空气系统

摘要： 对于化工生产厂家而言,丙烯是其中非常关键的化工原料,从上游到下游都可以进行有效传递和生产,甚至还可以获得许多衍生化学产品,因此对丙烯的需求量逐渐增加。对于亚洲地区而言,由于丙烯原材料储备极其短缺,在未来使用量和需求量逐渐增高的前提下,将会进一步加剧这种现状,甚至可能会导致需求与供给之间产生不平衡的发展状态,所以可以对丙烷脱氢项目进行有效投资,帮助企业获得更多的经济效益。近年来,丙烷脱氢(PDH)制丙烯的生产装置建设、投产成为备受关注的热点话题。基于此,本文对丙烷脱氢装置空气系统问题进行研究,以供参考。

摘要： 为了提高柴油机的燃油经济性,文章利用遗传算法对带有废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的涡轮增压柴油机空气系统进行参数优化。以发动机有效燃油消耗率为优化目标,NO_(x)与Soot排放为约束,EGR阀开度与可变截面涡轮增压器的叶片开度为优化参数,利用开发的GT-Power与Matlab/Simulink联合仿真程序进行遗传算法寻优。全负荷工况下的寻优结果表明,寻优后燃油消耗率相较于原机下降了1.21~2.42 g/(kW·h),通过遗传算法优化的空气系统参数能明显改善柴油机的燃油经济性。最后根据发动机各个工况的优化结果,绘制了EGR阀开度map与涡轮增压系统(variable geometry turbocharger,VGT)叶片开度map。

摘要： 针对航空发动机试车过程中出现的卸荷腔压力异常偏低导致轴向力偏小且反向的故障,利用试车数据开展了封严元件实际工作间隙标定及各元件对卸荷腔压力、温升的敏感性分析。分析发现,因压气机后轴颈篦齿间隙异常偏小导致压气机鼓筒轴温升偏大,引起篦齿盘热变形增大、阶梯篦齿工作间隙减小,从而导致卸荷腔压力异常偏低。提出了增大压气机后轴颈篦齿间隙、配合增大卸荷腔排气面积的解决措施。发动机地面试车结果表明,96%换算转速时,卸荷腔压力增大约170 kPa,轴向力增大约2700 daN,验证了调整措施的有效性。

摘要： 阐述了某公司丙烷脱氢装置空气系统中存在的问题,分析了问题产生的原因.结果表明:烟囱排放口烟气中NOx主要产生于空气加热炉,加热炉出口烟气中污染物以NO为主,经过催化脱氢后烟气中污染物以NO2为主,选择性催化还原(SCR)催化脱硝能够有效降低NOx的浓度.SCR脱硝催化剂孔道堵塞,致使床层压差升高、脱硝效率下降,拆开催化剂模块进行吹扫能恢复其脱硝活性.某国产脱硝催化剂的效率低于进口脱硝催化剂,空气系统脱硝需要专一性强的催化剂.通过优化改造,将余热锅炉入口锥段改用派罗块纤维模块,避免入口锥段内保温层损坏,同时解决了锥段表面超温的问题;将非金属膨胀节改为金属膨胀节,避免了高温烟气泄漏,保证空气系统长周期运行.

摘要： 本文主要介绍一种全回转拖轮常用的肖特尔SRP1515FP型舵桨,通过对其气动离合器的空气系统工作原理和常见故障进行总结,分析其系统设计中不足,进一步研究空气系统的改进方法和解决措施,从而提高舵桨离合器运行的安全性和可靠性,对港口拖轮同类型舵桨气动离合器空气系统改进有一定借鉴意义.

摘要： 为了探索翅片-管复合式减涡器盘腔内径向内流总压损失及温降特性的分布规律,对简单盘腔、管式减涡器、翅片-管复合式减涡器3种模型在不同转速、不同工况下的流场结构、总压损失分布规律及温降系数进行了数值模拟.结果表明:翅片-管复合式减涡器能明显减小盘腔内的旋流比,提高气流径向引气效果,从而提高引气品质,其温降效果和减阻性能均优于管式减涡器和简单盘腔的.管式减涡器与简单盘腔相比,其温降效果提高约54.3％,减阻效果提高约64％;翅片-管复合式减涡器与管式减涡器相比,其温降效果提高约3％,减阻效果提高约40％.翅片-管复合式减涡器的整体性能最优,具有较高的工程应用价值,其研究结果对压气机二次空气系统设计具有一定的指导意义.

