智能运输系统

摘要： 文章提出一套基于智能运输系统的移动网络信号范围侦测方法,由装载全球定位系统(Global Positioning System,GPS)的车载移动设备周期性撷取其当下的移动网络信号(如:小区识别码)和经纬度坐标,并回传至服务器。服务器可依据车载设备所回传的移动网络信号和经纬度坐标,结合凸壳算法绘制出每个基站的传输范围,以弥补未行驶路段的信号状况。再据此传输范围分析同一个区域多个小区覆盖的情况,判断哪些区域未被小区涵盖,或仅被一个小区涵盖且介于传输范围边缘,并将此作为移动通信收讯不良或通信死角区域的判断依据,为维运人员提供参考。

摘要： 旅行时间预测是实施在线交通控制、管理与部署的关键依据。为准确、实时地预测旅行时间,提出结合长短期记忆(long short term,LSTM)与注意力机制(attention mechanism,Attention)的方法对高速公路路段旅行时间进行预测。首先,考虑交通分流与自动车牌识别的相对位置将公路划分为多个路段,计算每个路段的平均时间作为LSTM的输入。其次,采用Attention将LSTM的隐藏层与动态时间权重相结合,提高预测精度。实践结果表明,结合LSTM与Attention的方法可以预测更准确的旅行时间,有利于提高交通管理系统和交通信息系统的性能。

摘要： 车路协同自动驾驶技术快速发展,其衍生出的新技术、新产品和新业务对传统智能交通系统的设计、运营提出了挑战。相较于现阶段我国智能运输系统的部署,在道路网联环境下,智能网联道路系统是重构功能还是融合改造,已成为道路交通管理者亟待解决的问题。

摘要： 自1996年10月在交通部公路交通试验场进行ETC演示起,到1999年上半年,交通部公路科学研究所(以下简称“公路所”)的团队在交通部的支持下与国内研究机构和有关省市合作,在ETC领域开展了一系列工作。通过交通部联合攻关课题“网络环境下不停车收费系统研究”的相关工作,在两年多的时间里,团队在ETC涉及的关键技术和标准方面进行了深入研究,并利用新建的智能运输系统中心实验室进行了诸多软硬件开发和测试。在开展课题研究的同时,还对日本、欧洲和美国的产品进行了分析,并与这些国家的企业合作,进行了一系列相关测试和试验。

摘要： 精确的交通流预测是智能运输系统的重要技术支撑,以实际交通流数据为背景,提出了一种新型的基于深度学习的交通流预测模型.将若干个降噪自编码器(DAE)进行堆叠,组成栈式降噪自编码器模型(SDAE),完成了深度学习框架的构建.进一步通过在顶层结构中增加标准预测模型,实现了基于深度学习的预测模型的搭建.结合实际交通流数据,开展了多个预测模型的实验对比.结果表明,考虑多维时空因素的SDAE预测精度更高,证明了模型的优越性.

摘要： 交通部公路科学研究院在公路交通综合试验场进行了研究和设计,并研发成功了智能公路技术展示系统。该系统的试验路径为试验场内3.7km的环形组合试验路,其设计理念和主题分别为车路协调和驾驶辅助在途信息,并对智能公路研究领域多年来的研究成果进行集成和概括,包含交通信息服务、视野拓展、IP接入与出行服务、车道保持辅助驾驶级动态称重WIM与超载预警等功能。并借助技术展示和试乘试驾等方式,将安全辅助和信息服务功能提供给驾驶员,公路交通及出行方式进行体验。本文主要分析了智能公路技术展示系统的具体功能及实现途径,以供参考。

摘要： 背景智能交通系统(Intelligent Traffic System,简称ITS)又称智能运输系统(Intelligent Transportation System),它的前身是智能车辆道路系统。智能交通系统是通过将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强车辆、道路、使用者三者之间的联系,促进整个交通运输管理体系的良好运营,从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。

摘要： 近日,全国妇联发布了《关于表彰2020年度全国三八红旗手标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗集体的决定》,南华大学教授喻翠云荣获“全国三八红旗手”称号,是湖南省教育系统唯一获得该称号的人。喻翠云,土家族,中共党员,教授,博士研究生导师,留美归国学者,现任南华大学药学院院长,兼任新型抗体药物及其智能运输系统湖南省重点实验室副主任。

摘要： 随着我国道路基础设施建设及智能交通的快速发展,面向智能运输系统的信任体系研究成为一个重要的研究方向.本文立足于对国内外信息安全应用现状的分析,提出以面向智能运输系统的公钥基础设施为基础,构建面向智能运输系统的信任体系,实现智能运输系统中车-车、车-路以及车-人的安全通信与协调.

