损伤检测

摘要： 为了对风力发电机组叶片损伤状态进行有效检测,提出一种基于CenterNet目标检测算法的风机叶片损伤检测识别技术。该技术选取DLA-60特征提取网络作为CenterNet算法的骨干网络,并在DLA-60网络中引入注意力引导数据增强机制,提升检测算法的精度。优化后风力机叶片损伤检测识别模型的检测精度为88%,较原始算法提升了2.6个百分点,且检测时间基本与原网络持平,具有较强的精确性和实用性。

摘要： 介绍飞机复合材料构件损伤的种类,对声振检测方法进行分类分析,依照飞机复合材料构件的损伤特点,从材料的固有刚性以及振动频率两个角度对构件损伤展开深入分析。声振检测方法很早就已产生,但依旧维持在经验层面,为此,本研究设计一种应用便捷、可以随身携带的敲击力锤,在很大程度上提升了实用性。

摘要： 漏磁通检测法是应用最广泛的矿用钢丝绳损伤检测方法,目前未有考虑磁通回路中磁噪声信号对钢丝绳损伤漏磁通检测信号影响的研究。基于钢丝绳损伤漏磁通检测原理,构建了漏磁通检测等效磁路模型,采用Ansoft Maxwell有限元软件对磁通回路的磁场分布进行仿真,结果表明除主磁通和钢丝绳损伤漏磁通外,磁通回路中还存在多处磁噪声回路,易对钢丝绳损伤漏磁通检测信号造成干扰,其中衔铁导磁路径的漏磁通和两侧永磁体与空气介质之间耦合漏磁通的影响最大。基于仿真分析结果,对磁通回路进行了优化设计:将衔铁与永磁铁接触部位由直角结构改为圆角结构,以减小该部位的漏磁通,增大衔铁导磁路径中的主磁通,进而增强钢丝绳损伤漏磁通检测信号;采用高导磁材料设计环形磁桥路屏蔽装置并安装在损伤漏磁通检测区域,引导两侧永磁体与空气介质之间耦合漏磁通的走向,减小耦合漏磁通对钢丝绳损伤漏磁通检测的影响。实验结果表明,磁通回路经优化后,钢丝绳损伤检测信号特征较优化前更加明显,采集信号由6.14 mV增大至18.59 mV,验证了优化方案可提高磁通回路传递效率,对损伤漏磁通有聚合增强效果,减小了永磁体与空气介质之间耦合漏磁通与钢丝绳损伤漏磁通的叠加效应,有利于提高钢丝绳损伤检测准确性。

摘要： 这是一款智能化的健身设备,可监测用户的健身活动并识别肌肉模式,以提供更高效锻炼的反馈。除此之外,对康复运动的损伤检测和急救是该产品的主要功能之一。这款智能化健身设备能够帮助运动员改善日常锻炼效果,并在个性化应用程序上跟踪他们的健身活动。

摘要： 针对风力机叶片表面出现的磨损等早期损伤特征现象,传统损伤检测方法存在高成本低效率等问题,设计了一种基于机器视觉和图像处理相结合的风力机叶片损伤检测系统。通过搭建机器视觉实验平台完成风力机损伤叶片图像采集和处理,通过使用HSV进行颜色平面提取,卷积运算、高亮显示操作滤波,选用自动阈值分割方法中最小均匀性度量法进行阈值分割处理,最后通过数学形态学去噪处理,腐蚀、膨胀、开运算等操作完成特征提取,设计了基于LabVIEW的风力机叶片智能图像识别系统,通过对图像处理后的损伤特征识别效果调试,完成性能测试。实验结果表明:基于该算法处理后的图像在设计的识别系统内准确识别率达到92.3%,并对裂纹损伤进行目标测量得到实际长度且绝对误差最大为3 mm。该系统满足叶片检损的要求,实现对风力机叶片表面裂纹、轮廓磨损等损伤的图像处理和识别,并对损伤处进行标记、计数和测量,实现无损探伤,为兆瓦级风力机叶片损伤检测提供方法借鉴和图像处理、系统设计的技术支持。

