桥梁钢

摘要： 南京长江大桥被国人称为“争气桥”,是万里长江上第一座由我国自主设计和使用国产材料建造的铁路、公路两用桥。在当年前苏联撕毁协议、撤走专家、断供桥梁钢等“卡脖子”困境下,大桥建设者闯出了一条自力更生、自主创新的新路子,构筑了新中国的建筑地标和精神地标。今天,回顾这段历史,对于加快建设科技强国、实现高水平科技自立自强具有积极的借鉴意义。

摘要： 为了解高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头的疲劳特性,设计、制作Q370qNH高性能桥梁耐候钢对接焊缝、T形焊缝和十字形焊缝接头试件进行疲劳试验。分析3类焊缝接头试件疲劳破坏模式、疲劳寿命与疲劳强度,并将试验拟合的S~N对数曲线与现行规范结果进行对比;基于收集的141个疲劳试验结果,分析高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头和传统结构钢同类焊缝接头疲劳特性的差异。结果表明:3类耐候钢焊缝接头均发生了焊趾处的疲劳失效破坏,设计、施工时应重点关注;随着加载应力幅的增加,3类接头的疲劳寿命按幂指数形式逐渐降低;在与规范相同保证率条件下,计算的桥梁耐候钢对接焊缝疲劳强度分别是《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)的1.30倍、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10091—2017)的1.14倍;T形焊缝接头表现出最好的抗疲劳性能,现行规范中对其疲劳强度的评估偏于保守;十字形焊缝接头95%保证率S~N对数曲线和《钢结构设计标准》设计曲线吻合较好。

摘要： 鹄志一千里,鹏图九万程。鞍钢集团作为“共和国钢铁工业的长子”,在波澜壮阔的发展征程中撑起了中国经济建设的“钢铁脊梁”,成长为中国船舶及海工用钢的领军者、国家桥梁钢生产标准的起草者、核电用钢的领跑者、重要的汽车钢生产基地、钒钛行业的“排头兵”,为国家经济建设和钢铁事业的发展作出巨大贡献。随着“十四五”开局,鞍钢集团开启发展新纪元,秉承“铭记长子担当,矢志报国奉献”初心.

摘要： 通过对耐候桥梁钢关键焊接技术开展研究,研发了耐候焊接材料及工艺,确定了适用的焊接工艺窗口,解决了耐候桥梁钢焊接性差、对热输入敏感等问题,保证了焊缝力学性能、耐候性与母材相匹配,焊缝冶金质量高,满足了免涂装使用要求。研究成果已成功应用于美国阿拉斯加铁路桥、港珠澳大桥、官厅水库公路桥及黑河大桥等项目,经济效益、社会效益和环境效益显著。

摘要： 公路资产因交通事故损坏后,公路经营企业按照公路设施路产保护相关规定,对损坏的道路交通安全设施(如废旧护栏、立柱、防阻块、护栏端头、防眩板支架、桥梁钢扶手及支座等)进行拆除并集中回收管理。但因目前的法律法规、行业规定中并无针对性的制度化规范,导致公路经营企业难以及时处置拆除和回收的公路资产(以下简称“路产残值”),进而不得不为保管该部分路产残值支出额外的人力和物力,加重自身负担。针对路产残值处置中的主要法律风险问题,本文结合相关法律法规提供如下分析与阐述。

摘要： 为生产具有良好安全性能的桥梁结构钢,新钢公司采用低碳+Nb、V、Mo微合金化成分设计,TMCP和TMCP+T处理工艺,研制出强度、韧性、时效性和可焊接性良好的厚规格Q420qE桥梁钢.本文根据Q420qE钢的性能要求,设计了Q420qE钢的化学成分和实验方法,并对实验结果进行了分析.通过不同回火温度对TMCP钢板性能影响的分析,确定了Q420qE钢最佳的回火热处理工艺,即回火温度650°C、保温2小时,可以得到组织均匀、性能良好、质量稳定,适合钢结构加工、焊接的桥梁用钢.

摘要： 采用低碳、低磷、超低硫以及微合金化的化学成分设计,结合洁净钢冶炼、高质量铸坯生产和优化的TMCP工艺过程控制,开发了15 ～40 mm耐低温强韧性高级别桥梁板Q420qE.经检测,其金相组织为针状铁素体+粒状贝氏体,晶粒细小组织均匀,具有良好的力学性能.