摘要： 近年来,通过海峡两岸专家、学者的共同努力,两岸在发展智能运输系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)方面均取得了重大成就。自2001年召开海峡两岸智能运输系统学术研讨会以来,“每年一届,两年在大陆、一年在台湾、三年一个轮回”的海峡两岸智能运输系统学术研讨会成为了两岸重要的学术交流平台之一,为两岸的ITS交流和发展做出了积极贡献。本文阐述历经十二届次的海峡两岸智能运输系统学术研讨会举办情况,概述两岸ITS的发展现状,揭示海峡两岸智能运输系统发展中取得的成果和应用现状,最后展望了两岸ITS丞待解决的关键技术和未来发展趋势。

摘要： 智能运输系统(Intelligent Transport Systems, ITS)知识产出文献类型各有不同，并无法直接比较其对ITS 研究领域的重要性影响程度。如“政府”计划案经费较高，系统建置的实证应用性较强；学术论文数量多以基础理论研究居多，学术交流贡献程度较高；而专利发明对产业整体技术发展帮助则较大，那么各种知识产出结果究竟何者对ITS 领域发展影响程度较大?各ITS 领域之专家其研究绩效影响程度为何?即是本文所欲探讨的问题。遵循评估指标体系建立的原则，本文期能透过对各种文献特性的综合评估，指出各种文献对ITS 领域知识影响程度的优先级，并以此结果作为本研究计算各种ITS 知识产出文献之权重值，后续可进行实际计算排序其影响力数值，使得该领域之专家与机构的遴选更具客观性。本研究旨在探讨ITS 学者研究绩效指标权重之建立，采用层级分析法(AnalyticHierarchyProcess, AHP)向ITS 研究领域之专家学者进行问卷调查，经一致性检定后，计算出知识产出影响力相对权重。研究结果显示，第一层级目标层中以「论文水平与奖项」最为重要，权重值达0.657，其次是「论文发表」，权重值为0.203；第二层级准则层指标方面，则是以「研究获奖」权重值0.497 最高，其次为论文被自变量量。本研究结果可供学术评鉴机构作为参考依据，了解特定研究领域学者之知识产出研究绩效值。

摘要： 智慧运输服务之提供,往往需经过前期之研究、雏形开发、测试、效益评估、先期推广、沟通、教育训练和应用普及化等阶段,在各个不同的阶段中,皆需与不同组织共同进行规划、协调、资源分配及效益检核等事宜.为能有效整合ITS之规划与发展应用,使各项资源得以发挥最大综效,规划透过ITS项目办公室之设立,作为跨部门之沟通平台.本研究以美国ITS联合计划办公室(joint program office,JPO)为例,并依据台湾地区ITS之发展需求及趋势,探讨台湾地区ITS项目办公室之角色与任务.

摘要： 智慧运输服务之提供,往往需经过前期之研究、雏形开发、测试、效益评估、先期推广、沟通、教育训练和应用普及化等阶段,在各个不同的阶段中,皆需与不同组织共同进行规划、协调、资源分配及效益检核等事宜.为能有效整合ITS之规划与发展应用,使各项资源得以发挥最大综效,规划透过ITS项目办公室之设立,作为跨部门之沟通平台.本研究以美国ITS联合计划办公室(joint program office,JPO)为例,并依据台湾地区ITS之发展需求及趋势,探讨台湾地区ITS项目办公室之角色与任务.

摘要： 智慧运输服务之提供,往往需经过前期之研究、雏形开发、测试、效益评估、先期推广、沟通、教育训练和应用普及化等阶段,在各个不同的阶段中,皆需与不同组织共同进行规划、协调、资源分配及效益检核等事宜.为能有效整合ITS之规划与发展应用,使各项资源得以发挥最大综效,规划透过ITS项目办公室之设立,作为跨部门之沟通平台.本研究以美国ITS联合计划办公室(joint program office,JPO)为例,并依据台湾地区ITS之发展需求及趋势,探讨台湾地区ITS项目办公室之角色与任务.

摘要： 智慧运输服务之提供,往往需经过前期之研究、雏形开发、测试、效益评估、先期推广、沟通、教育训练和应用普及化等阶段,在各个不同的阶段中,皆需与不同组织共同进行规划、协调、资源分配及效益检核等事宜.为能有效整合ITS之规划与发展应用,使各项资源得以发挥最大综效,规划透过ITS项目办公室之设立,作为跨部门之沟通平台.本研究以美国ITS联合计划办公室(joint program office,JPO)为例,并依据台湾地区ITS之发展需求及趋势,探讨台湾地区ITS项目办公室之角色与任务.

