公路线形设计

摘要： 在概述曲率变化率概念、指标计算及与交通运行安全性关系的基础上,以横拟设计汽车专用二级公路为例,进行了基于曲率变化率的线形设计方法及步骤探讨。结果表明,无论是传统线形设计还是近年来应用较多的基于运行速度的线型设计方法均存在明显不足,而基于曲率变化率的线形设计在可靠性、指标全面性、方法适用性等方面均更为完善;通常情况下曲率变化率越大,则交通事故发生的可能性越大,通过该方法还能事先确定出交通事故聚集性发生的区域,为交通安全运行提供保障。

摘要： 随着社会经济的持续发展,人们对于道路运行的安全越来越注重。影响公路交通安全的因素有很多,且引起交通事故发生的原因不尽相同,但公路线形设计始终是重要的影响因素。本文对于公路线形设计的要求和原则进行了探讨分析,在此基础上分析了公路线形设计安全性的相关指标,建立了评价方法和标准,以期提高公路运营的安全性水平。

摘要： 针对山区危险路段公路线形设计中的安全性问题,首先分析了山区高速公路危险路段不利的行车环境,包括具有较多的隧道与隧道群、经常出现多雨多雾等不良天气等,在此基础上,提出考虑安全性的线形设计方法,旨在保障山区公路的通行安全.

摘要： 随着经济的全球化,我国经济和科技得到快速发展,大众的生活水平得到大幅提高,各个领域也取得了相应的发展。现阶段,我国城市化发展迅猛,人口趋向密集化居住,伴随车辆的急剧增加,交通安全成为了首要问题。因此,在对公路进行设计的时候,应按照公路的承受能力与使用条件进行设计,从而保证公路的安全与稳定。本篇文章就公路线形设计因素对交通安全的影响进行了分析,同时提出了相应的改善对策。

摘要： 进入新世纪以来,我国经济迅猛发展,各地区公路汽车运行数量持续增多.与私家车不同,公共交通车辆运力较大,它的运行安全和畅通情况直接影响人们的出行,对于缓解交通运输压力也有一定的影响.据调查,目前一些地区的路线设计还存在一些不足,没有结合地区运力,人员流动性,周围环境以及公交车线路进行合理的规划,导致部门车辆线路交叉,部分地段车流量密集,严重影响了运输的质量和安全性.针对这样的情况,相关单位必须最好调研工作,结合交通运输实际做好路线的设计与规划,保证车辆畅通运行.

摘要： 由于山区地形地势复杂,部分路段的平纵线形参数及组合性较差,出现了一大批所谓的“危险路段”,严重影响了山区公路的通行安全;本文以山区公路危险路段的线形特点为研究切入点,分析了其之所以危险的原因,并针对性提出了设计优化措施,希望能够提高山区公路的安全性设计水平。

摘要： 伴随国内国民经济水平的高速提升,我国存量经济规模不断累积,与之伴随的国民生活水平也迎来质的飞跃;与此同时,城市化进程逐步向纵深推进,边远山区的城市化步伐明显加快,为了满足我国边远山区的城市化发展基础条件,确保山区人民能够“走出来”,山区公路建设需求亟待解决。由于山区地形条件复杂,地质环境多变,在山区修建公路的施工难度和施工总投入明显超过其他地区。综上,在山区公路尤其是山区高等级公路线形设计过程中,必须权衡好山区公路线形与地质灾害防控之间的关系,从而提高山区公路的安全性、舒适性和经济性。作为工程设计人员,在正式设计前,应高标准完成施工区域的踏勘工作,对可能出现的各种地质灾害进行科学评估,线形确定应以路线经济性和安全性作为控制标准,对于无法避开的危险路段应提出针对性的处治方案。

摘要： 公路路线设计直接关系到公路的使用功能、交通安全、沿线环境和碳排放程度等,鉴于此有必要将生态保护理念融入到路线设计中.文章首先分析了公路运营期造成环境污染的主要影响因子,并从生态保护的角度,阐述了公路路线设计的相关内容和注意事项,仅供借鉴.

摘要： 为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法.首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型.其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界.然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率.最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性.回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路.

摘要： 为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法.首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型.其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界.然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率.最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性.回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路.

摘要： 为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法.首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型.其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界.然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率.最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性.回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路.

摘要： 为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法.首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型.其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界.然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率.最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性.回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路.

摘要： 为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法.首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型.其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界.然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率.最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性.回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路.

摘要： 从平面线形的安全设计、纵断面线形的安全设计、平纵线形组合的安全设计等方面阐述公路线形的安全设计。采用运行速度对线形的安全性行进检验。

摘要： 从平面线形的安全设计、纵断面线形的安全设计、平纵线形组合的安全设计等方面阐述公路线形的安全设计。采用运行速度对线形的安全性行进检验。

摘要： 从平面线形的安全设计、纵断面线形的安全设计、平纵线形组合的安全设计等方面阐述公路线形的安全设计。采用运行速度对线形的安全性行进检验。

摘要： 一种基于车载POS的公路线形特征识别与参数计算方法，属于组合导航定位系统和测量技术领域；该方法包括：采集车辆位置参数、速度参数及姿态参数；提取航向角信息和采样点里程；计算全路段概略曲率分布，将初始公路线形分为直线部分和圆曲线部分；调整直线和圆曲线的窗口大小，并计算缓和曲线线形参数；根据直线线形参数、圆曲线线形参数及缓和曲线线形参数统计全路段曲率随里程的变化，得到全路段最优化线形特征及参数；本发明数据采集方法能提供载体的姿态信息，提高了效率及精度；利用MFM平滑航向角信息，降低白噪声影响，有效剔除颗粒噪声，克服计算量庞大问题；窗口自动识别方法更大程度降低了人为因素影响，并降低工作量。

