板式无砟轨道

摘要： 层间界面性能良好是CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构保持稳定的关键,工程中一般通过水平推板试验测得CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的切向内聚力参数,以衡量层间界面性能。开展CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的水平推板缩尺、实尺试验,得到层间界面切向力-位移关系曲线,进而得到内聚力模型参数。建立CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构三维渐进损伤分析模型,对水平推板试验进行全过程反演,并借助仿真和试验结果对比分析,验证缩尺试验结果的可靠性。结果表明:轨道结构层间界面切向刚度越大,层间变形协调能力越弱,界面损伤的非均匀性越显著,越容易出现应力集中;断裂韧度越大,轨道结构层间界面越不容易出现离缝。

摘要： CRTSⅢ型板无砟轨道作为一种非常有代表性的新型轨道结构形式,它优化了轨道结构,不仅比有砟轨道质量更佳,也集成和优化了既有无砟轨道的优势,很好地解决了轨道板的精确定位问题,大幅提高了铺设精度和效率。分析CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点,以施工人员对实际施工中各重点工序进行全程控制。

摘要： 京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨道进行优化设计。研究得到以下结论:(1)采用橡胶隔振垫能够显著降低底座板的振动响应,进而降低下部基础的振动响应,但钢轨及轨道板的垂向位移及振动加速度会随隔振垫刚度的减小而增加;(2)隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)时,轨道减振效果可达6.72 dB,为满足轨道结构减振效果,隔振垫静刚度宜取0.030 N/mm^(3)及以下;(3)综合考虑轨道结构位移限值及后期运营的养护维修,建议雄安高架车站橡胶隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)。

摘要： 近年来,随着市政地铁设施的大规模建设,人们对轨道交通施工技术的可持续、多样化绿色发展需求愈发强烈。CRTSIII板式无砟轨道具有耐久性好、稳定性高、维修简单等特点,其中,自密实混凝土填充层作为其关键性的一环,对轨道的建设具有重要作用。该文通过分析地铁无砟板式轨道的结构特点和施工难点,总结无砟轨道自密实混凝土配合比参数和施工工艺等方面内容特点,为未来市政地铁项目中无砟板式轨道的施工应用提供经验借鉴。

摘要： 本文以新建安庆至九江铁路湖北段站前工程AJZQ-1标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为实例,详细阐述高速铁路减振无砟轨道施工技术。

摘要： 板式无砟轨道是我国高速铁路中应用广泛的形式之一,其支承层易出现混凝土开裂、粉化、与其他构件离缝脱空的现象,对无砟轨道结构的稳定性、耐久性及其他构件的静力、动力特性有一定影响,不利于列车安全行驶。根据支承层的伤损情况,整治分为修补与更换,对更换支承层时材料的选择及置换技术进行分析比较,为实际施工提供依据。

摘要： 为研究日极端高温作用下无砟轨道板端上拱变形演化过程,以路基上CRTSII型板式无砟轨道为例建立计算模型,应用有限单元法,采用顺序热力耦合研究夏季极端日温作用下CRTSII型板式无砟轨道板端上拱变形演化过程,并分析纵连钢筋对板端上拱的影响。研究结果表明:在夏季极端高温天气下,轨道板最大正温梯可达100°C/m,最大负温梯可达24°C/m;轨道板受日照一侧出现横向正负温梯荷载交替,横向温度梯度最大值达到34°C/m;降温阶段轨道板板端和宽窄接缝黏结界面拉裂后轨道结构纵连效应减弱,在负温度梯度下轨道板板角发生翘曲位移;在升温阶段,轨道板板端和宽窄接缝界面受压闭合,板角翘曲变形导致轨道板板端偏心受压,加剧板端上拱;轨道板横向温度梯度对CA砂浆离缝影响较小;轨道板板端“弱纵连”后,当负温梯超过40°C/m时,轨道板板端翘曲变形较大,纵连钢筋存在附加弯矩作用,导致板端上拱位移进一步增大。

摘要： 高速铁路轨道的稳定性和平顺性是高速铁路正常运营的关键,因此对运营期高速铁路的轨下结构持续地开展变形监测是十分必要的。当前我国对轨道板变形的检测主要是依靠人工肉眼观察式的现场检查和常规水准测量方式进行监测,效率低下,难以在有限的天窗时间内完成辖区内轨道结构的全覆盖检测。基于此,从理论分析和实验测试两方面探讨机械光栅式测缝计应用于无砟轨道板上拱自动化监测的可行性,结果表明机械光栅式测缝计能够抵抗高温、淋水和振动等不良条件的影响,满足轨道板上拱监测的精度要求。

