桥梁拓宽

摘要： 新、旧箱梁横向连接后会产生相对沉降差,从而在两座桥梁连接的部位产生附加内力。为分析基础沉降对连接部位的受力影响,以一座实际的混凝土加宽桥梁为基础,通过建立空间网格模型对两桥连接部位翼缘板的受力情况进行了精细化分析,同时也对影响接缝位置应力的主要因素进行了研究。结果表明,两座桥梁连接后新建桥梁的基础沉降量的大小对两座桥连接后的翼缘板受力状态有着很大的影响。因此,在桥梁加宽过程中需要采取一定的措施来减少新建桥梁的基础沉降量,以保证桥梁加宽后的运营安全。

摘要： 该文对某山区高速公路桥梁拓宽设计进行分析,因传统力学分析做出的架设与桥梁实际结构存在差异性,所以选择使用有限元建模的方式对接缝而机构的受力局部承载特性进行分析。若选择使用铰接或是刚性连接方式,需要着重关注新旧桥梁的沉降差异、刚度差异性、偏载等问题,通过对山区高速公路桥梁的结构形式进行优化设计,可以为类似工程提供一些借鉴。

摘要： 文章以西南地区典型的桥梁为例,对山区拓宽桥梁的构造形式和施工特征进行了细致的调查,并以此为依据,通过设置不均匀沉降值,探讨了在给定的沉降荷载作用下拓宽桥梁的受力情况,并比较了截面配筋、加宽宽度、拼接宽度等因素对拼宽部分的影响,并对其影响规律进行了探讨。

摘要： 文中依托某既有简支混凝土箱梁桥拓宽工程,考虑新建钢-混组合梁箱形组合梁钢翼缘与上部混凝土板连接栓钉的受力非线性,通过有限元模拟,研究拓宽后活载作用下,组合梁混凝土板与钢梁连接界面的滑移、栓钉受力问题,得到拓宽后组合梁内外侧翼缘的栓钉受力、界面滑移特点。

摘要： 我国改革开放后经济飞速发展,现代化和城市化进程不断加快,国民生活水平得到快速提高,汽车保有量不断增加,早期建设的道路和桥梁已经不能满足日益增大的交通压力.文章分析了桥梁拓宽现状,介绍了桥梁拓宽的横向连接方式及拓宽改建相关规范,在此基础上对桥梁拓宽改建种类及方式进行深入探析,提出桥梁拓宽改建的具体措施,希望对桥梁拓宽改建设计方面提供一定的帮助.

摘要： 随着设计标准及荷载的不断提高,现状桥梁宽度及承载能力逐渐难以满足现行规范要求,提升改造工程越来越多.文章结合联合村中桥改造方案在临湘市X108公路升级改造工程中的应用,提出一种在不改变旧桥主要受力结构的情况下,将设计荷载由公路-Ⅱ级提升至公路-Ⅰ级的简单实用方案.通过建模计算,验证改造后桥梁的主梁受力有所减小,桥梁安全储备增大.该方案对于类似的桥梁升级改造及微拓宽工程具有一定的参考价值.

摘要： 随着设计标准及荷载的不断提高,现状桥梁宽度及承载能力逐渐难以满足现行规范要求,提升改造工程越来越多。文章结合联合村中桥改造方案在临湘市X108公路升级改造工程中的应用,提出一种在不改变旧桥主要受力结构的情况下,将设计荷载由公路-Ⅱ级提升至公路-Ⅰ级的简单实用方案。通过建模计算,验证改造后桥梁的主梁受力有所减小,桥梁安全储备增大。该方案对于类似的桥梁升级改造及微拓宽工程具有一定的参考价值。

摘要： 以某高速公路改扩建工程中既有桥梁拓宽为例,对桥梁上下部结构加宽拼接方案进行比较分析,得出桥梁上部加宽采用现浇悬臂板铰接缝与原桥梁结构相连方案,下部加宽采用加宽部分为双墩桥且新旧桥下部结构分离式设计方案,以保证新旧桥梁整体受力和稳定性,避免出现过大差异沉降,保证行车舒适性及桥面美观性.最后指出桥梁加宽拼接是桥梁工程拓宽的重难点所在,若所用拼接方式不当,必将影响新旧桥整体结构受力及稳定性,必须结合工程实际并充分考虑相关设计规范和类似工程设计经验,进行设计方案比较和论证,保证加宽拼接方案的合理性与适用性.