摘要： 本发明公开了一种基于GPS的车载公路线形测量方法，该方法包括以下步骤：步骤1，利用安装在测量车上的GPS接收机采集GPS信号；步骤2，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起点、终点和参数；步骤3，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算纵断面中单一纵坡段和竖曲线的起始点桩号和参数；本发明将GPS信号运用到测量公路线形中，测量速度快、效率高，并且在准确获得公路桩号的同时，获得公路的平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起始点桩号和参数及纵断面中单一纵坡和竖曲线的起始点桩号和参数。

摘要： 本发明提供了一种适用于交通行业的公路路线形成方法及装置，包括：获取公里桩数据，根据公里桩数据在预设的电子地图中确定与公里桩相匹配的匹配点，匹配点将电子地图中的道路分割为多个路段；根据匹配点、预设起点桩数据和预设终点桩数据将多个路段进行合并，形成公路路线矢量化数据。通过实施本发明，在形成适用于交通行业的公路路线时，无需交通部门完成测绘过程，也无需在测绘线路时按照行业管路需求开展专业测绘工作，通过将公里桩定位至已有的电子地图并根据公里桩信息对电子地图的线路进行重新整合，在尽可能减少成本和工作量的基础上形成了适用于交通行业的公路路线。

摘要： 本发明通过收集高速公路交通事故数据和相应的道路线形数据，然后分别对事故数据和道路线形数据进行分类处理，并在设置虚拟变量后进行多重共线性检验。运用面向多源层级数据的统计建模技术，筛选对高速公路交通事故严重程度存在显著影响的线形参数。最后，借助弹性分析的方法，量化不同道路线形参数对高速公路事故严重程度的影响，从而排查不良线形设计。本发明所采用的技术方案是一种面向高速公路事故严重程度的道路线形安全隐患排查方法。

摘要： 基于Tobit回归的高速公路线形指标对事故率影响的分析方法，本发明涉及高速公路线形指标对事故率影响的分析方法。本发明的目的是为了解决使用事故率指标分析评价交通安全状况时，现有建立的事故分析模型不在适用，以及当统计期短或路段划分较短时，事故率取值受限的问题。过程为：一、基于线形指标对高速公路进行路段划分；二、对划分后的各类型路段计算事故率；三、得到剔除异常值的事故率；四、对各自变量进行赋值；五、对三和四结果进行归一化处理；六、对基于Tobit回归的高速公路事故率分析模型进行参数标定，基于参数标定结果应用Stata统计分析软件求自变量边际效应。本发明用于高速公路事故率影响分析领域。

摘要： 本实用新型公开了一种公路线形施工放样用刮板，涉及刮板技术领域，具体为一种公路线形施工放样用刮板，包括底座和箱体，所述底座的底部活动连接也有移动轮，所述底座的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端活动连接有连接板，所述连接板的一侧活动连接有滑轨，所述连接板的另一侧设置有水平水柱。该公路线形施工放样用刮板，通过箱体的设置，使用时，将活动架通过限位杆向外拉伸，使活动架卡接到滑轨上，然后转动螺纹杆使导轮放置到滑轨上，然后拉动绳索，刮板对公路进行抹平，限位柱的设置，使刮板可以调整倾斜角度，使用更加灵活，通过伸缩杆和水平水柱的设置，该装置使用时，可通过伸缩杆调整高度。

摘要： 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。

摘要： 一种采用运行速度预测模型的高速公路线形设计方法，通过多重线性回归分析法建立运行速度预测模型，以该运行速度预测模型为设计参数进行线形设计，该方法包括以下步骤：选定设计速度，结合地形条件初定路线平、纵面指标；按规范线形设计要求检查和修改初定路线；进行运行速度预测；按运行速度要求检查和修改初定路线；确定路线各技术指标。与已有技术相比，本发明有效地保证了公路线形要素如平曲线半径、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，获得连续、一致并且合理客观的均衡设计，也不会因指标的过高要求而增加工程造价，并且提高了高速公路线形设计质量。

摘要： 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。

摘要： 一种采用运行速度预测模型的高速公路线形设计方法，通过多重线性回归分析法建立运行速度预测模型，以该运行速度预测模型为设计参数进行线形设计，该方法包括以下步骤：选定设计速度，结合地形条件初定路线平、纵面指标；按规范线形设计要求检查和修改初定路线；进行运行速度预测；按运行速度要求检查和修改初定路线；确定路线各技术指标。与已有技术相比，本发明有效地保证了公路线形要素如平曲线半径、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，获得连续、一致并且合理客观的均衡设计，也不会因指标的过高要求而增加工程造价，并且提高了高速公路线形设计质量。