摘要： 智慧运输服务之提供,往往需经过前期之研究、雏形开发、测试、效益评估、先期推广、沟通、教育训练和应用普及化等阶段,在各个不同的阶段中,皆需与不同组织共同进行规划、协调、资源分配及效益检核等事宜.为能有效整合ITS之规划与发展应用,使各项资源得以发挥最大综效,规划透过ITS项目办公室之设立,作为跨部门之沟通平台.本研究以美国ITS联合计划办公室(joint program office,JPO)为例,并依据台湾地区ITS之发展需求及趋势,探讨台湾地区ITS项目办公室之角色与任务.

摘要： 为改善高速公路交通服务水平以行车顺畅程度为评估标准,缺乏对交通安全潜在社会成本、时间成本及环境保护的量测指针之现状,以高速公路电子收费计程收费系统所建置之交通参数收集系统之资料,提供智慧运输系统一个重要的研究资料来源,建构潜在肇事概率成本参数指针、旅行时间延滞成本参数指针、碳排放增量成本参数指针,并依据此3个指针以等比例权重建构综合型绿色安全指针(Green Safety Index,GSI),提供社会外部成本之影响指针,以作为评估高速公路整体服务水平之评估标准.

摘要： 为改善高速公路交通服务水平以行车顺畅程度为评估标准,缺乏对交通安全潜在社会成本、时间成本及环境保护的量测指针之现状,以高速公路电子收费计程收费系统所建置之交通参数收集系统之资料,提供智慧运输系统一个重要的研究资料来源,建构潜在肇事概率成本参数指针、旅行时间延滞成本参数指针、碳排放增量成本参数指针,并依据此3个指针以等比例权重建构综合型绿色安全指针(Green Safety Index,GSI),提供社会外部成本之影响指针,以作为评估高速公路整体服务水平之评估标准.

摘要： 本发明涉及用于风轮机部件如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统，所述系统包括具有刚性结构的风轮机部件。该系统还包括至少一个直接或间接地连接到所述风轮机部件(3)的刚性结构(6)上的标准化装置，其中，所述至少一个标准化装置限定围绕所述部件的空间。本发明还涉及运输系统的车辆、移动系统和建立风轮机部件的运输或移动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于运输容器的运输系统和一种用于运行具有运输系统的制造设备的方法，运输系统包括小车和运输车，在运输车的底架上布置有两个彼此间隔开的、各自包括车轮的车轮驱动装置，特别地，两个车轮为了产生用于运输车的牵引力而布置为与地接触，特别地，两个车轮的轮轴彼此平行地取向，在底架上布置和/或形成有第一凸肩部和第二凸肩部，第一凸肩部与第二凸肩部间隔开，在车轮驱动装置之间和在凸肩部之间布置有一空间区域，小车连同由小车所接纳的储器能驶入该空间区域中，小车连同储器还能从该空间区域中驶出，储器的宽度大于在凸肩部之间的间距、特别是最小间距，小车具有升降装置，小车在升降装置缩回的情况下以及在升降装置伸出的情况下都能驶入所述空间区域中，储器在升降装置伸出的情况下能在凸肩部上方布置在小车上，储器在升降装置回缩的情况下能布置为靠置在凸肩部上。

摘要： 一种运输系统，特别是多载体系统，包括多个线性马达和至少一个运输元件，线性马达成排布置并形成导轨，运输元件可以借助于线性马达沿着导轨移动。每个线性马达具有至少第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域面向沿着导轨设置在上游的线性马达并与之相关，第二连接区域面向沿着导轨设置在下游的线性马达并与之相关，其中相应的插头连接器将沿着导轨设置在下游的线性马达的第一连接区域和沿着导轨设置在上游的线性马达的第二连接区域彼此机械连接，并且在相邻线性马达之间建立电力连接和/或信号连接。

摘要： 根据本公开内容的一个方面，提供了一种用于在辊运输轨道(200a、200b)上沿运输方向(X)运输的载体(100)。所述载体(100)包括：第一辊接触表面(120a)，所述第一辊接触表面被配置为将所述载体(100)支撑在所述辊运输轨道(200a)的至少一个第一辊(210a)上；以及第二辊接触表面(120b),所述第二辊接触表面被配置为将载体(100)支撑在所述辊运输轨道(200b)的至少一个第二辊(210b)上；其中所述第一辊接触表面(120a)和所述第二辊接触表面(120b)在所述运输方向(X)上分开，其中在两者间存在空间。根据其他方面，提供了一种辊运输系统和一种真空处理设备。

