道路建设

摘要： 道路建设促进区域社会经济发展的同时,通过直接改变原有生态系统、间接增强人类活动进而改变原有生态系统的途径对周围生态系统产生影响。定量评估道路建设对植被净初级生产力(Net Primary Productivity,NPP)的影响对掌握线性工程生态环境影响,进行社会经济发展与生态安全权衡具有一定现实意义。基于西南地区2016年道路和2015年NPP数据,利用核密度(Kernel Density,KD)表征道路影响域和影响强度,借助ArcGIS平台,分析不同土地覆被和经济发展强度下道路建设与NPP的关系。结果表明:(1)搜索半径为0.5km时,道路KD(km/km^(2))范围为[0.0,47.3],其中道路KD为零的区域约占研究区总面积的79.8%,这些未受道路干扰区域大部分位于西藏、青海、四川西部、贵州和云南的西北部;道路KD为(0.0,5.0]的区域约占道路KD非零区域面积的88.4%,除成都、重庆、贵阳、南宁、昆明等城市外,区域大部分地区道路密度仍处于较低水平。(2)从不同土地覆被下道路KD与NPP的关系来看,中低道路干扰条件下,林地、耕地和人工表面稳定性更强,道路KD小于4.1时NPP相对稳定,而草地、湿地和其他土地覆被在道路KD大于2.1后,NPP出现急剧变化。随道路KD增大NPP趋于发散,这可能是由道路密度增加后其两侧人类干扰类型多样化引起。(3)以县级行政区划为单位,按单位面积道路KD由小到大的顺序,将研究区分成5个部分:分区1—分区5。在分区1,NPP随道路KD增大呈先波动升高,相对稳定变化后降低再发散;在分区2—分区5,NPP随道路KD增大总体呈降低趋势,且变异性逐渐增加,经历了相对稳定阶段、线性变化阶段、发散阶段。根据研究结果,道路建设需重点关注生态敏感脆弱区的植被保护,如草地和湿地,应尽量避免较高密度道路建设带来的生态系统退化问题,同时应根据不同的地区制定适宜的保护方案。

摘要： 为保障我国道路工程的建设质量,避免外部环境、技术工艺、管理水平等不稳定因素对道路使用性能、安全等方面造成负面影响,应不断加强项目质量管理,创造良好的公路运行环境。文章针对高速公路施工质量管理进行研究,结合实例项目从道路建设质量管理特点及存在问题进行分析,并提出相关道路建设质量管理要点,为同行业者提供借鉴。

摘要： 近年来,按照建设海绵城市的要求,昆明开始在城市道路建设中探索使用透水砖。在工程实践的基础上,以农科南路为例,介绍了透水砖在昆明城市道路建设中的应用情况并进行效果评价。

摘要： 随着人们生活水平的不断提升,人们对于出行质量的要求越来越高。如果人们在驾驶汽车出行的过程中遇到道路问题,很可能会严重影响出行效率,并且这种情况也会对社会造成经济损失。对于目前道路建设项目大部分采用的是沥青道路施工技术,沥青砼材料拥有良好特性,但是需要再道路建设中严格控制施工技术,是能够确保道路工程的长效运行。本文围绕道路建设中沥青道路施工技术进行综合论述。

摘要： 城市化的发展和建设,促进了道路建设的增长,伴随着我国经济的全面、迅速的发展和城市化的加速,道路工程作为交通的基础,也受到了越来越多的重视。随着技术的不断发展和革新,沥青混凝土路面已得到了广泛的应用,它的主要优点是防尘、防噪,在各级道路施工中都得到了广泛的应用。本文对沥青路面的热再生技术作了简要的分析和探讨。

摘要： 随着低影响开发雨水系统的构建,海绵城市理念在城市建设中的应用渐广。但城市旧城区的道路往往受建设空间限制,且多为硬化不透水路面,可适用的海绵措施较少。以平潭综合实验区旧城区社区道路改造工程中的小区A路为例,分析探讨JW生态工法理念在市政道路工程中的应用,为今后的海绵城市设计提供参考。

摘要： 近年来随着中国经济的腾飞,基础建设飞速增长,市政道路工程建设需求量仍在日益增长,近些年来我国市政道路工程建设虽然取得较大发展,城市道路的供需矛盾仍很突出,城市道路仍有较大发展空间。要保证市政道路工程建设施工质量、安全、成本、时间,必须要有一个合理的管理机制,依托贵州二堡路道路建设工程首先针对市政道路建设工程的特点,以及施工过程中遇到的一些问题,就如何提高市政道路工程的技术管理做了相关研究。