摘要： 短切碳纤维片状模塑料(SMC)复合材料内部复杂的纤维三维分布及其造成的多样微裂纹演化过程加剧了其失效分析的难度。针对短切碳纤维SMC复合材料的失效行为进行研究,提出采用微观尺度X射线断层扫描技术实时表征材料内部的微观结构,捕捉碳纤维和微裂纹的几何信息,结合先进的图像采集和图像处理技术,进而准确重构出短切碳纤维SMC复合材料在受力过程中的三维结构变化以及微裂纹的完整演变过程,定量测量微裂纹的几何尺寸,实现损伤的精准诊断,并利用Tsai-Wu失效判据和界面开裂后的基体应力场理论等失效方法探究短切碳纤维SMC复合材料的失效机制。该方法的提出对于研究短切碳纤维SMC复合材料的失效过程以及分析相应的失效行为提供了重要依据。

摘要： 基于频响函数提出一种判定群裂缝损伤对梁结构性能影响程度的指标——损伤影响因子(λ).根据损伤因子的大小来评估梁结构损伤程度的变化情况.开展梁结构动力学试验,设置不同裂缝数量和深度组合下的损伤工况模拟损伤发展的过程,分析不同损伤工况对梁结构动力性能的影响.试验表明:群裂缝会减小梁结构的共振频率,增大梁结构的阻尼比和结构的动力响应,但对结构的低阶振型影响不大.同时,试验验证了损伤影响因子的有效性,揭示了损伤影响因子大小与损伤程度之间的正相关性.

摘要： 采用非线性超声和声发射检测技术联合对复合材料损伤过程进行检测研究,实现对复合材料更完善的损伤检测,通过对复合材料各阶梯加载阶段的损伤检测,发现二次非线性系数在材料损伤早期呈现递增趋势,随着损伤的加剧二次非线性系数逐渐降低,而声发射信号则随损伤的加剧呈现单一递增趋势,实验结论表明在材料早期损伤中非线性超声比声发射技术更加敏感,且无需加载检测,而在损伤后期声发射技术与损伤程度更具有一致性。

摘要： 针对港口起重机在运行过程中行走轨道发生咬轨的现象,研制了一套港口起重机行走轨道咬轨程度检测系统。主要从主体结构模块、图像采集模块、控制与信息传输模块对检测系统进行了详细介绍,包括车体、履带、履带轮、驱动电机、舵机、机械臂、图像采集设备、红外探测系统、工作警示系统、控制与信息传输板及电源共十一个部件。港口起重机行走轨道咬轨程度检测系统的研制不仅可以直接服务于港机现场损伤检测,而且对加强特种设备的安全性评估具有重要的现实意义。

摘要： 针对飞机蒙皮检测中存在的小目标检测欠佳、漏检等问题,提出了1种基于增强特征融合和ATSS的YO⁃LOv4飞机蒙皮图像目标检测算法。首先,增加用于目标预测的大尺度浅层特征层,以提高模型对小目标的检测效果;其次,增加特征融合网络层数,通过浅层与深层特征层的深度融合,丰富多尺度特征图中的特征信息;然后,通过K-means++聚类算法对数据集的真实框聚类,获得更具代表性的先验框尺寸,以提高预测框对目标的定位准确度;最后,引入ATSS对YOLOv4的样本选择策略进行优化,通过自适应获取最优的IoU阈值,实现正负样本自动划分,提升模型的检测性能。实验表明,在增加少量计算成本的情况下,算法的检测性能得到有效提升,mAP提升7.7%,检测的准确率达到80%以上。

