海水泵

摘要： 某船采用燃气轮机/柴油机交替运行的双轴双桨柴燃联合动力装置。燃气轮机输入端在两调距桨轴内侧,齿轮箱的前端。巡航柴油机输入端在两调距内侧,齿轮箱后端。齿轮箱输出的功率通过轴系传到调距桨上,其输出端设有主推力轴承,用来承受螺旋桨推力。液压动力头是齿轮箱液压海水系统的重要设备,该动力头是斜轴式定量动力头,在压力油的推动下使其轴转动,带动海水泵工作。

摘要： (目的)水击现象普遍存在于工业管道中,了解LNG接收站工艺海水系统的水力特性、水击分布规律,这对海水系统的详细设计工作和后期生产运营具有很重要的指导意义。(方法)根据类似项目的运行经验,结合所研究系统的特点,提出正常运行工况和校核工况两种基本计算工况,并基于此又进行了5种子工况的设定;利用专业流体计算软件AFT Impulse对设定的5种子工况进行了动态计算模拟。(结果)对正常工况的模拟结果表明,控制阀的动作时间对系统内水压力有较大影响;同时得出,系统终端流量分布的基本规律。通过对校核工况的模拟可以得出,事故停机过程中,控制阀动作状态对系统内水压力影响较大;地下主管的最大水击力受设备投用数量的影响较大,水击力分布自泵站区域至ORV区域逐渐减小。(结论)海水管道强度的校核必须基于水力校核工况下的荷载值;在生产中,阀门的开启时间和状态是减小系统水击压力的关键影响因素。

摘要： 海水含盐量较高,对金属具有一定的腐蚀性,海水泵扬水管的伤害是持久的,这些腐蚀性伤害可以通过一定的技术手段减轻,却不能完全避免。在海水泵日常运行期间,海水泵扬水管承担着将海水从泵输送到海水主管网的任务。完善海水泵扬水管使用情况,有着重要意义。本文通过分析海水泵扬水管腐蚀原因,并提出针对性解决问题,以此引起相关行业重视。

摘要： 较低的表面能够减少海洋生物的附着,减少因海洋生物的附着导致的换热器、海水泵等设备输送管路堵塞及其他故障。Ni-P镀层具有优秀的耐腐蚀能力,本研究提出了一种低表面能Ni-P基镀层制备方法,利用聚四氟乙烯(PTFE)纳米颗粒的低表面能特性,实现了低表面能Ni-P-PTFE镀层的制备,并通过多层镀层结构提高了沉积过程的稳定性。新型镀层的制备对提高海工设备的效率和可靠性有重大的实用意义。

摘要： 海水中存在大量污染物,其中悬沙颗粒会对海水液压元件造成不同程度的冲蚀磨损;配流阀的冲蚀磨损会降低海水泵的容积效率,使用离散项模型对水介质下悬沙颗粒对海水泵配流阀的冲蚀磨损现象进行数值模拟计算,研究阀口开度与入口流速对球型配流阀阀芯及阀座冲蚀磨损的影响。结果表明:不同阀口开度下阀座表面的冲蚀位置有明显差异,而阀芯表面冲蚀磨损位置几乎一致,阀芯及阀座的冲蚀率均随阀口开度的增大而减小;不同入口流速对与阀芯表面的冲蚀率影响更为显著。

摘要： 本文介绍了SEBF高性能熔结环氧涂层技术及该技术在船舶通海系统中海水泵、海水滤器设备上的应用,彻底解决了这些设备硅黄铜基材的严重的海水腐蚀问题,取得较好的应用效果.

摘要： 海水泵在吸水过程中,泵内空化现象会直接影响海水泵吸水性能,使容积效率下降.该文针对海水泵内部空化现象,设计了单柱塞海水泵吸水过程可视化实验装置,通过高速摄像系统得到泵内空化流动的图像数据,讨论了在海水泵吸水过程泵内部流道的空化特征,研究了转速对海水泵内部空化现象的影响.结果表明,随着转速的增加,海水泵内空化流动速度加快,空化范围增大,气泡脱落周期变短.

摘要： 2021年3月20日某海上油田平台设施操作人员巡检时发现1#主海水泵轴承箱振动升高,轴承箱溢流孔处有海水渗出.通过对泵拆解分析,最终找出了故障原因:机封动环被水垢卡滞,导致动环卡滞无法补偿,造成机封漏水,海水窜入轴承箱内,从溢流口溢出,影响黄油润滑轴承效果,导致轴承运转状态不正常,振动增大.故障处理后,泵轴承箱振动恢复正常值,其他各项运行指标均显示正常.