摘要： 以南京市中山南路典型路段及附近街区为研究对象,获取车流量数据、遥感影像数据,应用视频识别算法、油耗模型测算了交通碳排放,面对对象分类法测算了碳汇量。结果表明:研究区域的西部张府园路街区和北部富民坊居住小区绿地匮乏;路段交通碳排放受不同时段小汽车占比影响较大,阶段性变化趋势显著;路段交通碳排放量远高于研究区域碳汇量,碳氧失衡状况严重。为此,从提高道路通行效率和增加碳汇量两方面提出了搭建智能交通系统、合理配置乔灌草等措施与建议。

摘要： 以浙江省安吉县为例,针对新时期对竹林区道路功能多样化的新需求以及生态环境保护的高要求,分析了安吉县竹林区道路建设现状:安吉县竹林区道路建设和管理共经历了自发建设、鼓励建设、改造提升、高标准建设4个发展阶段;通过近20年(2003—2021年)的建设和发展,截至2021年底,安吉县竹林区道路总里程发展到1899.6 km,其中,路面硬化里程为294.77 km,硬化率为15.52%,安吉县竹林区道路平均密度为33.2 m·hm^(-2),竹林区道路的建设在提高生产效率、降低劳动强度、提升竹林经营水平以及林业一二三产业融合发展等方面都发挥了巨大作用。指出了安吉县竹林区道路建设存在的问题:缺乏科学的规划设计,建设标准低且安全隐患较大,建设和养护资金不足,滞后于新时期林业发展新需求等。提出了按照建立竹林区道路建设评价机制,加强规划设计和规范化建设,持续并加大高标准林区道路建设扶持政策,科学评估水毁林区道路并予以分类施策,加快竹材运输机械的研究,探索开展竹林区道路灾害保险的竹林区道路建设的对策与建议。

摘要： 为了满足我国快速发展的道路建设需求,本文研究了桩承式加筋路堤,指出其具有经济性、适应性和提升路堤稳定的有效性,在道路工程中得到了广泛应用。本文从桩承式加筋路堤的基本构建和特点出发,阐述了该方法在控制路堤差异沉降方面的应力荷载机理,论述了桩承式加筋路堤的沉降和荷载承载等关键问题,为我国道路建设提供了一定的基础资料参考。

摘要： 道路建设的社会环境影响评估需要考虑对当地文化遗产,居民生活的影响.虽然政府对在道路建设中规定应当考虑保护文化遗产和当地利益,但是由于在进行道路建设项目环评时对于生态、文化等旅游吸引物的破坏不重视,导致了先开发、后评价的现象屡屡出现.本文以永山高速建设中社会环境评价的缺失使得甘肃省山丹县长城口景区发展受阻为案例,分析了道路建设社会影响评价的缺失对旅游景区保护的影响,并提出了相关建议对策.在进行道路建设社会环境评价时，应当认真进行现状评价。通过收集和分析社会经济统计资料，对社会与经济环境进行评价，了解当地居民生活质量及生计方式；重要旅游资源及旅游业发展状况；重要文物资源保护及开发状况；交通运输业发展状况等情况。根据调查结果，应列表统计项目影响区社会经济发展水平，对社会环境现状进行分析、评价。建设中充分考虑项目建设对文物及旅游景区发展的影响、注重道路沿线涉及到的环境敏感区、对社会环境影响因子进行认真筛选、减少对社区发展的不利影响、结合当地发展规划，制定道路建设战略、加强道路建设中的公众参与。

摘要： 社会-生态系统具有不可预期、自组织和多稳态体制等特征.道路建设是区域发展重要的干扰驱动因素,对局域社会-生态系统产生多要素和跨尺度的影响.本文基于社会-生态系统恢复力的相关概念和分析框架,以道路建设为切入点,借鉴社会经济连通度概念,以商洛市为例,从区域(local)和社区(community)两个尺度,分析道路建设对欠发达山区社会-生态系统的综合影响.将社会-生态系统分解为经济增长、生态景观格局和乡村发展三个维度,选取商洛市统计年鉴、商州区遥感影像和典型农户调查三类数据,结合数理模型、遥感与GIS技术和问卷统计分析,对道路建设与经济发展,道路网络与景观破碎度变化以及高速公路(国道)建设对乡村社区恢复力的影响进行了研究.主要结论包括:①道路扩张成为减贫的原因,却并非经济增长的动因,而经济增长却是道路网络扩展的原因;②道路建设增加了当地生态景观的破碎度,却提高了社会连通度,并且景观破碎度与社会连通度之间呈正相关;③在乡村社区尺度上,道路建设与社区恢复力之间呈现复杂关系,乡村社区恢复力可以从集体记忆、生计多样性和适应能力三个准则层选取相应的替代指标,通过对农户调查来分析和解释,运用逐步回归分析,识别了乡村社区恢复力的影响因素.最后,对基础设施建设影响下的欠发达山区乡村恢复力的研究方向进行了探讨.