摘要： 燃料电池汽车是一种零排放的新能源汽车,近几年各大主机厂都开始燃料电池汽车的基础研发工作.本文对一款燃料电池电堆(80kw)的空气供应系统进行了零部件的选型与仿真.电堆最大电流500A,匹配得到控制流量107g/s,空压机压比2.47,加湿器效率26.1％,中冷器冷却功率8.45kw,背压阀选取直径20的蝶阀.并根据零部件供应商提供的零部件性能数据,对空气供应系统进行仿真分析.对最大电流工况以及NEDC工况进行仿真.结果 表明燃料电池空气供应系统按照本文的计算方法可以满足选型的要求.

摘要： 系统仿真作为现代科学研究方法的一个重要分支,对于系统的整体性能及其细节表现的研究具有重要意义.燃料电池系统包含电堆、空压机、中冷器等,涉及到的零部件众多.通过系统仿真手段对其进行前期的设计计算和后期的校核计算可以缩短燃料电池系统的研发周期,进而节约研发成本,使得该手段在燃料电池汽车的研发方面具有巨大优势.利用Simcenter Amesim软件对某款燃料电池汽车的燃料电池空气系统进行了系统匹配仿真分析,并且引入了机器学习中对于回归分析的评价指标——平均绝对误差和均方误差对仿真结果进行评价,验证了仿真模型的准确性与可行性.结果表明:平均绝对误差和均方误差均保持在4.40％以内,仿真结果与实测报文数据吻合度较高.此仿真模型能较为真实地反映质子交换膜燃料电池的工作特性,能有效地用于燃料电池系统性能的研究.

摘要： 文章研究了基于博世柴油MD1平台EMS控制系统对EGR阀执行器的驱动及基础控制,实现了对不同结构、不同性能参数的EGR阀的控制,以及整机对EGR的基本性能标定和对EGR阀的保护控制.

摘要： 在AMESim仿真平台下对具有VGT/EGR的柴油机空气系统进行了模型辨识的研究,给出了详细的辨识方案和步骤,对三种不同转速、扭矩下的共九个工况点进行了模型辨识的研究,获得了VGT、EGR阀输入到进气歧管压力、EGR流量的二入二出模型,并对辨识模型的特征进行了分析,为基于模型的国Ⅵ空气系统控制器设计提供了基础.

摘要： 对航空发动机空气系统的流体网络气动热力模拟技术进行了研究.针对航空发动机空气系统的复杂流路结构,并考虑需要进行冷却的高温部件,采用特殊的处理方式对空气系统和需要冷却的高温部件进行网络划分,采用节点和元件连接的方式形成整体网络,在节点和元件处分别建立对应的控制方程,建立一体化网络模型,对模型进行验证,并应用于航空发动机空气系统案例模拟中.

摘要： 将空气系统简化为元件和节点联接成的一维网络,根据Flowmaster提供的二次开发接口对典型元件进行定制.使用Flowmaster求解一维稳态空气系统的压力、温度和质量流量.将Flowmaster的计算结果与Flownet等求解器的计算结果进行对比,在压力、温度和质量流量上均表现出了良好的一致性.质量流量最大相对误差为5.75％.在Flowmaster中自定义空气系统元件扩展了Flowmaster解决特定问题的能力.

摘要： 以涡轮盘缘封严空气系统为研究对象,研究了基于PID控制阀门的间隙等效方法,并探究了基于该等效方法的空气系统过渡态分析技术.研究中分析了过渡态工况下,空气系统流路中间隙尺寸变化带来的流量波动规律,研究并建立了利用带PID控制的阀门,来等效模拟空气系统过渡态下流量变化的模型.计算中发现,利用PID控制阀门开度可以等效空气系统流路中间隙变化,具有很好的精度.计算结果表明,过渡态工况下气动参数和几何尺寸变化均会对空气系统流量产生影响.相比传统的气动参数线性离散方法,采用PID等效控制的模拟技术,可以模拟空气流路中几何尺寸变化带来的影响,从而更为准确的获得空气系统过渡态工作特性.