摘要： 论述了泡沫轻质土在梁桥拼宽及加固、拱桥荷载置换改造、轻型桥台台背回填、市政管道基坑回填和减少其他工程对轨道磁浮桥梁桩基的影响等工程领域中的新应用.实践证明:泡沫轻质土的轻质性、自立性、高强性、流动性等特性在工程建设领域具有无可替代的优势,不仅在上述领域的应用中取得了很好的效果,还可以被推广应用至城市人防等有积水或有毒气体的空腔回填等更多新兴领域.

摘要： 桥梁拓宽纵向接缝的关键问题包括拼宽纵向连接方式的选择,拼宽桥梁整体受力特性分析,比如拓宽对原桥受力的影响,收缩徐变差异、不均匀沉降对拼宽桥梁受力特性的影响以及新桥和原桥设计规范不同对桥梁拼宽的影响等.桥梁拼宽施工工艺,特别是不中断交通的施工工艺的研究以及特殊桥梁拼宽等问题.通过对这些桥梁拼宽关键问题的研究成果进行系统总结,提出了在研究方向上仍然存在的问题和展望.

摘要： 预应力混凝土桥梁由于其结构上使用性能的优点而成为我国高速公路上的主要桥型.在高速公路的扩建工程中,必须重视影响拓宽预应力混凝土桥梁结构性能的因素研究,从而在拓宽设计、施工中采取相应技术措施,保证工程质量.本文以沪宁高速公路扩建工程为背景,探讨了预应力混凝土桥梁拓宽技术,并就新旧预应力混凝土梁的沉降、变形和拼宽图式等问题提出有关工程建议.

摘要： 本文针对沪宁高速公路扩建工程中,由于公路所处软土地基,导致新建桥梁基础沉降较大,以及要求不中断交通进行桥梁横向拼接等限制条件下,对桥梁横向拓宽所遇到的工程关键技术难题进行结构分析和试验研究,确立了横向拓宽方案、拼接结构设计方案、连续斜梁桥横向拼接方法以及新建桥梁基础沉降控制等,丰富的研究成果为设计工作和施工工作提供了有力的技术支持,确保了桥梁横向拼接的建设质量,其成果对于我国高速公路类似扩建工程有很强的借鉴作用.

摘要： 新、旧桥梁基础沉降差是混凝土T桥梁拓宽拼接设计的重要问题.本文从拓宽后桥梁上部结构整体性能和拼接部位不产生混凝土裂缝出发,提出了新、旧桥梁基础沉降差容许值的概念.结合沪宁高速公路桥梁拓宽的技术条件和结构分析,介绍了容许值的确定方法和在施工中控制的工程对策,对典型桥梁的沉降观测结果证明了计算模式的正确.

摘要： 本文根据某座劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱静、动载诚验成果提出了拓宽加固方案,分别利用了桥梁专用程序及大型通用空间分析程序进行了分析计算.本文研究成果可供同类桥梁拓宽加固参考.

摘要： 本文以京港澳高速公路改扩建工程中某大桥拓宽为例,通过理论计算分析,得出T梁结构拼接新旧桩基容许沉降差,并采取增加桩长和加大桩径的方式控制新旧桥梁结构沉降,同时通过实际观测测量,表明新旧桥梁结构沉降控制措施得当,为以后类似工程设计计算提供了参考借鉴.

摘要： 本文以京港澳高速公路改扩建工程中某大桥拓宽为例,通过理论计算分析,得出T梁结构拼接新旧桩基容许沉降差,并采取增加桩长和加大桩径的方式控制新旧桥梁结构沉降,同时通过实际观测测量,表明新旧桥梁结构沉降控制措施得当,为以后类似工程设计计算提供了参考借鉴.

摘要： 本文以京港澳高速公路改扩建工程中某大桥拓宽为例,通过理论计算分析,得出T梁结构拼接新旧桩基容许沉降差,并采取增加桩长和加大桩径的方式控制新旧桥梁结构沉降,同时通过实际观测测量,表明新旧桥梁结构沉降控制措施得当,为以后类似工程设计计算提供了参考借鉴.

摘要： 本文以京港澳高速公路改扩建工程中某大桥拓宽为例,通过理论计算分析,得出T梁结构拼接新旧桩基容许沉降差,并采取增加桩长和加大桩径的方式控制新旧桥梁结构沉降,同时通过实际观测测量,表明新旧桥梁结构沉降控制措施得当,为以后类似工程设计计算提供了参考借鉴.

