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2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会

召开年：2017
召开地：南京
出版时间： 2017-04-22

主办单位：中国钢结构协会耐蚀钢产业技术创新战略联盟

会议文集：2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会论文集

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1.钢箱梁外板(正交异性)被肋骨焊缝裂纹穿透的解决方法——选用开敞式肋骨是釜底抽薪式根本解决方法
- 陈国虞;张澄;朱海涛
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：唐山钢桥会议上本文作者就使用年限100年和300年的桥梁分别提出两个长效防腐蚀方案:前者用的是“大功率点喷涂锌铝伪合金作牺牲阳极底层的防腐蚀体系”;后者用的是“双相不锈钢”。本文推荐设计寿命为100年(或100年以上)的钢桥，为了根本解决封闭式肋骨单面焊留下的(全长)裂缝扩展到箱梁面板，应该选择开敞式肋骨。
2.钢结构桥梁施工质量控制
- 罗连生
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：近年来,我国的城市桥梁建设正在高速发展.通过工程质量治理两年行动工作,大见成效.钢桥施工质量控制应着重在材料质量、连接质量和安装质量三大方面.只要建设各方认真执行国家的法律、法规，健全质量安全事故防范和控制体系，加强对工程危险源管理，绝大部分事故都是可以避免的。
3.钢-混凝土组合梁栓钉剪力连接件抗剪承载力研究
- 张玉杰;陈炳聪;刘爱荣;禹奇才
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：钢-混凝土组合结构是由钢梁和混凝土板组合而成,主要通过钢梁和混凝土板之间界面处抗剪连接件传递剪力.剪力连接件是将钢梁与混凝土翼板组合在一起工作的关键部件,除了传递钢梁与混凝土翼板之间的纵向剪力外,剪力连接件还起到防止混凝土翼板与钢梁之间竖向分离的作用.栓钉连接件是钢-混凝土组合梁中应用较多的一种.已有研究成果表明影响栓钉抗剪承载力的因素包括栓钉根部直径、栓钉的长度、栓钉材料屈服强度以及混凝土的立方体抗压强度等构造参数。本文主要基于有限元分析软件ABAQUS建立了栓钉连接件推出试件的三维有限元模型，通过9组有限元模型比较分析了混凝土抗压强度、栓钉屈服强度、栓钉直径和栓钉长度对其抗剪承载力的影响。
4.跨长江大桥粘滞阻尼器应用情况介绍
- 陈永祁
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：近代跨长江大桥多采用悬索桥和斜拉桥,目前在建、设计中以及一些加固桥梁工程均考虑安置阻尼器,用于桥梁抗震抗风并减少车辆带了振动.那么，一个用于实际工程的阻尼器真是需要通过什么测试来检验其质量呢，笔者认为真正需要有的判断标准应该是:通过检验验证阻尼器在各种环境下的不漏油;对包括检验阻尼器参数在内的全面测试;长期耐久地工作。
5.南钢桥梁钢板主建美国新海湾大桥之研究
- 李志民;姚永宽
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：南钢首创美国专用桥梁板宽厚板(卷)连铸-卷轧短流程生产工艺技术，生产线拥有6项世界第一;开发了洁净钢冶炼、宽中厚板无缺陷连铸技术，研发了炉卷轧制条件下专用桥梁板的TMCP工艺，生产出的专用桥梁板完全可以替代进门产品，用于出口美国。粗轧采用了高温大压下再结晶型控制轧制，中间坯采用等温冷却，精轧规定了严格的开终轧温度控制区间，并保证累计压下率在60%以上，使轧制后的铁素体晶粒得到充分细化，保证了良好的性能指标。