摘要： 空气系统的引气装置为发动机安全和可靠工作提供了重要保障,引气流速测量的准确性对空气系统设计具有重要的意义.本文研究了用于发动机引气流速测量的涡街传感技术,理论上基于BBO方程和机械能守恒,从两相作用力出发推导了涡街能量的表达式,建立了涡街脉动压力系数和流速之间的关系式.这个关系的一个推论用于判断涡街是否存在.提出了预测液相流速的新算法,并和Higham的方法进行了对比分析.预测结果与试验结果吻合良好,绝对误差不超过0.053.

摘要： 为验证减少尾气污染物的方法,储备EGR技术方案开发经验,试验项目通过改造一台4缸柴油,对发动机空气系统、冷却系统、喷油与燃烧系统的做细节对比研究,验证了EGR技术路线开发中可能遇到的设计要点.EGR发动机空气系统以增压器为匹配核心,提升发动机中低速的动力性和经济,一定程度减小高速泵气损失.对EGR取气位置不敏感,发动机经济性对排气背压鲁棒性增强.发动机的热负荷增加,冷却系统更为复杂.高轨压可以有效改善燃烧,提高经济性,降低颗粒物.EGR发动机的匹配标定也会带来更高的爆发压力.

摘要： 本文以目前航空燃气涡轮发动机的冷却空气系统流动计算和温度场计算为工程背景,详细介绍了空气系统流动计算和温度场计算的流程,分析了工程中将流动计算与传热计算顺序求解的原因以及带来的偏差,详细说明了偏差产生的原因以及修正的原理和方法,举例说明了在某型发动机中采用工程化的流热耦合算法后的计算结果,证明了修正的必要性.

摘要： 本文在间断伽辽金方法框架下对高阶精度显式求解、一阶精度隐式求解的p型多重网格方法的精度,稳定性及收敛性进行研究.对p型多重网格方法的傅立叶线性稳定性分析结果表明:低阶精度隐式迭代算子总体能改善间断伽辽金方法高阶精度计算的稳定性,向前Euler方法在p型多重网格计算中条件稳定.NACA0012数值算例表明p型多重网格方法对该算例能达到8左右的加速比,进一步验证了本文p型多重网格方法不影响间断伽辽金方法的计算精度,且能明显加快计算收敛速度,能改善间断伽辽金方法二阶精度计算的稳定性.

摘要： 为了进一步提高预旋系统性能,提出了一种弯孔型的预旋喷嘴,通过数值计算,对比了直孔喷嘴和弯孔喷嘴的流量系数,并研究了弯孔喷嘴直径大小对预旋温降与流阻特性的影响规律.结果表明:随着压比的增大,带弯孔喷嘴预旋系统的温降系数和总压损失系数均增大;压比为1.5时,弯孔喷嘴的流量系数比直孔喷嘴高8.2％,带弯孔喷嘴的预旋系统温降系数比带直孔喷嘴的高13.6％.喷嘴和预旋腔内的压力损失占预旋系统总压损失的90％以上.随着喷嘴直径的增加,预旋系统的温降系数先增大后减小,总压损失系数减小.

摘要： 为了进一步提高预旋系统性能,提出了一种弯孔型的预旋喷嘴,通过数值计算,对比了直孔喷嘴和弯孔喷嘴的流量系数,并研究了弯孔喷嘴直径大小对预旋温降与流阻特性的影响规律.结果表明:随着压比的增大,带弯孔喷嘴预旋系统的温降系数和总压损失系数均增大;压比为1.5时,弯孔喷嘴的流量系数比直孔喷嘴高8.2％,带弯孔喷嘴的预旋系统温降系数比带直孔喷嘴的高13.6％.喷嘴和预旋腔内的压力损失占预旋系统总压损失的90％以上.随着喷嘴直径的增加,预旋系统的温降系数先增大后减小,总压损失系数减小.

