智能交通运输系统

摘要： 人工智能思想、方法、技术正在引领包括交通运输系统及其学科等诸多领域的革命性变化。交通运输系统的高度随机性、模糊性、不确定性、复杂性等特点催生了交通人工智能的提出和发展,不仅能够为破解交通问题提供全新思路与科技支撑,同时也为人工智能理论和方法的系统性创新提供重要载体。本文从人工智能本质及其发展脉络以及交通系统应用问题与需求出发,概述了交通人工智能及其提出背景和专业内涵,从交通感知与预测、交通系统诊断与决策、交通智能管控,以及交通出行服务等方面综述了交通人工智能的研究现状,并探讨了交通人工智能的发展方向与趋势。研究成果旨在促进交通系统工程与人工智能学科的交叉融合发展,开辟交通人工智能创新研究领域,具有重要的前瞻性与引领性。

摘要： 车联网(V2X)作为未来智能交通运输系统的关键技术,近几年来得到快速发展。而第五代移动通信技术(5G)的落地和应用,则使得V2X如虎添翼。如何借助5G和V2X来推动智能网联汽车的大规模商用?NI汽车产品与策略资深经理贾青超通过采访V2X测试解决方案的领导者——S.E.A.数据科技有限公司首席执行官、联合创始人Gerd Schmitz博士,对加速发展中的5G和V2X进行了探讨。

摘要： 智能交通系统(ITS)是在传统的交通工程基础上发展的新型交通系统,实现人-车-路的协同发展。通过分析描述智能交通系统的发展现状及存在问题,对我国发展智能交通系统的建议以及智能交通管理系统发展前景,总结了我国智能交通系统未来的发展趋势和前景。

摘要： 智能交通是对现代交通网络进行资源整合和发展升级的一个重要手段,能够有效扩张社会当前交通资源的协调能力.交通信息化是基于高速移动网络传输和完善基础设施,建设为硬件基础,就当前交通网络进行深度定制,以当前社会交通资源发展和运行模式为基础进行针对性协调和优化提高交通运输能力的一项综合性系统.该系统的建立和完善,对于社会交通网络的健全和交通运力的挖掘都有非常重要的意义,能够显著降低交通事故发生率,确保行车安全,为社会稳定发展提供技术支持.

摘要： 本文主要探讨了交通信息化的发展问题，分析了交通信息化实现的现状，并讨论了我国发展智能交通运输系统的可行性和必要性，分析了如何构建智能交通运输系统。

摘要： 智能交通运输系统涉及到的专业领域、部门以及人员都相对较多,对于我国道路运输行业的发展有着深远的影响.下文我们就对智能交通运输系统的功能、发展现状以及内容进行详细的阐述,仅供业内者参考.

摘要： 7月12日,市长Deutsche Bahn和西门子签署了汉堡市郊铁路自动化运行的数字S-Bahn Hamburg合同。双方同意分享项目试运行阶段6 000万欧元的费用,用于汉堡2021年10月主办智能交通运输系统世界大会,将有四列车自动运行于Berliner Tor Bergedorf和Aumühle之间Route 21 的23 km区段上。司机仍将保留, 但只是在发生异常时进行人工干预。

摘要： 在青海省经济持续快速发展过程中，汽车的保有量越来越大，道路拥挤也是与日俱增。由于西宁地理原因的客观性和城市规划的特殊性，以及人为因素的影响，确实需要构建智能交通系统（ITS），以缓解日益拥堵的交通问题，更好的提高人民的生活水平和经济的快速发展。%Because of the particularity of objectivity of Xining geography and urban planning,and human factors influence,really need to construct the intelligent transportation system(ITS),to alleviate the problem of traffic congestion is,to better improve people's living standards and economic rapid development.