摘要： 水泥沥青砂浆作为板式无砟轨道的重要结构,在列车高频动载与温度荷载共同作用下,极易发生脱空损伤。根据轮对加速度变化特征可实现砂浆脱空快速、准确定位。利用自适应动态滑动步长改进局部均值分解算法,将轮对垂向加速度分解为一系列乘积函数分量。依据峭度变化规律选取最能反映砂浆脱空特征的第1个乘积函数分量,并求其瞬时能量和标准化瞬时能量以增强砂浆脱空特征。根据瞬时能量和标准化瞬时能量的包络函数是否存在离群值判断砂浆是否脱空。结果表明:当砂浆脱空长度不超过0.30 m时,瞬时能量的包络函数在脱空处未出现离群值,导致“漏判”,而标准化瞬时能量的包络函数在脱空和未脱空处均出现离群值,导致“误判”;当砂浆脱空长度不小于0.65 m时,瞬时能量和标准化瞬时能量的包络函数均只在脱空处出现离群值,可准确定位砂浆脱空。通过车辆结构响应识别砂浆脱空,可有效缓解轨道损伤检测压力,提高车辆运营效率。

摘要： CRTSⅢ型板式无砟轨道采用目前施工工装设备,存在底座线形控制不理想、轨道板粗铺精度不足、精调效率低下、所需人工较多等问题,结合我国智慧铁路发展需要,对安九铁路、朝凌铁路等高铁工程进行了板式无砟轨道智能化施工实践,针对无砟轨道智能化施工工况、底座板自动整平设备、轨道板精调托架以及自动精调机等进行系统研究,期望通过智能化施工设备的示范应用,有效提升无砟轨道智能化施工水平,提高无砟轨道施工效率和施工质量,形成我国自主知识产权的板式无砟轨道智能建造技术。

摘要： 本文通过郑徐客运专线的现场施工情况,总结了CRTⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土有关原材料的选取、配合比设计施工工艺技术,为以后同类工程施工提供借鉴.

摘要： 本文阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板原理,对两种隧道内端刺及摩擦板设置方案进行了介绍,并作了经济和技术比较、优缺点对比分析,结果发现两种方案均能通过抗滑移计算，植筋能通过结构受力检算，均可作为CRTSⅡ型板式无砟轨道内设置方案。

摘要： 为研究连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在制动力作用下纵向力的变化规律,以某客运专线82+128+82m连续梁为例,建立线板桥墩空间一体化纵向力计算模型.分析制动力作用位置、联合板伸缩刚度和滑动层摩擦系数的变化都会对轨道结构和桥梁结构纵向力的影响.结论表明:当制动力在固结结构处开始制动,制动力分布于温度跨度较大一侧时,联合板受到的纵向拉力和压力最大;随联合板伸缩刚度折减系数的增大,联合板的纵向拉力和压力增大;当摩擦系数从0.0增加到0.15时,联合板纵向拉力和压力减小,变化趋势明显,而当摩擦系数由0.15增加到1.0时,联合板纵向拉力和压力增大,变化趋势缓慢.

摘要： 本文介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道基本结构，阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制工装设备、铺设工装设备、砂桨灌注设备等部分施工工装设备的优化，对无砟轨道的施工生产效率、质量、成本有着重要的影响意义.

摘要： 为探究CRTS II板式无砟轨道结构建模精细化程度对高速铁路连续梁桥地震易损性曲线的影响,以一座(48+80+48)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为例,采用有限元分析软件OpenSEES分别建立四个轨道结构建模精细化程度不同的线桥一体化模型,进行了非线性时程分析和易损性分析,构造了桥梁各关键构件和轨道结构各部件的易损性曲线.计算结果表明,在建立轨道-桥梁一体化模型研究高铁连续梁桥抗震性能时,轨道结构建模精细化程度对滑动层的地震易损性曲线影响很大.随着轨道结构建模的精细化程度降低,滑动层发生地震破坏的概率变大.同时,轨道结构建模越简单,滑动支座发生破坏的概率略微增加,桥墩发生破坏的概率略微减小.此外,轨道结构建模的精细化程度对CA层、扣件、桩基等构件的地震易损性曲线基本上没有影响.

