EGR阀

摘要： 针对有刷电机驱动电控废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)阀驱动力衰减的现象,对EGR阀开展常温、高温耐久测试及整车耐久测试。测试结果表明:在不同测试条件下EGR阀驱动力都会衰减;环境温度越高,EGR阀驱动力衰减程度越大;EGR阀驱动力在5万个循环以内或整车运行1万km以内的衰减速度较快;衰减的主要原因是有刷直流电机工作转矩衰减。

摘要： 本文针对某四缸直列轻型柴油机配套整车时,在长下坡路段,当柴油机点火开关关闭、排气制动开启时出现的柴油机异响问题进行系统分析,采用时频分析方法,结合柴油机性能变化情况,分析两者之间的关联性,确定异响根源来自于EGR阀本体,最后提供了两套EGR阀改进方案并进行了验证,试验表明最终改进方案效果非常明显,达到了消除异响目的。

摘要： 针对高压共轨柴油机EGR阀卡滞过程中电流持续增大导致EGR阀烧毁的问题,设计了EGR阀卡滞保护控制策略.为了验证该控制策略的可行性与准确性,通过EGR阀在3种不同运行情况下卡滞时占空比与电流变化进行了分析,通过EGR阀目标开度与实际开度的偏差作为判断EGR阀卡滞的依据.当存在偏差并保持一段时间之后,首先通过时间积分器计算出一个附加占空比,增加驱动力来驱动阀门运行.当附加占空比增加到阈值后,EGR阀实际开度不变,可以判定EGR阀处于卡滞状态,同时ECU对EGR阀进行断电处理.研究结果表明,该控制策略能够实现理想的控制效果,满足对保护EGR阀的开发要求.

摘要： 我国非道路移动机械用柴油机第四阶段排放标准即将实施,防爆柴油机EGR系统的升级改造迫在眉睫.文章设计了基于TMS320F28335的EGR阀瞬态工况控制算法,通过在EGR阀开度基础MAP上,加上经自适应扩展卡尔曼滤波算法处理的瞬态空气流量修正,来确定阀的目标开度,通过增量PID减小目标开度与实际开度的偏差,实现瞬态工况EGR率的闭环控制,并通过实验验证了算法的有效性.

摘要： 本文结合柴油机电控EGR市场故障信息,探寻EGR市场故障原因,为新产品开发提供数据支持。对完成标定的EGR系统可靠性试验方法进行研究,验证EGR系统标定策略的合理性,同时对电控EGR系统能否满足重型柴油机国六排放法规质保期规定进行验证。

摘要： 汽车发动机是汽车的心脏,是为车辆提供动力的装置,随着目前汽车技术的进步,汽车发动机都安装有电脑、传感器、执行元件等,发动机的好坏决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性.

摘要： 商用小型汽油机EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统工作原理、EGR系统控制方式、EGR系统作用、EGR系统组成,阐述EGR阀故障诊断现象、检测方法、排除流程.以商用车N1小型货运车为例,详细论述EGR阀故障对整车怠速影响.通过发现问题及解决问题,进一步了解商用车EGR阀控制原理及布置方式,为后续商用车动力总成搭载奠定基础.

摘要： 文章研究了基于博世柴油MD1平台EMS控制系统对EGR阀执行器的驱动及基础控制,实现了对不同结构、不同性能参数的EGR阀的控制,以及整机对EGR的基本性能标定和对EGR阀的保护控制.

摘要： 文章结合一辆本田奥德赛2008款2.4L手自一体汽车因加速无力,甚至油门加大后会出现熄火现象,汽车行驶途中影响出行,不久后需要年检,在年检中发现尾气超标,送到4S汽车店中反复修理,最后发现EGR阀故障所致.文章从汽车理论知识出发,对本田奥德赛汽车尾气排放超标进行原因分析、EGR阀工作原理、故障等进行详细排查,最后解决障故.

摘要： EGR阀的阀片密封性对发动机性能的动态响应有重要的影响.密封性不合格不仅影响发动机的动力性,而且会恶化发动机的排放.阀的关键零部件的加工对其密封性起重要作用.就阀杆、阀片、阀座的重要加工尺寸进行分析,讨论了其各自对密封性的影响以及对密封性的综合评价.结果显示,阀杆的圆柱度精度较高,对密封性影响较小,阀片的内孔径公差较大对密封影响较大,阀座与阀杆的同心度容易出现偏差,需要与阀片焊接后与阀杆的同轴度相匹配才能得到良好的密封;综合这几个因素,需要提高阀座的加工精度,采用机加工的阀片,可以大大提高阀片的密封性.%There is a big influence of leakage about EGR valve poppet on the dynamic response of engine performance.Bad leakage not only affects engine performance,but also worsens engine emissions.The machining process of key parts of the valve plays an important role in leakage.In this paper,the important machining dimensions of stem,valve and seat are analyzed,the influence of their respective leakage and the comprehensive evaluation are discussed.Results show that,the cylindricity of the valve stem gives a higher accuracy so has a smaller effect on leakage.Big tolerance of valve plates inner diameter gives a greater influence on the leakage,the concentricity of valve seat and valve stem has a big chance giving big tolerance,so needs to match the concentricity after welding the poppet and valve stem.In combination with these factors,it is necessary to improve the machining accuracy of the seat and use machined valve poppet to improve the sealing greatly.