6.TMCP+回火型高性能耐候桥梁钢A709M-H PS-485WT2的开发实践
- 张志军;高雅;王少义
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：舞钢结合市场需求，开发生产了板厚10-60mm的TMCP+回火型A709M-HPS-485WT2钢板，采用超低碳贝氏体成分设计配合TMCP+回火工艺开发生产的耐候桥梁钢A709M-HPS-485WT2钢板强韧匹配良好，焊接性能良好，完全满足ASTM A709的要求，成功应用于美国某岸桥改造项目。
7.Q800D高强度钢材力学性能的试验研究
- 童乐为;景爽;牛立超
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：本文以最近宝钢研制的Q800D高性能钢材为研究对象，进行静力拉伸性能、低温冲击韧性、拉伸疲劳性能等系列试验，为这种高强度钢材在结构工程中的应用提供基础性的力学性能数据。
8.钢结构桥梁用新型热辊压成形TEU肋(端部增厚U肋)
- 彭学锋;韩静涛;何生
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：目前桥梁用U肋都是采用等厚的钢板冷加工成型工艺制造，针对U肋结构与桥面板的焊接面积小、焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题，近年来钢结构桥梁行业专家学者相继提出新型结构U肋，以改善U肋与桥面板的焊接面积，提高焊缝的抗疲劳性能以及结构刚度。新型TEU肋的局部热辊压成形工艺，解决了传统U肋焊接区域小、熔深浅、强度低等缺点;并设计出了配套的工艺装备，替代传统切边装置，作为系统模块嵌入并不会增加太高的成本，目新型U肋的焊接端部组织和力学性能大大提高，焊接熔深大大改善。
9.高性能混杂钢梁侧向支撑与宽厚比参数研究
- 刘聪;高日;李焘
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：本文基于前人对于混杂钢梁的实验研究，对3组HPS混杂钢梁和3组HPS普通钢梁进行了非线性弹塑性计算，通过对转动能力和承载力极值的分析，研究了翼缘宽厚比、侧向支承方式以及钢材种类对于混杂钢梁和普通钢梁抗弯承载能力的影响。分析了侧向支撑不同设置位置对于混杂钢梁和普通钢梁转动能力的影响，并与我国钢结构设计规范规定的支撑方式进行对比，给出混杂钢梁和普通钢梁翼缘宽厚比和侧向支撑方式的建议值。
10.国内外耐候桥梁钢的发展现状
- 田志强;孙力;陈振业;赵燕青;安会龙
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：耐候钢的经济性、桥梁美学和抗疲劳性能近年来才日渐受到应有的重视.虽然在耐候桥梁钢方面进行了大量的研究，但在应用方面我国还处于起步阶段，在内陆气候条件下的免涂装桥梁刚刚开始建设，在设计、建造、维护等方面还存在很多问题需要解决，这些也是限制耐候桥梁钢应用的原因。我国耐候桥梁钢的产品等级最高到550MPa，国外已到690MPa。近海设施、跨海大桥等在耐候钢产品、设计等方面还没有经验，国内的耐候钢产品种类还比较单一，针对不同大气腐蚀条件开发不同成分体系的耐蚀桥梁钢，建立不同的标准体系。
11.高韧性桥梁钢Q420qD的开发
- 刘宝喜;高彩茹;郑文超;高秀华;朱成林
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：近年唐钢陆续对中厚板公司炼钢、连铸、轧制、冷却、矫直、热处理等设备进行了积极的靶向式改造,加大了对于高品质桥梁钢的开发力度.强度上由原来的Q345q级别提升到Q420q级别;厚度上从常用规格20mm扩展到厚规格60mm及薄规格6mm.采用低碳、微合金化设计路线，设计的桥梁钢的碳当量小于0.37%，在不同厚度上采用不同的成分设计，降低了钢的成本和合金元素用量。公司采用炼钢-连铸-轧制-冷却全过程的优化工艺控制。唐钢中厚板公司试制的Q420qD性能全部高于新颁布国家标准规定的强度及韧性值，屈服在450-510MPa，抗拉强度在560-640M Pa，延伸率在21-25%，-20°C冲击功全部在200J以上，屈强比全部小于0.85，板型良好，实物质量高。对于钢的析出强化研究结果表明，微合金析出强化比例小于10%。钢的主要强化机制为固溶强化、细晶强化和贝氏体强化所以在钢生产中还可以进一步优化化学成分，强化工艺的作用。