摘要： CRTSⅢ型板式无砟轨道是具有中国完全自主知识产权的新型板式无砟轨道,从预制到现场完成安装主要施工工艺有"轨道板预制、底座板施工、轨道板铺设、轨道板精调、自密实混凝土浇筑"五大部分,需经历"成品检测、出厂检测、轨道板精调、灌浆后复测、线路平顺性检测"等多道测量检测工序.探索三维激光扫描这种自动化的前端感知技术,提高无砟轨道板施工中的测量效率,促进高速铁路无砟轨道施工向信息化、智能化方向发展,具有十分重要的现实意义.

摘要： 介绍了自密实混凝土与铁路高性能混凝土用原材料的相同点,同时从矿物掺和料、细骨料、粗骨科、外加剂等主要组分出发分析了自密实混凝土用原材料与传统振捣混凝土的不同点.此外,结合铁路条状结构分布特征以及自密实混凝土用原材料就地取材等特点,提出了应严格控制自密实混凝土用原材料不同批次均质性的理念.

摘要： 板式无砟轨道是一种多层钢筋混凝土结构,其正演模拟数据往往存在钢筋等造成的目标信息干扰问题.结合常用的标准板式无砟轨道结构,进行探地雷达二维正演数值模拟,得到了模拟图像.基于Matlab软件平台对正演模拟数据的后处理文件进行了二次开发,编制了数据提取程序和DZT雷达数据格式文件的生成程序.然后将板式无砟轨道的正演模拟数据转换成DZT文件,导入到Road Dotcor探地雷达处理软件中进行偏移后处理.结果表明,偏移处理后的雷达图像中因钢筋产生的角点绕射和双曲特征线尾部拖长被偏移消除,在曲线顶点位置处形成唯一的黑点,更加真实地反映出地下结构及目标物体的信息特征.为提高探地雷达图像识别精度提供了一个有效的方法.

摘要： 通过橡胶并用改进硫化体系,提高老化性能和屈挠性能三方面的改善,使弹性限位板的胶料质量稳定性得到提高，胶料老化性能及动态粘合和抗屈挠疲劳性能得到提高。这样就保证了弹性限位板产品的质量水平稳定提升。

摘要： 为了掌握CRTSⅢ型板式轨道充填层自密实混凝土拌合物稳定性,本文提出一种针对新拌自密实混凝土稳定性的测试装置及评价指标(稳定性指数L),并对比分析不同性质的自密实混凝土扩展度、T50及J环障碍高差与稳定指数L的对应关系,同时采用模拟灌注试验及粘结强度测试对稳定性指数进行优选.结果表明:随浆体体积和减水剂掺量增加,稳定性指数L不断增加;随稳定性指数L不断增加,扩展度及J环障碍高差不断增加,同时T50不断减小;相比于稳定性指数L为7,稳定性指数L为8和9.5的自密实混凝土与蒸养混凝土粘结强度分别下降28％和44％,且其界面存在较多气泡、酥松层及水纹;通过工作性能参数、粘结强度及界面状态综合评估,优选出最佳稳定性指数L范围为2～7.

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道轨道板快速更换方法。所述更换方法是将所要更换的轨道板上钢轨顶起一定高度，利用跨顶将轨道板顶升，再利用轨道板平移装置将轨道板移出钢轨范围并置于托盘上，采用吊装设备将所要更换轨道板移走，并将新轨道板放置在托盘上，将新轨道板移入原轨道板位置就位，最后恢复轨道板的限位及轨道板与填充层间粘接。所述更换方法采用设备包括钢轨顶升装置、轨道板顶升装置、轨道板平移装置、轨道板托盘、轨道板运输设备、轨道板吊装设备。本发明用于高速铁路养护维修的轨道板更换，该方法在不损伤钢轨的情况下，采用工装轻便、操作简单、施工效率高，特别适合高铁天窗时间施工。