摘要： 本文重点探讨智慧城市与智能交通的有机关系，特别提出智慧城市环境下智能交通运输系统的发展方向，信息化社会人类的发展将发生巨大的变化-必须做好充分的准备，如实现技术、法规、行为的适应，以及保证体系的建立。应促进人类社会向更加和谐的方向发展。城市与交通运输系统的发展将更加关注信息化社会的资源、能源、环境与气候问题。城市与交通运输系统的革命也将从现在开始，智慧城市促进新一代智能交通运输系统的发展，关注交通的品质、实现城市让生活更美好是其本质，正如伊斯坦布尔人居宣言所指出的“我们共同来建设这个世界，使每个人都有个安全的家，能过上有尊严、身体健康、安全、幸福和充满希望的体面生活。”政产学研用结合将是新一代智能交通运输系统发展之关键。

摘要： 本文从我国智能交通运输系统的发展展开，引出在城市综合运输体系投融资过程中存在的问题，并介绍了美国和其他发达国家的成熟经验，以及我国前期公路建设投融资体制的成功和失败的经验，以期望能根据前人的发展之路来探寻适合我国发展的路子，提出我国ITS建设中投融资体制的改革和行政部门、国家投资机构和私人投资团体之间如何更好协作的方式方法问题。

摘要： 本文从我国智能交通运输系统的发展展开，引出在城市综合运输体系投融资过程中存在的问题，并介绍了美国和其他发达国家的成熟经验，以及我国前期公路建设投融资体制的成功和失败的经验，以期望能根据前人的发展之路来探寻适合我国发展的路子，提出我国ITS建设中投融资体制的改革和行政部门、国家投资机构和私人投资团体之间如何更好协作的方式方法问题。

摘要： 车路协同系统(CVIS)作为智能交通运输系统(ITS)的重要子系统，近年来备受国内外科研人员关注，是世界交通发达国家的研究、发展与应用热点。文中介绍了CVIS的概念以及内涵，介绍了美国IntelliDriveSM、欧洲eSafety、日本Smartway以及我国车路协同的发展情况,并对我国车路协同未来的发展进行了展望。

摘要： 在智能交通运输系统和人员物品跟踪等基于位置服务的领域中,对于移动对象位置上的索引建立和查询处理已经成为比较热门的研究内容.文中主要研究利用一种新颖的RFID系统的框架结构,依靠位置相对固定的标签来定位携带移动式的阅读器监控对象,从而支持高效的移动范围查询.该结构能够缩小监控对象可能的位置区域,但还是存在位置的不确定性,所以文中提出了此场景下的移动对象位置查询的一种概率模型,给出了有效的定位方法,并在此基础之上讨论了基于虚拟网格划分的mROvgP-MRQ优化算法和CU-grid索引结构.实验结果验证了此模型和方法的性能及有效性.

摘要： 本文基于偏差最大化理论，结合层次分析法，建立了用于ITS项目社会经济影响评价的不确定多属性决策模型，并以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值，对ITS项目待选方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型的具体应用。

摘要： 本文基于偏差最大化理论，结合层次分析法，建立了用于ITS项目社会经济影响评价的不确定多属性决策模型，并以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值，对ITS项目待选方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型的具体应用。

摘要： 本文基于偏差最大化理论，结合层次分析法，建立了用于ITS项目社会经济影响评价的不确定多属性决策模型，并以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值，对ITS项目待选方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型的具体应用。

摘要： 本文基于偏差最大化理论，结合层次分析法，建立了用于ITS项目社会经济影响评价的不确定多属性决策模型，并以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值，对ITS项目待选方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型的具体应用。

摘要： 本文基于偏差最大化理论，结合层次分析法，建立了用于ITS项目社会经济影响评价的不确定多属性决策模型，并以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值，对ITS项目待选方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型的具体应用。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 各实施例包括移动终端(26)以及与车辆(22)相关联的智能交通运输系统(ITS)应用客户端(24)。移动终端(26)在移动终端(26)与ITS应用客户端(24)之间建立第一通信链路(28)。移动终端(26)还经由基于基础设施的无线通信网络(14)在移动终端(26)与ITS应用服务器(12)之间建立第二通信链路(30)。已经建立了这些链路，移动终端(26)经由第一链路和第二链路(28、30)在ITS应用客户端(24)与ITS应用服务器(12)之间中继一个或多个事件通知消息。这一个或多个消息每个都指示与行进条件有关的事件的发生。由移动终端(26)以这种方式中继消息有利地允许与车辆(22)相关联的ITS应用客户端(24)向ITS应用服务器(12)发送消息和/或从ITS应用服务器(12)接收消息，即使车辆(22)它自身没有被配置为连接到基于基础设施的网络(14)。