摘要： 利用结构振动信息和系统动态特性参数进行结构损伤检测,是目前国内外研究的热点和难点.由于损伤使结构刚度发生改变,尽管这种改变是局部的、分散的,它仍影响振动系统的固有频率.Adams和Cawley较早地提出了只需测试固有频率的结构损伤检测方法.Sophia等运用结构振动的动力方程从理论上推导了结构损伤前后固有频率与刚度矩阵改变的关系.Spyrakos进行大量模型损伤实验表明一定限度内的结构损伤确实与结构动态指标具有相关性.国内张辉东等采用模态应变能变化率方法进行结构损伤识别、定位.张敬一等采用小波变换的反射波法对结构损伤进行检测.在所有可测的模态参数中,频率是最容易获得的,且精度最高,因此通过监测频率的变化判断结构是否存在损伤是简单可靠的.本文针对工业建筑结构的振动特性，开展初期的检测研究，利用现有加速度振动检测平台对基础结构中的角钢和方钢构件损伤进行实验和仿真研究，为后续的光纤振动监测系统的标定、数据分析及对比校验提供数据依据。

摘要： 针对复合材料服役状态下易产生损伤问题,提出一种基于Toeplitz近似(Toeplitz Approximation Method,TAM)的旋转不变子空间方法.首先对等距线性阵列的数据协方差矩阵进行奇异值分解,得到奇异矢量;然后利用奇异矢量,构建旋转不变子空间模型矩阵;最后对模型矩阵进行特征分解,得出损伤方位角,结合损伤信号到达传感器阵列的时间和Lamb波传播波速,得出损伤距离.与多重信号分类算法(Multiple Signal Classification,MUSIC)相比,旋转不变子空间算法不需要对检测区域进行搜索,可实现快速检测.环氧树脂板的实验结果表明,该方法能实现复合材料的损伤检测,距离的定位误差小于2cm,方位角误差小于2°.

摘要： 液层负载薄板结构越来越多的应用到海洋钻井平台、大直径管道等装备,但这些装备在服役过程中难免会产生腐蚀等损伤缺陷,缺陷的不断累积将最终导致结构的失稳破坏.因此这些结构的早期损伤预报和健康监测具有重要意义.超声导波具有在结构中传播距离长,对微小缺陷较为敏感等优势,近些年得到国内外学者的广泛关注.利用超声导波进行损伤检测,激励频率和激励方式的选择是一个关键问题.本文通过求解双液层负载薄板的频散方程,计算得到4mm双侧水域负载铝板的频散曲线,并对计算结果中衰减较大,但信号幅度大,易于激发的A0模式进行了数值模拟,以寻求合适频率的A0模式信号用于液层负载板的损伤检测.

摘要： 本文采用有限元方法数值分析道岔轨底压电超声导波的传播过程,得到不同尺寸的损伤对导波传播的影响规律;同时搭建了基于压电晶片传感器的无线结构健康监测系统平台,通过实验对仿真结果进行验证.实验结果表明:损伤尺寸的变化对超声导波传播的时域信号幅值影响较大,通过拟合的损伤因子-损伤尺寸曲线,发现损伤尺寸越大,损伤因子越大,可以定量分析轨底损伤尺寸.

摘要： 基于导波的损伤检测方法已逐渐发展成为典型工程板状结构的高效、精确的损伤检测方法.目前大多板状结构的损伤检测,如板中通孔、裂纹,复合材料层合板层裂等,都是基于导波信号ToF(Time of Flight)方法进行损伤检测与识别的.因此,导波信号准确的时频分析是确定出导波信号ToF的关键.本文从先进的信号处理技术出发,针对板状结构的Lamb波信号进行时频分析比较.首先通过线性调频信号,比较了短时傅里叶变换(STFT)、连续小波变换(CWT)、Wigner-Ville分布(WV)以及平滑伪Wigner-Ville分布(SPWV)的时频分布特性,进一步说明了短时傅里叶变换的时频聚集性差,Wigner-Ville分布交叉项严重而不适合对导波信号进行分析,平滑伪Wigner-Ville分布选用合适的核函数能够有效的抑制交叉项,小波变换在低频时的时间分辨率差.此外,针对平滑伪Wigner-Ville分布的常用核函数(Hamming窗、Gauss窗)进行了分析,并将其用于Lamb波群速度的计算中.针对不同频率下Lamb波信号,采用小波变换及基于不同核函数的平滑伪Wigner-Ville分布进行处理,分别得到了Lamb波群速度的频散曲线.通过与理论计算的频散曲线进行了对比分析,发现在不同频率段需采用不同的Lamb波信号的处理方法,实现较高的ToF分析精度.