12.《桥梁用结构钢》国标修订与高性能桥梁钢生产技术
- 侯华兴;刘徐源;杨颖;张哲
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：修订后的GB/T 714-2015《桥梁用结构钢》标准在技术上，较GB/T 714-2008《桥梁用结构钢》标准更先进、更完善，技术水平不低于甚至高于国外先进国家的标准，能够满足当前国内桥梁建设急需。在鞍钢的生产工艺条件下，按照新国标生产的系列高性能耐候桥梁钢，具备非常良好的低温韧性和焊接性能，其耐大气腐蚀性能优于传统高耐候钢，可以无涂装用于城市工业大气、田园大气等条件下的钢结构桥梁工程，证明了GB/T 714-2015《桥梁用结构钢》标准的先进性及可行性。
13.钢桥疲劳监测、评估与维护新技术
- 王春生;崔冰;翟慕赛
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：本文对正交异性钢桥面板和钢桥腹板间隙面外变形细节分别开展了足尺模型疲劳试验，分析疲劳裂纹扩展规律和疲劳应力变化规律，得到钢桥各种敏感细节的疲劳强度，研究钢桥疲劳机理，对既有钢箱梁桥面板和铁路钢板梁桥，开展现场长期运营监测，基于大量交通荷载监测与动应变监测数据对钢桥疲劳使用安全进行全面评估，提出钢桥冷维护概念，对实桥中已开裂细节进行冷维护并对维护后钢桥的疲劳性能进行评估:本文的研究工作将模型试验与实桥研究相结合，形成了钢桥疲劳机理、监测、评估与维护技术研究体系，为钢桥疲劳设计和疲劳使用安全评估提供技术支撑。
14.大型正交异性钢结构桥梁板疲劳试验过程声发射裂纹监测
- 汪文有;付尧;许凤旌
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：正交异性钢桥面板结构构造复杂，焊接部位多，焊接产生的缺陷以及造成附加残余应力，以及结构材料自身缺陷以及施土质量，外来载荷等多种复杂田索的综合影响下，正交异性板桥梁往往出现不同的疲劳裂纹损伤类型，且现有的检测方法对产生的裂纹检测存在难度大，工作量大，漏检。并且是事后检测，检测出来的缺陷往往较为严重，因此，声发射这种实时在线健康监测的方法有效识别裂纹萌生、发展、开裂的全过程，其有告知损伤发生时间，损伤发生的位置.损伤发展变化的实时信息，有利于对结构的健康状态进行实时判断，是监测正文异性板桥梁疲劳损伤的有效方法。
15.Q370qE-HPS高性能桥梁钢冷却过程中组织及析出行为研究
- 丁叶;洪君
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：南钢为此不断加强对高强度、高韧性桥梁结构用Q370qE钢板的研制和开发.文中采用Gleeble-3500热/力试验机模拟了Q370qE-HPS钢TMCP两阶段控轧和以不同冷速控冷的工艺过程，通过膨胀法测试了形变奥氏体在不同冷速下各组织的转变温度，针对不同冷速的模拟样品，测试了维氏硬度(HV10)，观察了金相组织，最后，绘制出该钢的动态CCT曲线。研究发现，冷却速率由5 °C/s加快到30 °C/s过程中，晶粒被细化，组织中珠光体逐渐消失，组织由铁素体+珠光体组织转变为针状铁素体+粒状贝氏体+板条贝氏体组织。Q370qE-HPS钢不同冷速样品中第二相粒子均含有Nb和Ti,属于(Nb,Ti)(C,V)复合析出相，冷却速度由1 °C/s增加到5°C/s，铁素体晶粒内部位错密度显著增加，第二相粒子主要呈球形，第二相粒子尺寸由50nm变为10nm左右.