摘要： 本披露内容以过滤器滤芯为目标，其总长度可以被调节为使得该过滤器滤芯可以通过空气滤清器开口中的开口安装，与过滤器滤芯的最大尺寸相比，该开口具有相对较小的尺寸。在一方面，该过滤器滤芯(100)可以包括径向密封构件，该径向密封构件布置在围绕过滤介质包的至少一部分的可定位联接元件(131，132)上。当该可定位联接元件处于伸展位置时，该过滤器滤芯具有第一轴向长度，并且当该可定位联接元件处于溃缩位置时，该过滤器滤芯具有第二轴向长度，其中该第一轴向长度大于该第二轴向长度。在一些示例中，该过滤器滤芯包括两个可定位联接元件。

摘要： 本发明涉及一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架(9)上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器，其中所述连杆元件(2)具有面向所述车架(9)的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)。所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的下侧，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的上侧。

摘要： 本披露内容以过滤器滤芯为目标，其总长度可以被调节为使得该过滤器滤芯可以通过空气滤清器开口中的开口安装，与过滤器滤芯的最大尺寸相比，该开口具有相对较小的尺寸。在一方面，该过滤器滤芯(100)可以包括径向密封构件，该径向密封构件布置在围绕过滤介质包的至少一部分的可定位联接元件(131，132)上。当该可定位联接元件处于伸展位置时，该过滤器滤芯具有第一轴向长度，并且当该可定位联接元件处于溃缩位置时，该过滤器滤芯具有第二轴向长度，其中该第一轴向长度大于该第二轴向长度。在一些示例中，该过滤器滤芯包括两个可定位联接元件。

摘要： 镁空气电池系统(200)具备供给部(210)、电池主体部(220)、卷绕部(230)和驱动部(240)。镁空气电池用燃料体(100)由镁膜形成为辊状。供给部(210)与镁空气电池用燃料体(100)连接，利用驱动部(240)进行旋转驱动，从而经由电池主体部(220)向卷绕部(230)输送镁空气电池用燃料体(100)。电池主体部(220)包含正极和电解质，以镁空气电池用燃料体(100)为负极，并与正极协作而进行发电。卷绕部(230)卷绕电池主体部(220)中的发电反应后的镁空气电池用燃料体(100)，形成能够从卷绕部(230)取下的辊状的使用完毕的燃料体(500)。

摘要： 加压空气供给系统具备：涡轮增压器，其具有涡轮及压缩机；再生热交换器，其使来自压缩机的喷出空气与从涡轮排出的废气进行热交换；起动用加热器，其加热流通空气，该流通空气包括向从压缩机到再生热交换器为止的喷出空气线供给的起动用空气及加压空气中的至少一方；以及催化剂燃烧器，其向涡轮供给燃烧气体，该燃烧气体利用由起动用加热器加热后的流通空气来使燃料燃烧而生成。

摘要： 本发明涉及用于运行具有压缩空气供应设施(10)和空气弹簧设施(90)的气动系统(100)的方法，其中，气动系统(100)具有：具有压力存储器容积(VD)的压力存储器(120)；和/或具有空气干燥器容积(VL)的空气干燥器(61)；通路(95)和能经由阀块(97)的阀(93、93.1、93.2、93.3、93.4)选择性地以导气的方式与通路(95)连接的至少一个空气弹簧(92、92.1、92.2、92.3、92.4)，空气弹簧具有配属给空气弹簧(92、92.1、92.2、92.3、92.4)的多个气囊容积(91V、91.1V、91.2V、91.3V、91.4V)；其中，方法具有以下步骤：‑确定至少一个空气弹簧(92、92.1、92.2、92.3、92.4)的至少一个偏移量(92A、92.1A、92.2A、92.3A、92.4A)，‑基于至少一个偏移量(92A、92.1A、92.2A、92.3A、92.4A)确定至少一个空气弹簧(92、92.1、92.2、92.2、92.3、92.4)的弹簧气囊(91、91.1、91.2、91.3、91.4)的至少一个气囊容积(91V、91.1V、91.2V、91.3V、91.4V)。根据本发明设置的是：‑基于平衡容积(VBIL)周围的质量流量平衡(BIL)，给出针对容积(91V、91.1V、91.2V、91.3V、91.4V、VD、VL)的气动的等效模型(PEM)，‑基于气动的等效模型(PEM)计算容积(VBIL、91V、91.1V、91.2V、91.3V、91.4V、VD、VL)的至少一个压力值(P、PL、PV、PS、PE、PF1、PF2、PF3、PF4)。