摘要： 武汉汉江湾桥作为十三五国家重点研发计划中的示范工程,在主桁结构设计中结合受力特性及构造特点,采用了Q690qE高性能桥梁钢.Q690qE高性能桥梁钢在母材研制过程中采用了低碳多元微合金化思路,其组织形态为低碳贝氏体,通过调整C、Mn、微合金元素含量及降低碳当量保证其低温冲击韧性与焊接性能,采取TMCP加回火的生产工艺保证低屈强比和综合性能.在焊接性能及工艺试验研究中,对不同焊接方法所匹配的焊接材料进行了研究,并总结了严格控制热矫温度在650°C以下、严格执行焊前预热、焊后缓冷的工艺要求及减小焊缝氢脆问题等关键质量措施.通过引入脆性断裂极限状态理论,采用CTOD试验并辅以宽板拉伸试验作为验证手段,确定不同工作温度下,Q690qE高性能桥梁钢容许使用的最大厚度,对其防断服役性能进行评价.Q690qE高性能桥梁钢除具有较高强度外亦兼具良好的焊接性能和防断性能,其应用进一步完善了我国高性能桥梁钢的技术体系.

摘要： 武汉汉江湾桥作为十三五国家重点研发计划中的示范工程,在主桁结构设计中结合受力特性及构造特点,采用了Q690qE高性能桥梁钢。Q690qE高性能桥梁钢在母材研制过程中采用了低碳多元微合金化思路,其组织形态为低碳贝氏体,通过调整C、Mn、微合金元素含量及降低碳当量保证其低温冲击韧性与焊接性能,采取TMCP加回火的生产工艺保证低屈强比和综合性能。在焊接性能及工艺试验研究中,对不同焊接方法所匹配的焊接材料进行了研究,并总结了严格控制热矫温度在650°C以下、严格执行焊前预热、焊后缓冷的工艺要求及减小焊缝氢脆问题等关键质量措施。通过引入脆性断裂极限状态理论,采用CTOD试验并辅以宽板拉伸试验作为验证手段,确定不同工作温度下,Q690qE高性能桥梁钢容许使用的最大厚度,对其防断服役性能进行评价。Q690qE高性能桥梁钢除具有较高强度外亦兼具良好的焊接性能和防断性能,其应用进一步完善了我国高性能桥梁钢的技术体系。

摘要： 针对新型高性能桥梁用Q420qENH钢进行焊接工艺试验,结果表明,焊接接头成形良好、性能达到要求,为客户提供合格钢板的同时,也提供相应的焊接工艺性能及焊接工艺参数,以供客户使用。

摘要： Q420q桥梁钢需要具有优异的强韧性的同时拥有良好的可焊性,焊缝(WM)两侧的热影响区(HAZ)的显微组织和性能直接影响焊接构件接头质量.在未采用焊前预热和焊后热处理的条件下,在实验室对采用超快冷技术生产的20mm控轧控冷Q420q钢板进行了气体保护焊焊接试验.当线能量为15kJ/cm时,焊接接头的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率达到国家标准.焊接接头各部分-20°C的冲击功均≥279J,冲击韧性远超国家标准.焊接接头各区域断口均由韧窝组成,呈现韧性断裂模式.焊接接头区域并未出现明显的软硬化现象.WM显微组织多以针状铁素体(AF)为主,能很好地阻碍裂纹的扩展.熔合线(FL)显微组织包含粒状贝氏体(GB)、侧板条铁素体(FSP)、AF和多边形铁素体(PF).粗晶区(CGHAZ)的显微组织为GB、板条贝氏体(LB)、AF及少量的PF的混合组织.细晶区(FGHAZ)的显微组织为大量的PF、珠光体(P)及少量的渗碳体(C).

摘要： 本文采用热模拟试验机Gleeble3800对高性能桥梁钢Q420q焊接热影响区组织及韧性进行了分析、研究,主要研究峰值温度Tmax、t8/5冷却时间对焊接过程热影响区组织长大及低温韧性的影响.结果表明:峰值温度Tmax为1000°C时,模拟焊接热影响区组织为细小的铁素体+少量珠光体,韧性最好;Tmax为1200～1300°C时,组织为粗大的上贝氏体及粒状贝氏体,韧性最差;Tmax为1400°C时的粗晶区,随着冷却时间t8/5的延长,组织明显长大,先共析体素体数量增加,M-A组元尺寸变大,韧性降低.