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 配有EGR系统的CA4DC柴油机在EGR阶跃工况下，瞬态响应性差。本文提出EGR阀峰值冲击法的控制策略，并研究该方法对EGR阶跃工况瞬态响应性的改善效果。试验结果证明，采用峰值冲击法的EGR控制策略时，当峰值持续期为1s，EGR率过渡到稳定状态所需时间缩短到2.5s，能够有效提高EGR阶跃工况下的瞬态响应性。在EGR瞬变工况中，通过分析5s、8s、10s的瞬变工况时，0、10%、20%…..100%EGR阀开度下烟度和Nox的变化趋势，为柔性开度控制策略的制定提供依据；分别确定了5s、8s、10s瞬变工况所对应的EGR阀工作策略。试验结果表明EGR系统采用柔性开度控制策略，可以很好的缓解瞬变工况下EGR率的超调问题，使碳烟的恶化得到较大的改善，原机在瞬变工况下，最大峰值接近9.4%，柔性控制策略在EGR瞬变工况中将烟度的峰值控制在5.3%以下。

摘要： 内燃发动机中的排气再循环阀执行器装置(EGR)，包括执行器主体，该执行器主体容纳：‑排气再循环阀的沿轴向(X‑X)延伸的阀杆，‑所述排气再循环阀的马达装置，该马达装置配置为沿所述轴向(X‑X)移动再循环阀，以便从开启配置转移到关闭配置，‑传动装置，其介于马达装置和排气再循环阀之间，‑排气再循环阀的支撑和引导装置，‑密封装置，其对应于执行器主体与相关联的阀主体的连接接口，该阀主体容纳排气管道，其中执行器主体能够在机械上与所述相关联的阀主体分离/在机械上与所述相关联的阀主体连接。

摘要： 本发明属于车辆系统技术领域，具体涉及一种清扫EGR阀的发动机系统及减少EGR阀结冰的方法。本发明中的清扫EGR阀的发动机系统包括气体循环系统、再循环系统和除冰系统，气体循环系统包括依次设置的进气节流阀、气缸体、排气管、排气蝶阀和后处理装置，再循环系统包括EGR阀，EGR阀的一端与气缸体的进气端相连通，EGR阀的另一端与排气管的出气端相连通，除冰系统包括控制阀，控制阀的一端与后处理装置的进气端相连通，控制阀的另一端与EGR阀的出气端相连通，所述控制阀用于控制所述除冰系统的通断状态。通过使用本技术方案中的清扫EGR阀的发动机系统，熄火停车后开启控制阀能够将EGR阀内部的冷凝水通过惯性气路的流动进行清扫，减少EGR阀结冰的情况。

摘要： 本发明涉及在将压缩天然气用作燃料的发动机所具备的EGR阀的开度的控制。本发明的发动机的EGR阀控制方法包括：根据发动机运转条件计算由排气管线输送至吸气管线的废气的量的步骤；根据所述计算的废气的量调节EGR阀的开度的步骤；测量从所述燃烧室排出的废气的温度的步骤；以及在从所述燃烧室排出的废气的温度超过预先设定的基准温度的情况下，将所述EGR阀的开度增加预先设定的增加量的步骤。

摘要： 提动式的EGR阀(1)具备：壳体(3)，其包含流路(2)；阀座(4)，其设于流路(2)；阀芯(5)，其能够落座于阀座(4)；阀杆(6)，阀芯(5)设于该阀杆(6)的一端部；以及驱动部(7)，其用于往复驱动阀杆(6)。流路(2)具有入口(11)和出口(12)，并包含弯曲流路部(2a)，该弯曲流路部(2a)位于阀座(4)的下游并在与朝向入口(11)的方向正交的方向上弯曲。弯曲流路部(2a)仅包含其流路面积朝向下游方向而成为一定的部分和流路面积朝向下游方向而增加的部分中的至少一者，而不包含流路面积朝向下游方向而减少的部分。流路面积朝向下游方向而增加的部分的流路面积平缓地变化。