摘要： 钢渣是一种工业副产品,常被当成废弃物而随意处理,但其具有耐磨、抗滑、高碱性等特征,与沥青间粘附性较好,可以作为集料使用.本文研究了钢渣原材料性能、钢渣透水沥青混合料设计、路用性能.研究表明:钢渣具有耐磨、抗滑、高碱性等特征;钢渣透水沥青混凝土配合比设计时,倾向于采用钢渣粗集料与天然细集料复配的方案,并采用SBS改性沥青和纤维稳定剂增强其稳定性和耐久性;利用钢渣制备透水沥青混凝土具有良好的高温稳定性、优异的水稳定性、钢渣透水路面渗水和抗滑性能完全满足规范要求.该研究推动了钢渣透水沥青混凝土的发展,促进了钢渣在道路建设中的广泛应用.

摘要： 道路对经济发展和生态环境具有巨大的影响.一方面,道路联通城乡,推动全球经济的发展;另一方面,经济的快速增长也加速了道路建设,无道路影响的区域逐渐减少,道路致死、栖息地退化、甚至物种灭绝等问题随之出现.两栖动物在繁殖和越冬等方面具有独特的季节性迁徙习性,以及对温湿度高度敏感的生理特点.现代道路的升温快、降温慢、吸引昆虫多的特点,使之成为两栖动物觅食的场所.但两栖动物移动速度慢,感觉器官不发达,道路致死数量占所有脊椎动物的65.6％,是脊椎动物中受到道路威胁最严重的一个类群.本文概述了道路对两栖动物的生态影响,分为对种群的直接影响和对栖息地的间接影响.直接影响包括短期可见的动物致死现象、较长期的行为和分布的改变,以及长期的遗传结构的改变;间接影响包括短期可见的栖息地破碎化、较长期的栖息地质量下降和长期的栖息地分离现象.为了更好地保护两栖动物,道路建设必须要针对性地设计和实施保护措施,如针对其迁徙习性,在道路影响区修建两栖动物涵洞,结合栅栏来引导两栖动物进入涵洞;针对其繁殖需求,在无道路区域(离道路1km)建立新的繁殖地;针对其运动速度慢的特点,在道路密度大的地区实施交通减速等措施,以有效地降低道路对两栖动物的影响.最后,本文基于我国两栖动物的分布特点,提出了道路和两栖动物的研究重点.

摘要： 固化土路面基层作为一种新型的基层结构形式,已经在中国道路建设中得到广泛应用.文章从室内试验的角度研究了在不同种类固化剂及传统无机结合料掺配下,固化土基层材料吸水性、抗冻融循环性及水稳定性等耐久性指标随龄期增加的变化趋势,分析了土壤固化剂对基层结构的改良作用,为现场施工提供了一定的理论依据.

摘要： 在当今高校的建设,校园建设和校园文化传承成了该时代下高校的主题.本文将将校园绿化、道路建设、校园人物雕塑三者作为整体系统,分别阐述了三者与校园文化传承的关系,通过此种关系确定了三者在校园建设和文化传承中的重要性,并结合三者的特点,给出相应实施发展的建议,促进高校的环境优化和文化积淀.

摘要： 采空区工程地质条件分析是采空区勘察的基础,其成果对采空区的成功治理具有重要的指导意义.本文结合徐贾快速通道穿越煤炭采空区对工程地质条件的分析,研究内容主要包括采空区地表移动变形规律、地质采矿因素对地表沉陷的影响、覆岩移动和破坏特征等.同时要求对采空区工程地质条件的研究,应贯预工可研究、详细勘测和设计、施工直至投入运营的全过程.

摘要： 采空区工程地质条件分析是采空区勘察的基础,其成果对采空区的成功治理具有重要的指导意义.本文结合徐贾快速通道穿越煤炭采空区对工程地质条件的分析,研究内容主要包括采空区地表移动变形规律、地质采矿因素对地表沉陷的影响、覆岩移动和破坏特征等.同时要求对采空区工程地质条件的研究,应贯预工可研究、详细勘测和设计、施工直至投入运营的全过程.