摘要： 伴随我国钢材产量的增加,钢结构逐渐应用到建筑行业,目前工业建筑应用较多,但因钢结构构件自身耐火性能差等影响,导致火灾事故频发,民用建筑应用较少,制约了钢结构的发展.为更好地了解钢结构构件火灾后的损伤程度,必须进行科学的检测鉴定,做出科学的结论,为预防和修复提供科学依据.本文结合实际工程实例,对火灾后商铺钢结构构件的现状进行了详细的调查描述,对钢构件的变形等进行了检测,依据相关规范及以往经验,通过构件的烧损外观特征来判断最大火场温度,对受火灾影响范围、钢结构构件损伤程度做出科学的判定划分,并相应提出修复加固方案,保证了钢结构的安全及正常使用,取得了较好的社会效益.通过详细叙述钢结构火灾后安全性鉴定过程,为类似工程提供参考.

摘要： 伴随我国钢材产量的增加,钢结构逐渐应用到建筑行业,目前工业建筑应用较多,但因钢结构构件自身耐火性能差等影响,导致火灾事故频发,民用建筑应用较少,制约了钢结构的发展.为更好地了解钢结构构件火灾后的损伤程度,必须进行科学的检测鉴定,做出科学的结论,为预防和修复提供科学依据.本文结合实际工程实例,对火灾后商铺钢结构构件的现状进行了详细的调查描述,对钢构件的变形等进行了检测,依据相关规范及以往经验,通过构件的烧损外观特征来判断最大火场温度,对受火灾影响范围、钢结构构件损伤程度做出科学的判定划分,并相应提出修复加固方案,保证了钢结构的安全及正常使用,取得了较好的社会效益.通过详细叙述钢结构火灾后安全性鉴定过程,为类似工程提供参考.

摘要： 伴随我国钢材产量的增加,钢结构逐渐应用到建筑行业,目前工业建筑应用较多,但因钢结构构件自身耐火性能差等影响,导致火灾事故频发,民用建筑应用较少,制约了钢结构的发展.为更好地了解钢结构构件火灾后的损伤程度,必须进行科学的检测鉴定,做出科学的结论,为预防和修复提供科学依据.本文结合实际工程实例,对火灾后商铺钢结构构件的现状进行了详细的调查描述,对钢构件的变形等进行了检测,依据相关规范及以往经验,通过构件的烧损外观特征来判断最大火场温度,对受火灾影响范围、钢结构构件损伤程度做出科学的判定划分,并相应提出修复加固方案,保证了钢结构的安全及正常使用,取得了较好的社会效益.通过详细叙述钢结构火灾后安全性鉴定过程,为类似工程提供参考.

摘要： 伴随我国钢材产量的增加,钢结构逐渐应用到建筑行业,目前工业建筑应用较多,但因钢结构构件自身耐火性能差等影响,导致火灾事故频发,民用建筑应用较少,制约了钢结构的发展.为更好地了解钢结构构件火灾后的损伤程度,必须进行科学的检测鉴定,做出科学的结论,为预防和修复提供科学依据.本文结合实际工程实例,对火灾后商铺钢结构构件的现状进行了详细的调查描述,对钢构件的变形等进行了检测,依据相关规范及以往经验,通过构件的烧损外观特征来判断最大火场温度,对受火灾影响范围、钢结构构件损伤程度做出科学的判定划分,并相应提出修复加固方案,保证了钢结构的安全及正常使用,取得了较好的社会效益.通过详细叙述钢结构火灾后安全性鉴定过程,为类似工程提供参考.

