行车

摘要： 为了进一步提高矿山企业原有设备自动化、智能化装备水平及设备运行效率,针对矿山企业行车在生产过程中存在的设备老化严重、设备故障率高、大小车运行速度慢、设备自动化程度低、安防措施不足等问题,进行了采用先进5G网络完成移动设备的通信及采用智能化算法改造设备的研究,升级了原有设备控制系统,提升了生产效率,节约了生产成本。该解决方案对在矿山企业应用5G网络,提升矿山企业智能化,具有参考借鉴意义。

摘要： 针对锌电解车间现场酸雾、水蒸气等恶劣环境因素引起行车打滑,导致其制动后滑行距离难以控制,定位效率低且误差大的问题,提出一种基于轨道状态评估的自适应在线轨迹规划方法.首先,针对行车轨道摩擦系数变化且无法确定的问题,引入反应轨道打滑程度的行车滑移率的概念对轨道状态进行评估;在此基础上,根据评估结果以及分级制动策略,自适应更新速度轨迹并确定行车最佳制动时机;最后通过数值仿真以及现场的实际应用效果对所提的方法进行验证.仿真及应用效果表明:所提方法能使锌电解行车有效载荷的摆角小于1°在总长60 m的轨道条件下,行车的定位误差小于3 mm;与人工驾驶相比,减速制动阶段的制动效率平均提高28%,取得了良好的运行效果.

摘要： 对比城市轨道交通GOA3等级全自动线路与传统线路车辆基地的行车作业差异,从设施设备、人员管理等方面探讨全自动线路车辆基地的行车运作,提出运作组织方式和对应解决方案,确保行车组织安全,为全自动线路车辆基地建设、岗位设置提供参考。

摘要： 本文通过上海某LNG场站压缩机厂房内行车设备的拆除及更替工作,设计了专项工艺方案及技术措施,保证了厂房内压缩机设备的正常生产运行,完成了老行车的拆除及新行车的安装工作,其相关技术措施为今后同类项目提供了借鉴参考。

摘要： 工业自动控制系统装置是制造业未来发展的新兴方向。工业自动化控制系统拥有提高效率、节能降耗、节省人力成本、促进产业升级的明显效果。德胜集团炼铁厂经过前期调研,规划设计将传统人工操控抓渣行车改造升级为无人抓渣行车,经过前期调试和试运行后,目前效果明显。

摘要： 随着车载用电设备的不断增加,特种车辆的车载发电系统需要保证复杂工况下的可靠性、稳定性,其性能要求日益提高。为解决这一难题,根据军车上装备对100kW三相永磁自发电系统的通用技术要求,结合现代永磁发电机相关产品技术,自主研制开发了新型高效永磁交流同步发电机系列产品之一的车载取力发电机。取力发电机包含发电机本体和传动部件,取力发电机从车载发动机取力,产生交流电。针对一种用于特种车辆的新型车载自发电系统,从总体参数指标入手,介绍了车载自发电装置设计的重点要素,论述了发电机结构设计、仿真设计等关键部分的设计思路,最后根据车载取力发电机的主要参数完成整机的设计及模型的建立。利用快速傅里叶变换的方法分析空载电压,使其具有功耗低、噪声小、机动性强的优点,可以实现行车或驻车过程中的稳定输出。

摘要： 天车地操技术最早始于上世纪60年代的德国,成套的技术和设备已经非常成熟,在各领域均有广泛的应用,改造后的效果经过无数次的检验、改进,积累了丰富的经验,在运行过程中得到了成熟的运用,有效解决生产过程中因人员、角度、距离、指挥等风险因素造成的不良问题。水钢智能应用事业部电机检修过程中每天需对电机进行分解和组装作业,作业过程中需行车进行精准的配合,采用天车地操方式可大大提高作业的精准性、可靠性、安全性和连贯性.