摘要： 为解决船用海水泵漏水、不上水故障,拆检海水泵,发现泵轴表面严重腐蚀、剥落,造成海水泵叶轮脱落、泵轴密封失效.对故障海水泵泵轴进行电镜分析、能谱分析、金相分析,确定泵轴腐蚀原因为3Cr13与退火状态下耐海水腐蚀能力较弱;选取5组耐海水腐蚀材料进行对比分析,选取固溶、620°C时效处理的05Cr17Ni4Cu4Nb与退火状态3Cr13进行盐雾、海水浸泡试验对比.试验结果表明:05Cr17Ni4Cu4Nb耐海水腐蚀能力远高于3Cr13,可以满足海水泵使用工况.经过10个月的市场验证,未出现海水泵漏水、不上水故障.

摘要： 为解决海水泵工况多变、故障数据少、振动特征提取困难等故障诊断问题,该研究利用一维卷积神经网络(one-dimensional convolutional neural network,1DCNN)强大的表征能力自动学习故障特征,并引入参数迁移将源域数据集上的模型参数迁移到目标域故障分类识别任务.首先,构建1DCNN基模型,运用Dropout、正则化、学习率等深度训练技巧防止模型过拟合,在源域数据集上训练得到模型参数;然后,将其模型参数迁移到目标域故障诊断模型,并进行参数微调,构建1DCNN参数迁移模型进行故障识别.试验结果表明,与传统1DCNN相比,1DCNN参数迁移模型能够显著提高模型的收敛速度和分类性能.该方法在三个变工况海水泵数据集上的平均识别准确率高达95.93％,具有较高的识别准确率和较强的泛化能力.

摘要： 本文介绍了江苏LNG接收站海水泵轴承两次结构性改造的过程及相关依据,为解决长轴液下泵轴承轴套磨损提供解决办法,同时对轴承本身结构有新的结构性改造.

摘要： 京唐公司与耐普泵业联合研发的国产化立式长轴海水泵得到了成功的应用，截止目前已顺利运行两年。研发采用了现代信息技术手段，运用了“协同创新”的工作理念和项目管理工作方式，创新了多种工艺技术，如海水泵的可抽芯结构、双相不锈钢过流材质、自润滑一体装置、阴极保护系统和高压变频技术，形成了多项自主知识产权。立式长轴海水泵的国产化填补了国内空白，减少了直接投资，产品备件供应的便利性、技术支持的及时性可为用户降低运行成本，解决了用户的后顾之忧。立式长轴海水泵是高端水泵产品，其国产化将推动水泵行业整体技术创新，有利于提高我国水泵产品在国际上的竞争力。京唐公司将持续为提高我国高端制造业的整体水平和实现装备国产化而加倍努力。

摘要： 中核运行二厂的海水泵电机轴承使用一年多就发生过热烧毁.本文以烧毁的电机轴承样品及润滑脂样品为研究对象,通过对轴承各部件开展成分分析、金相组织分析、微观形貌分析、硬度分析、尺寸分析、热处理分析及对润滑脂开展高温和低温性能分析,最终明确了该轴承的失效机理为磨损失效,失效原因为安装不良.

摘要： 通过浸泡试验和电化学试验对泵轴材料3Cr13的耐蚀性进行了研究。结果表明，3Cr13、镀铬层在海水中不耐局部腐蚀;且3Cr13的自腐蚀电位比其它海水泵部件低，易受电偶腐蚀。综合分析认为导致4号海水泵泵轴腐蚀的根本原因在于泵轴材料3Cr13在海水中不耐局部腐蚀，并在装配间隙、电偶效应等条件的驱动以及泥沙的磨损作用下，发生缝隙腐蚀，电偶腐蚀和磨损腐蚀，加速了泵轴基体的腐蚀进程，从而导致泵轴因腐蚀而失效。建议改进密封和选用耐蚀性更好的替换材料。

摘要： 本文针对工业生产中海水输送泵的严重腐蚀问题,利用自行设计加工的管流式动态模拟装置,研究碳钢在流动海水中的腐蚀行为,揭示出海水泵的腐蚀之所以如此严重,是由于腐蚀电化学因素和流体力学因素间的协同效应所致,且前者对磨损腐蚀起主导作用.据此进一步研究了阴极保护防止高速运行下海水泵腐蚀的可行性,并对现场大型海水泵实施阴极保护的关键技术问题进行了应用研究,使阴极保护技术在海水泵中的应用获得成功,有效地延长了泵的使用寿命,从而解决了流动海水中磨损腐蚀的一大难题.