摘要： 本发明的目的在于能够容易地变更空气调节机控制装置具有的自动控制规则。系统通信单元(102)从网络(20)接收表示空调机(40)的状态的信号，更新空调信息存储器(101)的内容。自动控制规则存储器(105)存储决定空调机的控制内容时的自动控制规则。空调机自动控制单元(104)根据空调信息存储器的内容和自动控制规则存储器中存储的自动控制规则，决定空调机的控制内容，变更空调信息存储器的内容。规则调整画面生成单元(107)将根据自动控制规则存储器的内容生成的画面生成用的信息保存到规则调整画面存储器(106)。规则调整操作单元(108)显示规则调整画面存储器的内容而作为画面，接受调整自动控制规则存储器的内容的操作。

摘要： 本发明涉及一种用于具有第一车桥(36a)和第二车桥(36b)的车辆(48)的空气弹簧控制系统(10)。空气弹簧控制系统(10)具有用于运行空气弹簧控制系统(10)的主控制单元(12)和通过数据连接(16)与主控制单元(12)连接的副控制单元(14)。副控制单元(14)具有配属于车辆的第一车桥(36a)的用于获知第一车桥(36a)的压力测量值作为压力传感器信号的压力传感器(46)，以及用于接收高度传感器信号的输入端(22)。副控制单元(14)的输入端(22)能与布置在车辆的第一车桥(36a)上的第一高度传感器(44)连接用于接收第一高度测量值作为第一高度传感器信号以及能与布置在车辆的第二车桥(36b)上的第二高度传感器(44)连接用于接收第二高度测量值作为第二高度传感器信号。副控制单元(14)被设立为通过数据连接将第一和/或第二高度传感器信号和/或压力传感器信号传递到主控制单元(12)。主控制单元(12)被设立为依赖于第一和/或第二高度传感器信号和/或压力传感器信号执行对于第一车桥(36a)和/或第二车桥(36b)的车桥载荷感测。此外，本发明涉及能通过空气弹簧控制系统(10)控制的空气弹簧系统(26)、具有此空气弹簧系统(26)和/或空气弹簧控制系统(10)的车辆(48)和用于运行此车辆(48)的方法。

摘要： 维持良好的除湿性能并且降低压缩干燥空气的消耗量。空气供给系统(10)具备：空气干燥回路(11)，其设置在送出压缩空气的压缩机(4)与贮存压缩干燥空气的气罐(30)之间，具有捕捉水分的过滤器(17)；以及ECU(80)，其控制空气干燥回路(11)。ECU(80)控制空气干燥回路(11)来执行除湿动作，除湿动作使从压缩机(4)送出的压缩空气沿顺方向通过过滤器(17)向气罐(30)供给，ECU(80)控制空气干燥回路(11)来执行再生动作，再生动作使贮存于气罐(30)的压缩干燥空气沿逆方向通过过滤器(17)来将通过了过滤器的流体从排液排出口(27)排出，ECU(80)根据压缩机(4)的工作状态，来设定在再生动作中消耗的再生空气量。

摘要： 提供能够维持压缩干燥空气的干燥状态的空气供给系统和空气供给系统的控制方法。空气供给系统(10)具备：空气干燥回路(11)，其设置在送出压缩空气的压缩机(4)与贮存压缩干燥空气的气罐(30)之间，具有包括捕捉水分的干燥剂的过滤器(17)；以及ECU(80)，其控制空气干燥回路(11)。ECU(80)在压缩机(4)驱动来向过滤器(17)送出压缩空气从而向气罐(30)供给压缩空气的供给动作时，根据水分量来判定贮存于气罐(30)的压缩干燥空气的干燥状态，并决定是否执行再生动作，该再生动作使压缩干燥空气沿逆方向通过过滤器(17)来将通过了过滤器(17)的排液从排液排出口(27)排出。