摘要： 随着现代科技的发展,现代化的火力发电厂逐渐向高参数、大容量方向发展,然而随着机组的单机容量的不断增大,发电机的体积、重量也在不断的增加,这就给发电机定子吊装就位带来一定的困难。本文结合工程实际讨论了工程中常用的四种发电机定子吊装方案的可行性、四种发电机定子吊装方案的设计及计算,并对四种发电机定子吊装方案进行综合对比,从中选择最符合本工程实际的发电机定子吊装方案,既保证了发电机定子安全平稳的吊装就位,又符合本工程实际情况。

摘要： 核电站500 t级发电机定子有多种吊装方法,其中利用厂房既有行车吊装是最经济可行的。2台行车一大一小,高低跨布置,刚性并车就难以实施。结合海外某核电站工程,系统介绍了异轨双行车并车吊装法,通过采用虚拟并车技术克服了并车技术难题,顺利完成了2台发电机定子吊装。吊装方法充分利用既有起重设备,具有影响范围小、吊装效率高、施工成本低等技术特点。

摘要： 轮胎搬梁机作为预制梁场梁片的搬运工具应用很广泛,为了解决整机走行采用进口液压马达驱动易产生液体泄漏压力降低、维护保养成本高、不适合高寒地区施工等疑难问题,研制了SC700轮胎搬梁机。介绍了SC700轮胎搬梁机组成、主要技术参数,研发了采用变频电机整机走行系统、起升主卷扬采用折线卷筒、行车纵移采用拖拉卷扬、整机走行调整走行电机转速实现纠偏等。现场使用表明创新设计的机构运行稳定、可靠。

摘要： 调压调速装置用于行车的起升机构,低速运行稳定,速度多级可调;通过速度闭环控制,满足低速段调压调速,高速段切电阻调速两种调速方式相结合的控制模式.

摘要： 如何搞好车务系统集中修施工行车安全，本文进行了较系统全面的总结。一是严密组织、精细管理，集中修施工做到“六个到位”；二是明确关键、落实制度，集中修做到卡控“六项关键”；三是把握规律、制度创新，集中修施工做到“推陈出新”；四是精细管理、打造精品，集中修做到“五个一流”。

摘要： 通过对梅钢1422mm热连轧32行车端梁底板开裂分析原因进行了行车的现场调研和系统的检测分析,对裂纹产生的机理进行了分析,并对该裂缝的处理制定了详细的施工方案,同时对今后的行车选型提供了参考。

摘要： 本文通过对50t行车结构的分析,采取在行车大梁下增设二副支撑柱缩短跨距的方法,成功地用50t行车吊装100t发电机定子工艺.

摘要： 本文主要通过介绍KJT-400交流调压调速装置的配置、功能及特点,着重分析该装置在行车上的应用与维护.

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

摘要： 本发明涉及自行车行业领域，并且尤其是涉及一种用于自行车的转向系统，更具体地，涉及一种在转向系统和自行车的叉之间的固定布置。有利地但并非必须的，根据本发明的固定布置适于与单杆式的悬架相关联，该单杆式的悬架适于布置在转向头管内部，并且由于其紧凑性特别构想为装备公路“竞赛”自行车。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 提供一种行车道优先级设定装置、行车道优先级设定方法以及行车道优先级设定用计算机程序。行车道优先级设定装置具备：检测部，检测无需从车辆正在行驶的行车道跨越行车道划分线而能够使车辆前进的多个行车道；以及设定部，在多个行车道包含于同一道路、且多个行车道中的至少1个与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道隔着行车道划分线相邻、多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道都未隔着行车道划分线相邻的情况下，将多个行车道中的至少1个行车道的优先级设定得高于多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道的优先级。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车传动系的链条导引辊(16)，所述自行车传动系具有链条(6)、多层小齿轮配置(5)和自行车后换挡机构。所述链条导引辊(16)包括可以绕旋转轴旋转的轴承区域、构建有用于与所述链条(6)啮合的齿的齿区域，以及将所述轴承区域与所述齿区域连接在一起的承载结构。在所述链条导引辊(16)的至少一个齿的内侧和外侧的侧面上分别构建有导引区域，以便大体平行于所述旋转轴地横向导引所述链条(6)。所述至少一个齿的至少一个内侧导引区域相对于至少一个外侧导引区域具有相对所述链条导引辊(16)的中心面(PM)而言至少局部地有所减小的厚度尺寸，使得大体切向地从所述链条导引辊(16)离开的链条区段(6t)可以在外侧方向(So)上采用比在内侧方向(Si)上更大的斜角(λi)。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。