摘要： 近年唐钢陆续对中厚板公司炼钢、连铸、轧制、冷却、矫直、热处理等设备进行了积极的靶向式改造,加大了对于高品质桥梁钢的开发力度.强度上由原来的Q345q级别提升到Q420q级别;厚度上从常用规格20mm扩展到厚规格60mm及薄规格6mm.采用低碳、微合金化设计路线，设计的桥梁钢的碳当量小于0.37%，在不同厚度上采用不同的成分设计，降低了钢的成本和合金元素用量。公司采用炼钢-连铸-轧制-冷却全过程的优化工艺控制。唐钢中厚板公司试制的Q420qD性能全部高于新颁布国家标准规定的强度及韧性值，屈服在450-510MPa，抗拉强度在560-640M Pa，延伸率在21-25%，-20°C冲击功全部在200J以上，屈强比全部小于0.85，板型良好，实物质量高。对于钢的析出强化研究结果表明，微合金析出强化比例小于10%。钢的主要强化机制为固溶强化、细晶强化和贝氏体强化所以在钢生产中还可以进一步优化化学成分，强化工艺的作用。

摘要： 本文针对不同厚度规格的Q500qE高性能桥梁钢母材和焊接接头,在不同温度条件下进行了断裂韧性 (CTOD)试验,旨在系统考察Q500qE高性能桥梁钢母材及其焊接接头的断裂抗力随温度的变化规律.试验结果表明:随着温度的降低,32mm和44mm板厚Q500qE母材的断裂韧性(CTOD)变化不大,但60mm板厚Q500qE母材的断裂韧性(CTOD)在温度降至-40°C以下后,有较大幅度的降低.各种板厚的Q500qE焊缝的断裂韧性(CTOD)都比母材低.随着温度的下降,Q500qE焊缝的断裂韧性(CTOD)大幅降低,特别是44mm和60mm板厚Q500qE焊缝,说明Q500qE焊缝的抗断性能,尤其是低温抗断性能比母材要差很多.评定结果表明:除60mm板厚Q500qE母材-50°C时的CTOD值外,其它各种板厚Q500qE母材的CTOD值均在失效评定曲线FAD图的可接受区域内,其断裂韧性(CTOD)值是合格的.32、44、60mm板厚的Q500qE焊缝,仅有常温及32mm板厚在-20°C的断裂韧性(CTOD)是合格的,与母材相比,Q500qE焊缝的低温抗断性能较差.所以,对于Q500qE高性能桥梁钢需要进一步加强对焊缝性能的改善研究.

摘要： 简述了国内外桥梁钢的发展,分析了一些钢铁公司在桥梁钢的工艺技术应用,合理设计了钢种成分、性能要求和工艺路线,合理控制炼钢、轧钢工艺.相关公司开发了多种桥梁钢产品,不断优化改进桥梁钢的工艺技术,满足了我国桥梁工程需求,达到了良好的效果和效益.

摘要： 采用Gleeble3500热模拟试验机模拟了WNQ570桥梁钢的双道次热变形过程，测试了试验钢的应力-应变曲线，建立了静态再结晶晶粒体积分数随变形温度和道次间隔时间变化的关系模型，分析了应变诱导析出抑制对静态软化行为的影响。结果表明，静态再结晶体积分数随变形温度的提高或道次间隔时间的延长而增大，应变诱导析出抑制静态再结晶的进行；静态再结晶激活能为240.47 kJ/ mol。结果为试验钢二阶段控轧工艺的制订提供了依据。

摘要： 为考查不同显微组织的桥梁钢在模拟海洋潮差区环境下的腐蚀行为，采用不同热处理工艺的桥梁钢进行周期浸润加速腐蚀试验。采用电化学法、失重分析、腐蚀产物的相组成分析研究其腐蚀演化规律。结果表明：试样经过回火处理后，由粒状贝氏体非平衡组织向回火索氏体平衡组织转变，并且晶粒细化、组织更为均匀，因此在模拟海洋潮差区环境下回火索氏体组织的耐海水腐蚀性能好于粒状贝氏体组织的耐海水腐蚀性能。经过640°C回火处理的试样，碳化物颗粒弥散并且细小，其耐腐蚀性能较好。周期浸润试验中的锈层起到了对基体的保护作用，轧态试样粒状贝氏体组织的外锈层中FeOOH 的α/γ比较低、内锈层的α-Fe 较高，说明粒状贝氏体组织的锈层保护性较差。