摘要： 本文简述了江苏LNG接收站海水系统运行情况及存在的问题,提出了改造海水泵的必要性.经比较,为降低海水泵扬程,采用切割叶轮的方法切实可行.重点计算了海水泵实施叶轮切割改造的可行性,分析指出海水泵叶轮切割后产生的经济效益及改造后海水系统运行的可靠性.

摘要： 本文研制了一种海水泵阀用新型铸造铜合金,该合金综合力学性能优良,σb≥550MPa,σ0.2≥280MPa,δ5≥18％;耐海水腐蚀性能优异,在7m/s的天然海水冲刷下,腐蚀率低于0.042mm/a,在3.5m/s的含砂海水冲刷下,腐蚀率为0.1444mm/a;与目前推广使用的海水管系材料B10的腐蚀电位相差较小,电偶腐蚀率为0.0092mm/a,能有效抑制海水管系的电流腐蚀,提高海水泵阀的使用寿命.与国内海水泵阀常用的铜合金相比,该合金具有较高的拉伸强度和屈强比,能承受较高的压力,在深海工程等领域也有广泛的应用前景.

摘要： 针对海水泵的腐蚀原因与状况,选择外加电流加涂层法进行防护,并进行合理的设计与施工,最终达到达到了很好的保护效果.

摘要： 本实用新型涉及潜水泵泵头技术领域，具体为耐腐蚀海水潜水泵泵头，包括泵头外壳以及泵头六角连接，安装于泵头外壳和泵头六角连接之间的六角泵垫，安装于泵头外壳的内部的泵头叶轮，泵头叶轮的外表面等距离阵列有多个导叶，每个所述导叶的外侧壁一端均开设有连接滑块；泵头外壳的内部对应连接滑块处设置有连接滑块，泵头外壳、泵头叶轮、六角泵垫和泵头六角连接均为塑料尼龙材质；本设计采取六角连接的方式，可以提高泵头连接的稳定性以及密封性，而且潜水泵泵头采取泵头外壳、六角泵垫、泵头六角连接、泵头叶轮组合而成，且材质均采取塑料尼龙材质，代替了传统铁质泵头，进一步提高了潜水泵泵头的耐腐蚀性和使用寿命。

摘要： 本发明涉及电防蚀系统、海水泵及海水淡化装置。可以低成本及高效率地提高海水泵、海水淡化装置等的配管材料的耐蚀性。该电防蚀系统用于抑制通水用的配管的腐蚀，具有：电防蚀用的阳极电极，所述阳极电极由介于将配管的接头部分连接的凸缘部之间的两个绝缘垫片夹持成除一部分之外被覆盖，所述一部分从垫片露出而构成在配管的内部与水接触的水接触面；阳极电极用的端子，所述端子的至少一部分由垫片夹持；直流电源，所述直流电源经由端子及电线与阳极电极和配管连接，使防蚀电流在配管的通水部中流动；第一密封构件，其密封凸缘部与垫片之间；第二密封构件，其密封垫片与端子之间或阳极电极与端子之间；以及第三密封构件，其密封连接器的外周。

摘要： 本发明提供了一种提高海水泵容积效率的轴向补偿机构以及海水泵，解决了现有水下自发射装置海水泵因轴向存在间隙，易发生泄漏，影响容积效率，降低工作性能的不足之处。一种提高海水泵容积效率的轴向补偿机构，位于海水泵泵盖和由主动齿轮与从动齿轮组成的齿轮副之间，包括浮动侧板、皮碗以及三角密封垫；浮动侧板呈“8”字形，靠近齿轮副设置，设有两个安装孔，通过滑动轴承设置在传动轴和转动轴上；皮碗固定在泵体与泵盖之间；浮动侧板的安装孔外侧设置有环形凸台，皮碗上设置有环形凸台插孔；浮动侧板与皮碗之间形成补偿腔；补偿腔与海水泵的高压区连通；三角密封垫将海水泵的低压区与补偿腔分隔开。

摘要： 本发明涉及一种具有独立柴油机冷却海水泵的船舶与海水泵启动方法，向全船高压电网供电连接的发电柴油机设置在水线上方，在水线下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵，所述柴油机冷却海水泵与全船低压电网供电连接，柴油机冷却海水泵吸口位于水线以下，出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水。本发明在水线下设置独立海水泵，并采用“时间差自动启动法”进行控制，不仅解决了海水泵吸口吸空的问题，而且即使船舶处于停航或停机状态时，也可以快速顺利的启动发电机组。