摘要： 以火灾后某混凝土构筑物为例,结合现场混凝土颜色、混凝土爆裂、钢筋与钢梁配置及损伤情况,从微观机理对该工程受火构件进行损伤分析.结果表明:受火未爆裂区域楼板和侧墙混凝土强度满足规范基本要求;侧墙外侧裸露钢筋火灾后强度不降低;楼板、侧墙内侧裸露钢筋火灾后强度分别折减0.85,0.91;钢梁、烟道火灾后力学性能可基本恢复.针对楼板和侧墙局部混凝土爆裂、钢筋外露问题,提出了具体的加固处理建议.

摘要： 磁化检测器(10)包括：永久磁铁(11、12)，其将钢丝绳(W)在长度方向上进行磁化；以及探测线圈(13)，其检测由上述永久磁铁(11、12)磁化的钢丝绳(W)的截面积变化。磁化检测器(10)设置成包围钢丝绳(W)的长度方向的一部分。在检查前，在上述钢丝绳(W)的检查范围内使上述磁化检测器(10)往复移动至少3次。在使磁化检测器(10)往复移动后，使用从探测线圈(13)输出的信号来检查截面积变化即钢丝绳(W)的损伤。

摘要： 本发明公开了一种损伤检测方法、装置、设备、存储介质及损伤检测器，包括：确定损伤检测器被限制在目标钢带指定范围内滑行，损伤检测器中的弹性部件在范围内处于压缩状态，目标钢带用于曳引电梯，并且目标钢带的表面覆盖有目标保护层；采集在滑行过程中弹性部件受目标钢带挤压所产生的压力值；根据压力值对检测到压力值的目标保护层的位置进行损伤检测。通过获取损伤检测器在滑行过程中弹性部件受目标钢带挤压所产生的压力值，并根据压力值判断目标钢带的目标保护层的受损情况，解决了现有技术中需要通过维保人员肉眼观察电梯曳引钢带的目标保护层的受损情况，所带来的维护工作量大、成本高，并且维修人员容易漏检，存在安全隐患的问题。

摘要： 本发明提供一种管道损伤检测装置与管道损伤检测方法，其中管道损伤检测装置包括：安装管；气囊，所述气囊具有设于所述安装管内的连接端，以及凸出所述安装管的测量端；液压注入结构，贯设于所述气囊在长度方向上呈相对设置的两端、且与所述气囊密封连接，所述液压注入结构具有输入端以及输出端，所述输出端用于向待测管道内填充流体；以及，导波传感装置，设于所述测量端，用于发射并接收导波以检测待测管道的管道损伤情况。本发明提供的管道损伤检测装置与管道损伤检测方法，通过外接安装管增大气囊外表面与管壁摩擦力，可满足高压管道损伤检测需求，提高了管道损伤检测试验工作效率的同时，也降低了试验工作量。

摘要： 本发明提供一种管道损伤检测设备与管道损伤检测方法，其中管道损伤检测设备包括：安装座；密封件，所述密封件的测量端用于伸入待测管道内以密封待测管道；液压注入结构，具有输入端以及输出端，所述输出端用于向待测管道内填充流体；以及，检测装置，包括光纤光栅传感器以及控制器，所述光纤光栅传感器设于所述测量端，所述检测装置用于接收待测管道的应力信号以检测待测管道的管道损伤情况。本发明提供的管道损伤检测设备与管道损伤检测方法，通过外接安装座增大密封件外表面与管壁摩擦力，可满足高压管道损伤检测需求，提高了管道损伤检测试验工作效率的同时，也降低了试验工作量。