摘要： EGR阀及具备该EGR阀的带阀气化器，在小型通用内燃机中也可使用EGR装置。EGR阀(19)将来自小型通用内燃机(2)的发动机(3)的排气再次向发动机(3)供给。EGR阀具备：在内部形成圆盘状的空间(K)且将排气向空间(K)供给的供给管(17)、将空间K内的排气向发动机(3)供给的排出管(18)、向内周面(30a)开口的阀箱(25)、形成为圆盘状且在与阀箱(25)的内周面(30a)紧密相接的状态下绕轴芯旋转自如地收容于阀箱内的阀体(26)、凹槽(27)，凹槽(27)从阀体(26)的外周面(26a)凹陷地形成，且通过阀体(26)绕轴芯旋转，对将从供给管(17)供给的排气向排出管(18)内供给的状态和禁止将从供给管供给的排气向排出管内供给的状态进行切换。

摘要： 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种EGR阀组件、具有EGR阀组件的发动机及发动机的控制方法，该EGR阀组件包括壳体、EGR阀、加热件和保温介质，壳体内形成容纳腔，至少部分EGR阀设置在容纳腔内，加热件设置在容纳腔内，保温介质设置在容纳腔内。根据本发明实施例的EGR阀组件，将EGR阀与用于除冰的加热件和保温介质集成为一体，无需用户将EGR阀拆卸下来即可完成除冰，缩短除冰时间，保证工作效率。加热件加热保温介质，保温介质加热EGR阀，加热更加均匀，也不必设置较多的加热件，通过控制加热件能够精确控制加热的温度、次数和时长，不再受到发动机冷却水的制约，实现快速除冰，提高了除冰的效率，也无需额外在发动机上布置管路。

摘要： 本发明公开了一种EGR阀密封结构及防卡滞EGR阀，包括阀杆，所述阀杆中部自下而上依次套装有下密封环、排气垫圈、上密封环和导向套。本发明通过分析阀杆积碳卡滞原因，对阀杆上装部件位置进行调整，改变了内部泄压气流通道，具体为从气流方向上看，在阀杆上下运动时，少部分气流只通过下密封环、排气垫圈后从泄压孔排出，而不会通过上密封环与导向套，从而避免颗粒物在阀杆与导向套间隙内聚积，有效改善了阀杆运动卡滞的情况，降低产生故障的机率，延长产品使用寿命，同时在现有EGR阀产品结构基础上，只需要对阀体结构进行局部细微改进，以及改变零部件装配的先后顺序即可，对产品制造不会产生较大的成本变化。

摘要： 本发明属于车辆系统技术领域，具体涉及一种清扫EGR阀的发动机系统及减少EGR阀结冰的方法。本发明中的清扫EGR阀的发动机系统包括气体循环系统、再循环系统和除冰系统，气体循环系统包括依次设置的进气节流阀、气缸体、排气管、排气蝶阀和后处理装置，再循环系统包括EGR阀，EGR阀的一端与气缸体的进气端相连通，EGR阀的另一端与排气管的出气端相连通，除冰系统包括控制阀，控制阀的一端与后处理装置的进气端相连通，控制阀的另一端与EGR阀的出气端相连通，所述控制阀用于控制所述除冰系统的通断状态。通过使用本技术方案中的清扫EGR阀的发动机系统，熄火停车后开启控制阀能够将EGR阀内部的冷凝水通过惯性气路的流动进行清扫，减少EGR阀结冰的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种EGR阀用阀杆、阀杆组件及EGR阀，所述阀杆用于穿在所述EGR阀的能够对所述阀杆导向并刮碳的阀杆套中，所述阀杆的用于穿在所述阀杆套中的部位设置有凹槽，且所述凹槽设置为在所述阀杆相对于所述阀杆套移动时能够露出所述阀杆套。本实用新型提供的EGR阀用阀杆、阀杆组件及EGR阀可以解决现有技术中因阀杆上积碳而导致阀杆卡滞的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种EGR阀密封结构及防卡滞EGR阀，包括阀杆，所述阀杆中部自下而上依次套装有下密封环、排气垫圈、上密封环和导向套。本实用新型通过分析阀杆积碳卡滞原因，对阀杆上装部件位置进行调整，改变了内部泄压气流通道，具体为从气流方向上看，在阀杆上下运动时，少部分气流只通过下密封环、排气垫圈后从泄压孔排出，而不会通过上密封环与导向套，从而避免颗粒物在阀杆与导向套间隙内聚积，有效改善了阀杆运动卡滞的情况，降低产生故障的机率，延长产品使用寿命，同时在现有EGR阀产品结构基础上，只需要对阀体结构进行局部细微改进，以及改变零部件装配的先后顺序即可，对产品制造不会产生较大的成本变化。