摘要： 本发明涉及一种城市智能交通运输系统，它包括全立交全封闭轻型高架路通道、无人驾驶电动智能小车、节点车站、智能调度系统、太阳能发电系统、物流服务系统，通道路面铺设有供电轨，通道内顶面和路面铺设有定位条码和导航线，通道顶上铺设有太阳能发电板。乘客从附近的节点车站刷卡并选择目的地，智能车根据目的地和调度信息生成最佳行车路径，并在定位条码和导航线的辅助下自动运行，直接将乘客送达目的地。本发明目的是解决城市交通拥堵、效率低下、污染严重、交通成本高、安全系数低等问题。具有全立交、全直达、智能行车、智能调度、快速、高效、环保、节约、便捷、安全等特点。

摘要： 本发明公开了一种城市智能交通运输系统及其运行方法，涉及城市智能交通技术领域。本发明包括行车公路、智能调度系统、通信系统、电源、信号灯系统、公路信息显示系统，行车公路上等距安装有用于当做车行道边缘线的LED分隔条，两LED分隔条之间形成行车道，行车道中间位置安装有用于显示道路标线的LED面板，行车公路上方横跨有支撑杆。本发明通过根据道路上车辆的实际情况灵活改变道路行车路线，增加车流量多的一方向行车道的行车道，对拥挤的行车路面测量进行疏导，增加行车道的车辆通过率，降低道路堵塞情况的出现，提高行车速度，节约时间，减少因燃油大量消耗而产生的尾气的排放，不仅有助于降低生活成本，而且有助于改善环境。

摘要： 本发明公开了一种智能交通运输系统及其工作方法，属于智能交通技术领域，其目的在于解决现有技术的交通运输系统中车辆拥堵、车内拥挤，乘车不便的问题，提供一种智能交通运输系统及其工作方法。本发明包括规划单元、车载系统、道旁系统、站台系统以及乘客终端；而规划单元对车辆最佳路线进行规划，车载系统包括对车辆行驶进行控制的行车管理单元，道旁系统包括对轨道进行调度的交通调度单元，站台系统包括对乘客进行进站检票的进站检票模块，乘客终端则用于设定进站站点信息和出站站点信息，还用于与进站检票模块及行车管理单元配对。

摘要： 本发明涉及了一种基于DSRC的报文中继方法、车载终端、汽车及基于V2X的智能交通运输系统，在该基于DSRC的报文中继方法中，车载终端进行以下步骤：中继模式进入步骤：检测车辆当前是否在停车状态，并在检测到在停车状态时，进入中继模式；接收步骤：在中继模式下接收BSM广播包；转发步骤：转发所述BSM广播包。实施本发明的技术方案，通过路侧停放车辆对BSM消息进行中继，增加DSRC结点的数量，避免了在特定场景中由于遮挡、距离限制等造成的视距传输短的情况，而且，可减少路侧单元的部署，节约了成本。

摘要： 各实施例包括移动终端(26)以及与车辆(22)相关联的智能交通运输系统(ITS)应用客户端(24)。移动终端(26)在移动终端(26)与ITS应用客户端(24)之间建立第一通信链路(28)。移动终端(26)还经由基于基础设施的无线通信网络(14)在移动终端(26)与ITS应用服务器(12)之间建立第二通信链路(30)。已经建立了这些链路，移动终端(26)经由第一链路和第二链路(28、30)在ITS应用客户端(24)与ITS应用服务器(12)之间中继一个或多个事件通知消息。这一个或多个消息每个都指示与行进条件有关的事件的发生。由移动终端(26)以这种方式中继消息有利地允许与车辆(22)相关联的ITS应用客户端(24)向ITS应用服务器(12)发送消息和/或从ITS应用服务器(12)接收消息，即使车辆(22)它自身没有被配置为连接到基于基础设施的网络(14)。