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及装配方法，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本发明的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种预制轨枕板或轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，包括如下步骤：施做轨道下部基础；架设预制轨枕板；在间隔区纵向连接装配，进行精调定位；施做限位构件；施做现浇层；在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖纵向连接件、限位构件，固化后形成连接填充部分，从而若干块预制轨枕板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一受力结构体。本发明提升了轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，并可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，提升了轨道装配与维护的效率，缩短了装配周期，减少了轨道结构的装配成本和材料浪费，提升了轨道的使用寿命，具有重要的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的纵向连接结构，及包含该纵向连接结构的无砟轨道结构，预埋的纵向钢筋通过分体式连接套筒进行纵向连接，两个半圆形套筒扣合在两个纵向钢筋的对接端处且咬合匹配，两个锁套分别套设在扣合的两个半圆形套筒外圈两端进行锁紧。本发明可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高现场施工速度，且结构简单，方便轨枕板或轨道板的定位。

摘要： 本发明公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及装配方法，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本发明的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本发明提供了一种板式无砟轨道施工用轨道板铺设装置，属于无砟轨道施工设备技术领域，它解决了现有装置铺设轨道板时轨道板位置容易出现偏移的问题。本板式无砟轨道施工用轨道板铺设装置，包括连接架，连接架下端固定有电动伸缩杆，电动伸缩杆的另一端固定有连接板，连接板上设置有轨道板连接组件，连接架上设置有两组支撑组件，每组支撑组件均包括两个支撑柱，两个支撑柱之间固定有连接柱，支撑柱上端与连接架固定连接，支撑柱下端设置有移动组件，两个支撑柱之间转动连接有第一转轴，第一转轴上固定有第一齿轮和两个第二齿轮，两个第二齿轮分别位于第一齿轮两侧。本发明具有能有效提高轨道板铺设位置的精准度的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构及其纵向连接结构，预埋的纵向钢筋通过分体式连接套筒进行纵向连接，两个半圆形套筒扣合在两个纵向钢筋的对接端处且咬合匹配，两个锁套分别套设在扣合的两个半圆形套筒外圈两端进行锁紧。本实用新型可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高现场施工速度，且结构简单，方便轨枕板或轨道板的定位。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构，通过若干块预制轨枕板或预制轨道板在轨道下部基础上沿纵向间隔设置并对应连接，在两相邻板之间设置纵向连接件，并在连接区域浇筑混凝土使轨道板形成装配式整体结构；且在纵向连接区域可按需设置限位构件，在限位构件上现浇混凝土，使得各轨枕板与轨道下部基础形成整体结构，从而有效实现各轨枕板的连接与限位，快速形成无砟轨道结构。本实用新型的结构简单，装配简便，可在发生轨道病害时进行快速维修或更换，轨枕板的连接与限位精度高，可靠性强，轨道装配的效率高，建设周期短，建设成本低，提高了无砟轨道的建设质量和使用寿命，减少材料的浪费，具有十分重要的推广应用价值。

摘要： 本实用新型涉及一种便携式板式无砟轨道结构轨道板刻蚀设备，属于高速铁路工程技术领域。本实用新型提出的便携式刻蚀设备由控制系统和刻蚀系统组成，控制系统包括无线数据传输装置、USB数据线接头以及数控电脑等组成；刻蚀系统包括壳体和支撑部，其中壳体内设置有刻蚀驱动器，刻蚀驱动器上设置有电动刻蚀针头和吹风装置，壳体上设置手持扶手，壳体两侧均设置支撑部，支撑部外侧设置可拆卸配重，支撑部底部设置弹性垫片。本实用新型提出的刻蚀设备通过控制系统，能精准的在轨道板表面刻蚀字符；通过调节电磁传动针头的频率，高速平稳的完成刻蚀工作。本实用新型操作简单、便于携带、性能稳定、成本低廉，能对轨道板表面做永久标记。

摘要： 本申请实施例涉及高速铁路无砟轨道病害修复技术领域，具体地，涉及一种用于高速铁路板式无砟轨道病害治理的轨道车。上述轨道车包括能够沿轨道运动的轮对、安装于轮对顶部的车体、提供驱动力的动力系统、用于将车体支撑于路基上而使车轮脱离轨道的轨道车支撑系统、用于抬升轨道板的轨道抬升系统、用于提供轨道修复用浆料的注浆系统以及控制各系统运行的控制系统。上述轨道车能够实现轨道板抬升和注浆的机械化和自动化，降低工人劳动强度且提高了施工效率，从而解决针对当前轨道病害通过人工修复具有劳动强度大和施工效率低的问题。