摘要： 南钢为此不断加强对高强度、高韧性桥梁结构用Q370qE钢板的研制和开发.文中采用Gleeble-3500热/力试验机模拟了Q370qE-HPS钢TMCP两阶段控轧和以不同冷速控冷的工艺过程，通过膨胀法测试了形变奥氏体在不同冷速下各组织的转变温度，针对不同冷速的模拟样品，测试了维氏硬度(HV10)，观察了金相组织，最后，绘制出该钢的动态CCT曲线。研究发现，冷却速率由5 °C/s加快到30 °C/s过程中，晶粒被细化，组织中珠光体逐渐消失，组织由铁素体+珠光体组织转变为针状铁素体+粒状贝氏体+板条贝氏体组织。Q370qE-HPS钢不同冷速样品中第二相粒子均含有Nb和Ti,属于(Nb,Ti)(C,V)复合析出相，冷却速度由1 °C/s增加到5°C/s，铁素体晶粒内部位错密度显著增加，第二相粒子主要呈球形，第二相粒子尺寸由50nm变为10nm左右.

摘要： 本文介绍了高强度桥梁用钢板Q420qE的低成本试制开发,通过对不同厚度规格钢板采用不同成分设计与工艺控制,得到了性能优异的Q420qE钢板.

摘要： 本文采用低成本Q370q 成分，在首秦4300mm 轧机上利用控轧后超快冷工艺成功实现了Q370q 升级为 Q460q 的工业试制。试制的34mm 厚试制钢板,显微组织表面以贝氏体为主,t/4 及t/2 处以铁素体为主,屈服强度大于 480MPa,抗拉强度大于610MPa,-40°C的CVN 冲击吸收功大于200J,屈强比小于0.8。各项性能完全满足了国标 GT/T714-2008 中Q460qE 的力学性能要求,达到了减量化及降低生产成本的目的。本研究对于企业降低生产成本,提升中厚板产品力学性能具有重要意义。

摘要： 本发明涉及一种更换病害桥梁体内曲线预应力钢束及加固桥梁结构的方法，包括以下步骤：拆除病害桥梁体内曲线预应力钢束；在病害混凝土桥梁原曲线预应力钢束位置加装新的曲线预应力钢束，并使新的曲线预应力钢束的预应力数值满足设定值；在新的曲线预应力钢束处灌浆，填充新的曲线预应力钢束周围的缝隙。与现有技术相比，本发明提供的更换病害桥梁体内曲线预应力钢束及加固桥梁结构的方法，解决了预应力损失严重、腹板开裂、结构下挠等问题，并且实现了桥梁结构的加固，同时操作简单，成本较低。

摘要： 本发明公开了一种用于桥梁损伤识别试验的模块化钢混组合桥梁模型，涉及桥梁试验技术领域，以解决现有的桥梁损伤识别试验中，桥体与震动设备不直接传递动能，不利于试验结果的数据化的问题。包括实验工作台顶部两侧分别设置有一组调距滑块；所述横震滑块顶部均铰链连接有一组摆动固定块；所述摆动固定块顶部两侧分别滑动连接有一组主梁压板；所述摆动固定块两侧均滑动连接有一组桥墩载板。通过对纵向波长的振动，横向波长的震动以及扭转时的状态进行量化试验对桥梁模型进行桥梁损伤识别，方便对桥梁模型进行对照试验，节省了模型构造的难度，同时通过共振连杆同步主梁晃动，减少外界对桥梁主梁试验的影响，提高试验数据的准确度。

摘要： 本发明涉及一种钢桥梁上部结构及使用该结构的钢桥梁施工方法。一种钢桥梁上使用的钢桥梁上部结构，所述钢桥梁具有钢桩下部结构和钢桩上部结构，其特征在于，在所述钢桩上部结构上插入多个并列排列的桩帽；在所述桩帽上部的轴向一侧上设置I型梁；连接着所述桩帽设置有第一横梁；连接着所述第一横梁设置有第二横梁。通过本发明，施工将不受到河川、湖泊、海岸等起重机不好着力的地形的影响，并且，利用桥梁连接装置能够增强连接支点的连接强度，使大跨度钢桥梁上部结构能够更加容易地进行连接。