16.低屈强比高强度结构钢的发展概况
- 丁叶;洪君
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：低屈强比高强度钢结构在中国方兴未艾，具有良好的发展前景。随着高层钢结构建筑的不断发展，对钢材的性能要求不断提高，低屈强比高强度钢板的需求将大大增加。虽然我国低屈强比建筑和桥梁用钢在性能和质量上已也达到了较高的水平，但更高强度级别的低屈强比钢有待于开发。因此，需要我国的科研技术人员在现有工艺的基础上，不断创新，发展出新的工艺思路，来制备更高水平的低屈强比高强度钢板。
17.钢结构桥梁结构疲劳裂纹损伤声发射监测
- 付尧;孔德连;许凤旌
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：某钢结构锚梁在疲劳测试过程中,锚梁一端焊缝出现裂纹,采用声发射技术对裂纹处进行重点监测,得到裂纹损伤的疲劳活动规律,为今后的深入研究提供重要依据.钢结构锚梁预定疲劳测试次数为200万次,采用压-压疲劳加载,最大加载载荷-1714KN,最小加载载荷-124.6KN,加载频率为1.1次/秒.随着疲劳加载次数的增加,锚梁横梁段与底部支撑板焊缝连接处出现宏观裂纹.当疲劳次数达到77万次的时候,采用声发射技术对钢梁进行疲劳监测,采集裂纹活动过程的声发射信号.经过10天的监测,一直跟踪至疲劳测试结束,获得了有价值的数据.通过对数据的处理分析,得到裂纹损伤活动过程的信号特征.数据分析表明,裂纹在张开与闭合阶段均产生声发射信号,且具有不同的参数特征,只有经过一定的疲劳周次,才会发生真正的裂纹扩展,裂纹扩展具有随机性.
18.关于加强公路钢结构和钢——混凝土组合桥梁应用的意见
- 赵君黎;李文杰
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：如果在公路桥梁中加强钢结构的推广，将适用结构改为钢结构或钢-混组合结构，根据2009年的测算，行业全年可增加546万吨钢材消耗。同目前用钢量相比，约提升1/3，如何进一步挖掘公路桥梁用钢量的潜力，仍需要各方发挥各自的智慧、凝聚各方的合力。钢桥建设包括材料供给、设计、加工、施工、养护等五个环节。而产业链完备，合理引导可满足钢桥推广需求。需要指出的是，公路钢桥梁推广动力不足的根源在于长期以来形成的惯性思维和地方保护主义。因此，为从根本上改变工程惯性思维和地方保护主义，需要行业从国民经济、环境保护、节能减排、可持续发展等全局出发，出台有针对性的指导意见，推动公路桥梁建设理念的提升。
19.安钢高强高韧Q420qD桥梁结构钢板的研制开发
- 王立群;宋立伟;李娜;徐博;陈尹泽
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：大跨度钢结构桥具有"大跨、重载、高速"等特点,要求钢材具有优良的高强、高韧和低的屈强比、结构减重等,以提高桥梁的使用寿命和安全性.采用低碳贝氏体和TMCP工艺路线生产Q420q级别的桥梁钢成为近年来发展趋势.为顺应桥梁行业的发展要求,安钢依托先进的工艺装备及研发实力,结合GB/T714标准和用户使用要求,研制了高强高韧Q420qD桥梁结构钢板,进一步拓展了桥梁板品种系列,提高了高附加值产品生产比例,增强了市场竞争力.安钢开发的低碳Q420qD成分体系设计合理，工艺路线选择正确，各工序控制准确稳定，产品性能优良，满足了标准和用户使用要求。由于采用低碳设计，利用淬透性元素及TMCP工艺组织强化，焊后性能良好，产品热影响区强度和低温韧性冲击实物水平较高，满足桥梁钢结构焊接的要求。该产品的研发为其它高强高韧品种钢板的研制进行了技术储备。
20.安钢Q420GJC高强建筑用钢板研制开发
- 王立群;宋立伟;徐博;李娜;陈尹泽
- 《2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会》 | 2017年
摘要：目前我国的大型化钢结构建筑的建设进入了快速发展时期,传统的345MPa级结构用钢钢板已无法满足建筑钢结构在高度和跨度日益增加,承载结构受力越大、越复杂的设计要求.高层及超高层钢结构建筑、国际体育场馆、省市高铁站楼、大型剧院等建筑的部分构件已开始采用了屈服强度更高的390MPa、420MPa、460MPa级钢板.采用Nb,V的复合微合金化及两阶段控轧技术，成功的研制出高强度建筑结构用钢板Q420GJC，工艺路线设计合理、过程控制稳定，钢板性能优异。安钢研发的Q420GJC钢质纯净，钢板抗层状撕裂性能优良，具有高强度、良好的韧性、良好的表面和内部质量、理想的铁素体+珠光体组织结构、晶粒度9级以上，满足高强建筑结构用钢板的要求。