摘要： 本文以福泉厦漳高速公路改扩建工程的金厝中桥拓宽为背景，建立了全桥有限元模型，通过计算自重、汽车荷载、新旧桥不均匀沉降作用下原有桥梁(原桥)和新建桥梁(新桥)的主梁以及连接接缝的受力性能；分析比较了20cm和25cm两种接缝高度，桥面连续、准连续和连续三种纵向结构形式以及20和45度两种斜交角度等参数对拓宽桥梁承载能力的影响。结果表明：随着斜交角度的增大，新桥和原桥主梁跨中弯矩减小，但支座剪力增大，表现出更为不利的受力性能；在20m预应力混凝土空心板梁桥拓宽的设计中，应该采用准连续或结构连续构造，并采用25cm以上高度的纵向连接接缝可满足结构承载能力要求。

摘要： 本发明提供一种现役桥梁通道拓宽结构及其施工方法，现役桥梁包括设置于地面上的原有桩基，以及设置于原有桩基顶部的原有盖梁和设置于原有盖梁上方的原有车道梁，托台设置在原有盖梁底面的四角处，钢管桩设置在托台下方，横向通梁设置在原有盖梁上方，原有盖梁和横向通梁相互固定在一起，支撑杆两端分别安装在原有盖梁和横向通梁对应一侧的连接耳板上，原有车道梁、钢箱梁车道和钢箱梁人行道分别设置在横向通梁上，钢箱梁车道设置在原有车道梁两侧，钢箱梁人行道设置在钢箱梁车道两侧，路面结构层的两端和中间设有隔离护栏，设置在原有车道梁、钢箱梁车道和钢箱梁人行道的上方，使整体具有承载能力好，整体性强且受力均匀的效果。

摘要： 本发明公开了一种双重减震式可拓宽桥面的桥梁护栏，包括竖板和与竖板一端相连接的底板，竖板还包括设置在竖板外表面上的一级减震机构，竖板的一侧设置有拓宽机构，拓宽机构的上表面设置有二级减震机构，底板的外表面上设置有外接机构，且底板与拓宽机构设置在同一垂直平面内，底板通过外接机构与桥面底部相连接，通过外接板与底板发生相对移动，使得底板慢慢远离桥面，再控制主管内部的活塞高度，将拓宽板与桥面维持齐平，从而实现了将原本桥面进行拓宽的目的，向主管中鼓入气体，并打开控制阀，从而活塞会被气压向上推动，使得顶柱推动梯形块和圆弧定位块向上移动，进一步使得二级减震机构和一级减震杆处于同一水平高度，形成双重缓冲减震。

摘要： 本发明公开了一种拱形桥梁拓宽施工用减振装置，涉及拱形桥梁技术领域。该拱形桥梁拓宽施工用减振装置，包括用于外部进行安装的外部安装机构、用于根据温度热胀冷缩的热胀冷缩机构、用于弹性进行贴紧的弹性贴紧机构、用于弹性进行晃动的弹性晃动机构和用于晃动进行减震的晃动减震机构，所述外部安装机构的内部设置有减震板，所述外部安装机构通过设置的减震板内部设置有热胀冷缩机构。该拱形桥梁拓宽施工用减振装置，通过减震板中装有两个弹簧，可以对旧桥上面的震动进行减震，水银仓根据温度的改变进行改变，在温度较高时，混凝土的凝固速度快，不需要较高的弹性进行减震，从而减小弹性，从而延长装置的使用寿命。

摘要： 本发明公开了桥梁拓宽防撞护栏锚固钢筋结构及施工方法，其结构包括边T梁、上翼缘板、梁肋、锚固块和新护栏等，该新护栏是由钢筋骨架、主要抵抗荷载的多根锚固钢筋和水泥混凝土浇筑而成，每根锚固钢筋下部均植入上翼缘板中并由锚固体系进行固定，而锚固体系主要是由弹簧、压浆管、封闭块、波纹管、通气管、压浆模板、压浆体、锚固板、螺杆和螺帽等构成，则通过该桥梁拓宽防撞护栏锚固钢筋结构既能提高新护栏的安全性和耐久性，又可安全经济地拓宽桥面和提高工程品质，其中所提供的计算方法原理清晰、实用易行，也提高了安全质量性能，并具有构造简单、施工便利、费用低廉、安全可靠、耐久性强、品质高、经济效益和社会效益显著等优点。