摘要： 本发明涉及用于风轮机部件如风轮机机舱或管状风轮机塔塔段的运输系统，所述系统包括具有刚性结构的风轮机部件。该系统还包括至少一个直接或间接地连接到所述风轮机部件(3)的刚性结构(6)上的标准化装置，其中，所述至少一个标准化装置限定围绕所述部件的空间。本发明还涉及运输系统的车辆、移动系统和建立风轮机部件的运输或移动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶运输系统(81)，其包括多个无人驾驶运输装置(10)，所述运输装置包括：具有外轮廓(14)的支撑结构(12)；底盘(16)，其附接在所述支撑结构(12)上并具有至少一个第一轮(18)和第二轮(20)，其中所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可分别绕第一旋转轴线(D1)和第二旋转轴线(D1)可旋转地安装在所述底盘(16)中；驱动单元(22)，所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可以通过所述驱动单元被彼此独立地驱动；控制单元(94)，其用于控制或调节所述无人驾驶运输装置(10)；以及通信装置(76)，通过所述通信装置可以在所述控制单元(94)和所述无人驾驶运输装置(10)之间交换信息，其中所述无人驾驶运输装置(10)中的一个被设计为主机(86)，并且其余的无人驾驶运输装置(10)被设计为从机(88)。

摘要： 用于运输工件(12)的运输系统包括多个沿该行驶路径设置的对象(36)和无人驾驶运输车辆(10)，该无人驾驶运输车辆具有工件容纳部(14)和人员保护传感器(16)。所述传感器具有用于产生探测辐射(34)的发射器(30)和接收器(32)，该接收器设置用于接收探测辐射，所述探测辐射由发射器(30)产生并且由处于探测辐射(34)所检测的监控区域(18)中的人员和对象(36)反射。控制装置(20)沿所述行驶路径这样控制运输车辆(10)，使得该运输车辆不与对象(36)碰撞，并且当人员保护传感器(16)已经检测到在监控区域(18)中有人员时，触发安全措施。所述对象(36)带有涂层(47)或衬里(38)，该衬里吸收入射到其上的探测辐射或定向地反射，使得其不可到达接收器(32)。由此，所述对象对于人员保护传感器不可见并且不能触发安全措施。

摘要： 一种用于支撑运输系统的运输单元的台车，其中运输单元被支撑为悬挂在限定运动方向的导向装置上；台车包括：框架；滚轮，其由框架支撑并被构造用于在导向装置上停靠和滚动；用于支撑运输单元的悬挂臂，其中悬挂臂受限于框架而围绕运动方向在第一角位置与第二角位置之间枢转；旋转限制装置，其可选择性地操作以限制或阻止悬挂臂相对于框架的旋转。

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少一个运输工具(2)的运输系统(1)的方法。在此提出，检测使用者使用运输工具(2)的使用时段或至少检测该使用时段的开始，其方式是，如果满足以下条件中的至少两个，就识别出对运输工具(2)的使用：存在使用者的辅助装置与运输系统(1)的通信连接或该通信连接被建立；识别出运输工具(2)的有效负载或识别出该有效负载的变化；存在或开始运输工具(2)的运动和/或运输工具(2)的驱动装置的运行。本发明还涉及一种运输系统(1)。

摘要： 本发明涉及一种用于运输容器的运输系统和一种用于运行具有运输系统的制造设备的方法，运输系统包括小车和运输车，在运输车的底架上布置有两个彼此间隔开的、各自包括车轮的车轮驱动装置，特别地，两个车轮为了产生用于运输车的牵引力而布置为与地接触，特别地，两个车轮的轮轴彼此平行地取向，在底架上布置和/或形成有第一凸肩部和第二凸肩部，第一凸肩部与第二凸肩部间隔开，在车轮驱动装置之间和在凸肩部之间布置有一空间区域，小车连同由小车所接纳的储器能驶入该空间区域中，小车连同储器还能从该空间区域中驶出，储器的宽度大于在凸肩部之间的间距、特别是最小间距，小车具有升降装置，小车在升降装置缩回的情况下以及在升降装置伸出的情况下都能驶入所述空间区域中，储器在升降装置伸出的情况下能在凸肩部上方布置在小车上，储器在升降装置回缩的情况下能布置为靠置在凸肩部上。