摘要： 本发明涉及一种更换病害桥梁体内曲线预应力钢束及加固桥梁结构的方法，包括以下步骤：拆除病害桥梁体内曲线预应力钢束；在病害混凝土桥梁原曲线预应力钢束位置加装新的曲线预应力钢束，并使新的曲线预应力钢束的预应力数值满足设定值；在新的曲线预应力钢束处灌浆，填充新的曲线预应力钢束周围的缝隙。与现有技术相比，本发明提供的更换病害桥梁体内曲线预应力钢束及加固桥梁结构的方法，解决了预应力损失严重、腹板开裂、结构下挠等问题，并且实现了桥梁结构的加固，同时操作简单，成本较低。

摘要： 本实用新型提供一种设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置。所述设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置包括：顶板；侧板，所述侧板固定安装在所述顶板的一侧；两个限位板，两个所述限位板均固定安装在所述侧板的一侧；滑动槽，所述滑动槽开设在所述侧板上；四个U型板，四个所述U型板呈矩阵固定安装在所述顶板的底部；运送机构，所述运送机构设置在所述侧板上；升降机构，所述升降机构设置在所述顶板的底部；同步转动机构，所述同步转动机构设置在所述顶板的底部。本实用新型提供的设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置具有稳定性较高、能够调节高度、便于在桥梁的底部进行施工的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种钢桁拱的钢混拱圈弦杆构造、钢桁拱以及桥梁，该构造包括纯钢构造、结合构造和钢混构造，结合构造包括纯钢段，纯钢段连接过渡段，过渡段连接钢混段，过渡段为具有夹层的空心钢箱结构，夹层内填充满混凝土结构，纯钢段和过渡段之间设有承压板，过渡段和钢混段之间设有隔离板，纯钢段连接纯钢构造，钢混段连接钢混构造。运用弦杆构造，有效、经济、方便地解决了钢桁拱拱圈纯钢段与混凝土段的连接问题，通过钢混的过渡段连接构造，可将纯钢段的内力均匀地传递给钢混段，最后传递至拱座基础，使得钢材与混凝土共同受力，受力明确，可提高大跨度钢桁拱的横竖向刚度，减少钢材重量，减轻钢杆件的运输难度和安装难度，经济性较好。

摘要： 本发明公开了一种桥梁钢箱梁生产系统及桥梁钢箱梁生产方法，其包括隔板单元站，其用于获取钢箱梁隔板；底板单元站，其用于获取钢箱梁底板；接板单元站，其用于获取钢箱梁接板；顶腹板单元站，其用于完成波形钢腹板与接板的连接，以获得顶腹板；整装工作站，其用于接收所述隔板、底板以及顶腹板，并将其进行装配和焊接，以获得钢箱梁。本发明为一种高度智能化、机械化的钢箱梁生产线，可实现钢箱梁部件的有序拼装、焊接等步骤，在保证钢箱梁质量的基础上可大幅提高生产效率。

摘要： 本发明公开了一种桥梁钢箱梁生产系统及桥梁钢箱梁生产方法，其包括隔板单元站，其用于获取钢箱梁隔板；底板单元站，其用于获取钢箱梁底板；接板单元站，其用于获取钢箱梁接板；顶腹板单元站，其用于完成波形钢腹板与接板的连接，以获得顶腹板；整装工作站，其用于接收所述隔板、底板以及顶腹板，并将其进行装配和焊接，以获得钢箱梁。本发明为一种高度智能化、机械化的钢箱梁生产线，可实现钢箱梁部件的有序拼装、焊接等步骤，在保证钢箱梁质量的基础上可大幅提高生产效率。

摘要： 本实用新型桥梁钢箱梁总装胎架的标准模块及桥梁钢箱梁总装胎架，公开一种桥梁钢箱梁总装胎架的标准模块，其采用单榀连续钢架结构，其包括：支承台，其包括处于同一平面的多根横梁及多根连接于相邻两所述横梁间的连接梁；多根立柱，其一端均设置于所述支承台，其另一端均向下延伸。应用它，能够多次重复搭拆胎架，减少胎架制作工作量，并节约项目成本。本实用新型还公开一种桥梁钢箱梁总装胎架。

摘要： 本申请提出了一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，涉及桥梁工程技术领域。包括竖杆和横杆，所述横杆上开设有用于容纳竖杆的容纳槽，所述容纳槽的两端贯穿设置，所述容纳槽内沿竖直方向滑动设置有安装架，所述竖杆设置在安装架上，所述容纳槽内设置有第一弹性件，所述第一弹性件用于驱使安装架向上运动，本申请具有提高桥梁钢构件的使用寿命的效果。