摘要： 实施方式的损伤检测系统包括物理量检测单元、飞行条件变更部和损伤检测部。物理量检测单元在航空器飞行中检测构成所述航空器的结构体的物理量。飞行条件变更部在所述物理量检测单元检测到所述结构体的物理量时，将所述航空器的飞行条件变更为特定的飞行条件。损伤检测部基于所述物理量检测单元从在变更后的所述飞行条件下飞行的所述航空器的所述结构体检测到的物理量，判定所述结构体是否产生了损伤。

摘要： 本发明适用于损伤检测技术领域，提供了一种相控阵天线的损伤检测方法、损伤检测装置及终端，所述损伤检测方法包括：获取目标相控阵天线的损伤阵面对应的损伤二维图像，将所述损伤二维图像与预设的基准三维模型进行视角匹配，以确定与所述损伤二维图像对应的基准二维图像，其中，所述基准三维模型为基于所述目标相控阵天线对应的基准相控阵天线构建，将所述损伤二维图像与所述基准二维图像进行特征比较，得到所述损伤阵面的损伤特征矩阵。本发明能够及时获得相控阵天线的损伤情况，为对相控阵天线的损伤的及时的修复提供了准确依据。

摘要： 本申请提供一种电缆绝缘损伤检测方法以及电缆绝缘损伤检测装置，该方法包括：对电缆分别施加两次测试电压；确定目标相位上的第一最大放电量、第一最小放电量、第一平均放电量、第二最大放电量、第二最小放电量和第二平均放电量；根据n个相位中每个相位上的第一最大放电量、第一最小放电量、第一平均放电量、第二最大放电量、第二最小放电量和第二平均放电量，确定电缆绝缘损伤面积。可以对电缆分别施加两次测试电压，进而可以根据n个相位中每个相位上的第一最大放电量、第一最小放电量、第一平均放电量、第二最大放电量、第二最小放电量和第二平均放电量，确定电缆绝缘损伤面积。进而可以根据电缆绝缘损伤面积对电缆进行维护，消除安全隐患。

摘要： 本发明的一种城轨车辆车轮踏面损伤检测系统及方法涉及一种列车故障检测系统及方法，目的是为了克服现有的车轮踏面损伤检测系统得到的车轮踏面全景图像往往清晰度低，造成损伤识别时误差较多的问题，系统包括：车轮传感器，用于在车轮经过时生成拍摄触发信号；控制模块，用于根据拍摄触发信号生成拍摄命令；图像采集控制及处理模块，用于将拍摄命令发送至相机模块；相机模块，用于在接收到拍摄命令后，采集车轮踏面部分图像，且对于同一车轮采集多张车轮踏面部分图像；并将车轮踏面部分图像发送至图像采集控制及处理模块；图像采集控制及处理模块，还用于在接收车轮踏面部分图像后，将同一车轮的多张车轮踏面部分图像拼接为完整的车轮踏面。

摘要： 本申请公开了一种车辆损伤检测方法、车辆损伤检测装置及电子设备，上述车辆损伤检测方法包括：在车辆发生碰撞时，确定所述车辆的碰撞位置和碰撞角度；基于所述碰撞位置和所述碰撞角度确定碰撞力在所述车辆上的传递路径，其中，所述碰撞力由所述碰撞产生并作用于所述车辆；基于所述碰撞力的强度以及所述传递路径，分别确定所述传递路径上的各个车辆部件的损伤程度。本申请提供的技术方案能够实现对存在隐形损伤的车辆部件的检测。

摘要： 公开了一种路面损伤检测装置、路面损伤检测方法及介质。路面损伤检测装置被配置为针对各个道路区间计算最大变化率，最大变化率是各个车辆中的每单位时间的车轮速度的变化量的最大值。接下来，该装置被配置为针对各个道路区间，从第一规定时间段内的各个车辆的最大变化率中定期地选择最大值，将选择的最大值设定为区间最大变化率，并通过将区间最大变化率与阈值进行比较来判定是否发生了所述路面损伤。所述装置对于各个所述道路区间，基于第二规定时间段内的各个所述车辆的行为或者基于满足预定条件时的各个所述车辆的所述行为来设定阈值。