摘要： 采空区工程地质条件分析是采空区勘察的基础,其成果对采空区的成功治理具有重要的指导意义.本文结合徐贾快速通道穿越煤炭采空区对工程地质条件的分析,研究内容主要包括采空区地表移动变形规律、地质采矿因素对地表沉陷的影响、覆岩移动和破坏特征等.同时要求对采空区工程地质条件的研究,应贯预工可研究、详细勘测和设计、施工直至投入运营的全过程.

摘要： 采空区工程地质条件分析是采空区勘察的基础,其成果对采空区的成功治理具有重要的指导意义.本文结合徐贾快速通道穿越煤炭采空区对工程地质条件的分析,研究内容主要包括采空区地表移动变形规律、地质采矿因素对地表沉陷的影响、覆岩移动和破坏特征等.同时要求对采空区工程地质条件的研究,应贯预工可研究、详细勘测和设计、施工直至投入运营的全过程.

摘要： 本发明涉及道路施工技术领域，公开了一种道路施工方法及使用该工法建设的道路，施工方法包括，S1:设置基坑；S2：设置土工布；S2：选择管道；S3：填充黄沙；S4：铺设回填土；S5：将土工布覆盖在回填土上；S6：铺设基层；S7：铺设砾石砂；S8：铺设水稳层；S9：铺设沥青面层；道路包括基坑、黄沙层、回填土层、土工布、基层、砾石砂层、水稳层和沥青面层，本发明具有以下优点和效果：通过设置黄沙、回填土和土工布，黄沙和回填土对管道周围的结构进行加强，土工布对黄沙和回填土进行包覆，加强黄沙与回填土之间的连接强度，同时土工布既能让水通过，但又不让水带走黄沙和回填土，使得黄沙和回填土自身的强度不易降低，使道路难以在管道处发生塌陷。

摘要： 本发明公开了一种道路建设用道路翻新挖掘装置，包括挖掘移动承载底板、履带行走机构、碎料清理装置、翻新挖掘路面降尘装置、旋转台、第一连接臂、第二连接臂和挖掘机构，挖掘移动承载底板的底部安装有履带行走机构，履带行走机构一端的挖掘移动承载底板上设置有碎料清理装置，挖掘移动承载底板顶部的一端设置有翻新挖掘路面降尘装置，碎料清理装置一端的挖掘移动承载底板顶部安装有旋转底座；本发明结构合理简单、使用方便，实现对道路建设的翻新挖掘作业，降低道路建设施工人员的劳动强度，降低路面挖掘碎料的残留量，减少人工清理量，雾化降尘处理，避免路面翻新挖掘后滞留的灰尘扬尘，增加环保功能。

摘要： 本申请涉及道路建设的领域，公开了一种道路建设用道路翻新挖掘装置，其包括挖掘机本体、挖掘机构、供水机构和用于对所述挖掘机构挖掘处进行喷淋的喷淋机构，所述挖掘机构连接在所述挖掘机本体上，所述供水机构连接在所述挖掘机本体上，所述喷淋机构与所述挖掘机构连接，所述供水机构与所述喷淋机构连通。本申请具有在挖掘装置对路面进行挖掘过程中，降低工作环境中的扬尘含量，从而降低对工作环境的污染的效果。

摘要： 本申请提供了一种道路建设的道路限高装置，属于道路限高技术领域。该道路建设的道路限高装置包括限高组件和降尘组件，通过连接件可以将支架与指定的道路进行连接，液压缸输出端会带动限高杆进行高度调节，能够适用于不同的道路，水泵会将过滤箱内部的水源输送至喷洒件内部，喷洒件将水洒出，水将空气中的灰尘吸附后落向地面，避免了空气中的灰尘阻挡驾驶员的视线，过滤箱可以起到在雨天时收集雨水，通过过滤箱可以对雨水进行过滤，形成雨水的回收再利用，从而大大减少了水资源的浪费，进而方便对限高杆进行高度调节，适用于不同的道路建设，同时可以对车辆带起的灰尘进行降尘，防止影响驾驶员的视野，从而提高了实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种道路建设的道路限高装置，包括两个支撑板，所述支撑板的侧壁上设置有高度调节机构，每个所述支撑板上均滑动套接有滑套，两个所述滑套之间共同固定安装有第二限高板，所述第二限高板上对称固定安装有两个固定板。本实用新型，当车辆撞在第一限高板上时，第一限高板会通过压杆压在第二压板上，第二压板通过两个转动杆推动滑块压缩第二弹簧，对第一限高板进行缓冲，同时第一限高板还会压迫两个抵杆，使得两个抵杆通过第一压板压缩第一弹簧，对第一限高板进一步的缓冲，提高了缓冲的效果，对第一限高板具有很好的保护作用，减小了第一限高板形变损坏的程度。

