至少一个交通灯包括闪烁灯，则处理器可以根据所述确定并且还基于闪烁灯的检测到的颜色状态来使交通工具实现相对于交通灯的导航动作。

摘要： 本发明涉及一种具有调制器、特别是具有DMD的装置或投影头灯。在这种情况下，该装置的投影透镜不仅对周围区域中该调制器的图像内容进行成像，而且还对调制器上的周围区域进行成像。调制器因此可以将周围区域的成像引导至相机，并且将来自光源的光反射到周围区域中。