摘要： 本发明公开了一种防止海水侵蚀的海水泵，包括机体，所述机体内设有收纳腔，所述收纳腔内设有排水机构，所述排水机构包括固定设置在所述收纳腔左右侧内壁间的隔离板，所述隔离板与所述收纳腔下侧内壁之间固定设有支撑板和连接板，所述连接板位于所述支撑板右侧，所述支撑板右端面滑动设有滑动板，所述滑动板贯穿所述隔离板上下端面，所述收纳腔后侧内壁固定设有第一电机，本发明可以通过内置的刮板定时清理附着在过滤网表面的杂物，避免过滤网堵塞水泵的工作效率，在水泵不工作时，内置的运动板可以挡住进水口同时滑动板打开下端开口，将水泵内残留的海水收集至一起，然后通过推板排出，防止水泵内部受到侵蚀，提高了水泵的使用寿命。

摘要： 本发明涉及电防蚀系统、海水泵及海水淡化装置。可以低成本及高效率地提高海水泵、海水淡化装置等的配管材料的耐蚀性。该电防蚀系统用于抑制通水用的配管的腐蚀，具有：电防蚀用的阳极电极，所述阳极电极由介于将配管的接头部分连接的凸缘部之间的两个绝缘垫片夹持成除一部分之外被覆盖，所述一部分从垫片露出而构成在配管的内部与水接触的水接触面；阳极电极用的端子，所述端子的至少一部分由垫片夹持；直流电源，所述直流电源经由端子及电线与阳极电极和配管连接，使防蚀电流在配管的通水部中流动；第一密封构件，其密封凸缘部与垫片之间；第二密封构件，其密封垫片与端子之间或阳极电极与端子之间；以及第三密封构件，其密封连接器的外周。

摘要： 本发明属于核电站转动设备检修工程技术领域，具体涉及一种用于固定核电站循环海水泵中电机转子的装置，采用锁紧组件与轴承紧固螺栓紧密贴合，减少紧固螺栓晃动，有效解决了轴承紧固螺栓松动导致电机振动变大的问题，保证海水循环泵的正常运行。

摘要： 本发明涉及海水液压浮力均衡技术领域，公开了一种可在舱外注排油的海水泵润滑油路系统，包括注排油口组件、进排气口组件、自补偿补油组件和油管总成，所述注排油口组件和进排气口组件设置在舱体上，并分别设置注排油通道和进排气通道；所述自补偿补油组件设置在舱体内侧，并设置有补油通道；所述注排油通道与舱体内侧的海水泵、补油通道与所述海水泵、及补油通道与进排气通道之间分别通过油管总成连通，并形成贯通的润滑油路；所述注排油口组件用于向润滑油路进行注油和排油；所述进排气口组件用于在润滑油路进油时排气，排油时进气；所述自补偿补油组件用于在海水泵刮油漏油时，向海水泵自补偿补油。本发明具有维护操作简单、维护时间短等特点。

摘要： 本实有新型公开了一种船用净化装置中的海水泵，包括泵壳，位于泵壳内腔的复数个各自独立的泵缸、及复数个耐海水腐蚀的柱塞，该柱塞可在泵缸内做往复运动，泵缸的进水口通过进水阀与泵壳进水通道相连通，泵缸的出水口通过出水阀与泵壳的出水通道相通，柱塞的另一端与曲轴上不同的曲柄相连接。本实用新型的优点是：由于在海水泵中采用了这种柱塞泵来抽水，而由于柱塞泵具有效率高，压力高，扬程大的特点，因此同叶轮式的海水泵相比，其体积小，更有利于在船舶中的应用，另由于还引入了陶瓷式的柱塞，这样就避免该海水泵在应用于高腐蚀性的海水中所可能造成的腐蚀，提高该海水泵的使用寿命，同时也提高了淡化水的质量。

摘要： 本实用新型提供一种船用发动机海水泵，包括壳体、设置于壳体内用于带动海水流动的叶轮和用于驱动叶轮旋转的驱动轴，所述壳体上具有进水口和出水口，所述进水口上安装有能够改变进水口进水方向的连接曲管，所述出水口上沿其轴向安装有能够改变出水口出水位置的连接管；所述连接曲管通过第一连接组件可拆卸安装于壳体的进水口处，所述连接管通过第二连接组件可拆卸安装于壳体的出水口处。本实用新型通能够在安装海水泵时，使海水泵与发动机之间更加紧凑，使其连接的更加紧密，从而使空间利用率更高，同时通过连接管能够延长出水路径，可以进一步适配于不同的船体，提高发动机的适用性，更便于发动机的安装。