摘要： 一种市政道路建设可收纳的道路隔栏，包括：一左、右两侧面均开设有收纳槽的基座、两组卡销、一第一连接板、一第二连接板、多根上、下部均开设有滑槽的竖向连接杆、多组斜向连接杆、一底座、两块开设第一螺纹孔的固定块，基座左、右两侧外壁上均设置有一组卡销，第一连接板、第二连接板分别与基座左、右两侧开设的收纳槽滑动连接，第一连接板上远离基座一侧开设有第二螺纹孔，多根竖向连接杆等间距竖向排列于基座右侧、并与第二连接板平行设置，且靠近第二连接板一侧的一竖向连接杆与第二连接板拆卸连接；每相邻两根竖向连接杆之间设置有一组斜向连接杆；优点是：设置有折叠收纳结构，通过滑动收纳至收纳槽内放置，节省携带空间；便于隔栏整体安装。

摘要： 本实用新型提供了一种道路建设用道路翻新挖掘装置，包括底座，所述底座的顶端安装有第一铰接臂，且第一铰接臂的中间安装有第一液压缸，第一液压缸的端和底座铰接，所述第一铰接臂的顶端安装有第二铰接臂，且第二铰接臂的一端安装有第二液压缸，第二液压缸的一端和第一铰接臂铰接，所述第二铰接臂远离第一铰接臂的一端安装有抓料斗，且抓料斗的顶端安装有刮料液压缸，刮料液压缸的输出端安装有刮料刀，所述刮料刀的一侧安装有导杆，且导杆的两端安装有铰接杆，铰接杆和刮料液压缸的输出端铰接，所述抓料斗上设置有贯穿抓料斗的弧形槽，导杆的截面和弧形槽的截面相匹配；本实用新型通过刮料液压缸，刮料液压缸带动刮料刀刮掉料斗内壁上的黏土。

摘要： 本实用新型公开了道路建设技术领域的一种道路建设用道路翻新挖掘装置，包括底板和滚轮，滚轮设置有四组，且四组滚轮呈阵列状固接于底板的底部，底板上开设有开口，底板的顶部固接有防尘罩，防尘罩的内腔前后侧壁开设有两组对称的滑槽，两组滑槽之间设置有承载体，承载体的两侧转轴均与滑槽滑动连接，承载体的外侧壁固接有多组呈阵列状分布的挖掘器，两组滑槽上均滑动连接有滑块，滑块位于承载体的正上方，两组滑块之间通过轴承转动连接有上转杆与下转杆，上转杆与承载体之间连接设置有皮带组件。本实用新型不仅环境污染小，且持续挖掘，提高挖掘效率；便于在挖掘时对挖掘齿进行清理，保证其挖掘质量，提高挖掘效率。

摘要： 本实用新型公开了一种道路建设用道路限高架，包括宽度调节机构、高度调节机构和安装板，所述高度调节机构的数量为两个且分别安装在宽度调节机构底部的左右两侧，所述安装板安装在高度调节机构的底部；所述宽度调节机构包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块的右侧与第二调节块的左侧相互接触，所述第二调节块的右侧开设有隐藏槽，所述隐藏槽内壁左侧的凹槽内固定安装有调节轴承。本实用新型通过宽度调节机构、高度调节机构和安装板的相互配合，实现了一种道路建设用道路限高架，使得限高架可以进行高度和宽度的调节，使得限高架可以适用于多种情况，明显提高了限高架的实用性，适用范围广，适合推广使用。

摘要： 本实用新型涉及道路建设技术领域，尤其为一种道路建设用可调节式道路限高架，包括支撑装置、缓冲装置、供能装置和顶杆，所述顶杆的底端左右两侧均固定连接有竖直设置的支撑装置，所述支撑装置包括套筒、套杆、电机、螺纹杆的底架，所述顶杆的底端左右两侧均固定连接有竖直设置的套筒，所述套筒的内侧固定连接有电机，所述电机的主轴末端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺旋连接有套杆，且套杆的外侧壁与套筒滑动连接，所述套杆的底端固定连接有底架，本实用新型中，通过设置的支撑装置和远程控制模块，不仅便于对限高架的高度进行调节，从而更加便于使用，而且可以有效的防止其他人对该装置进行调节使用，保证了该装置的限高效果。