摘要： 本发明公开一种桥梁拓宽方法，包括以下步骤：在第一桥梁和第二桥梁之间搭设第一支撑架，在第一桥梁远离第二桥梁的一侧搭设第二支撑架，在第二桥梁远离第一桥梁的一侧搭设第三支撑架；将第一钢箱梁吊装至第一支撑架的顶部，将第二钢箱梁吊装至第二支撑架的顶部，将第三钢箱梁吊装至第三支撑架的顶部，使第一钢箱梁、第一桥梁、第二钢箱梁、第二桥梁和第三钢箱梁依次设置；在第一钢箱梁的底部、第二钢箱梁的底部和第三钢箱梁的底部分别浇筑形成若干支撑桩柱；拆除第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架。本发明的技术方案对两个或以上的既有桥梁进行合并和拓宽。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁拓宽拼接结构，包括桥桩、第二螺纹杆和第二支柱，所述桥桩的顶部连接有桥面，所述桥面的内部贯穿安装有第一钢筋，所述拓宽石块的内部贯穿安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的左侧安装有第一固定块，所述第二螺纹杆贯穿在桥桩的内部，且第二螺纹杆的右端连接有第二固定块，所述第一螺纹杆的顶端连接有第一支柱，所述钢丝绳的左右两端均连接有稳固块，所述钢丝绳的下表面搭接有第二支撑杆，所述第一连接柱贯穿在第二连接柱的内部，所述第一连接柱的底端连接有拉伸弹簧，所述第二支柱的底端连接有拓宽石块。该桥梁拓宽拼接结构，不仅减震效果好，而且拓宽石块单体之间连接紧密，并且支撑更加牢固。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁拓宽拼接加固装置，包括第一桥梁、加固板、固定块、限位块和收纳槽，所述第一桥梁的右端连接有第二桥梁，且第二桥梁的底部固定有加固板，所述加固板的中部下方设置有连接板，且连接板的外侧连接有支撑杆，所述支撑杆的内部开设有连接槽，且连接槽的底部连接有固定块，所述固定块关于安装板的中轴线前后对称设置，且安装板的顶端安装有固定板，所述固定板的外侧连接有安装块，且安装块的内部设置有活动杆，所述活动杆的顶端安装有拉环，所述复位弹簧的末端固定有限位块。该桥梁拓宽拼接加固装置，加固效果明显，有效增强装置实用性，且方便折叠运输，便于使用，而且能够提高装置结构的连接稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁拓宽用桥面整平装置，包括支撑架、连接杆、安装块和压板，所述支撑架下表面设置有连接辊，且支撑架左右两侧均安装有连接杆，所述第一弹簧上方连接有限位块，且限位块内侧外部安装有防护条，所述支撑架左侧上方设置有气缸，且气缸输出端连接有安装块，所述安装块前侧连接有调节杆，且调节杆下方外侧设置有调节块，所述偏心轮下方设置有压板，且压板前后两侧均连接有挡板，所述压板上表面设置有固定杆。该桥梁拓宽用桥面整平装置，设置有支撑架、连接辊、气缸、安装块和滚动球，通过气缸和滚动球使安装块的移动更加顺滑，且连接辊的设置使工作人员推动支撑架时更省力。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括旧桥板与新桥板，旧桥板与新桥板之间设置有橡胶层，橡胶层的两侧均设置有减振器，减振器的两端均设置有弹簧，橡胶层的顶部设置有顶板，橡胶层的底部设置有底板，顶板的上表面开设有排水口，顶板的内壁设置有钢索，钢索的两端均设置有固定块，固定块的一侧设置有钢筋，固定块的两侧均设置有螺栓。本实用新型通过橡胶垫、弹簧、减振器和橡胶层的设置，在顶板和底板的两端设置橡胶垫，内壁设置弹簧和减振器，新旧桥板的连接处设置橡胶层，有效的减小了旧桥交通负荷时桥梁震动的情况，通过钢索、钢筋、螺栓和腹板的设置，有效的增强了桥梁的挠度力，能够使顶板和底板不易变形。

摘要： 本实用新型公开了桥梁拓宽施工用减震装置，涉及桥梁施工领域，本实用新型包括壳体、固定装置、内部杆体、缓冲装置以及辅助装置，次辅助壳一侧表面以及安装座一侧表面均与外壳一侧表面连接，安装座一侧表面以及第二伸缩杆一侧表面均与顶层伸缩轴一侧表面连接，第一伸缩杆外表面以及第二伸缩杆外表面分别与若干套环内表面连接。本实用新型桥梁拓宽施工用减震装置，顶层伸缩轴挤压第二伸缩杆滑动，伸缩弹簧支撑顶杆与第二伸缩杆发生摩擦，减缓第二伸缩杆的行程，第一伸缩杆挤压压力盘在外壳内部油缸内运动，粘性液体通过小孔时会产生较大的阻力抵消冲击力，装置能够有效地减缓施工时带来的冲击力，保证了施工时桥梁的安全性，减少了事故发生。