交通运输系统

摘要： 1.征稿范围《交通信息与安全》以交通运输系统为对象,围绕交通信息和交通安全2个主题,报道交通运输领域及其交叉学科具有创新性的基础理论研究、工程技术应用的优秀科研成果(新理论、新技术、新方法、新标准和新装备等)。期刊持续关注和不断追踪信息领域和交通运输领域新技术的发展及其相关的热点问题,同时特别关注与信息密切关联的交通运输安全问题研究,如运用信息技术提升交通系统安全的途径与措施、特殊条件和环境下信息技术对交通安全保障能力的提升、信息技术在交通应急救助中的应用,交通信息系统的安全评价等。

摘要： 人才资源是实现科学发展的第一资源,是自主创新的重要支撑,高层次人才在整个人才队伍中处于塔尖位置,决定着一个行业或部门人才队伍的整体水平和综合实力,是确保行业或部门可持续发展的关键因素。为进一步加强市属交通系统人才队伍建设,提高系统人才工作水平,我们对局属系统人才队伍,特别是高层次人才队伍的总体情况进行了调查,对目前存在的问题进行了分析,并提出有关对策建议。

摘要： 自3月初以来,连云港市城市社区作为疫情防控的主战场,面临着繁杂的防控形势。为积极响应连云港市委“始终让党旗在疫情防控一线高高飘扬”的号召,认真落实市委、市级机关工委有关部署要求,市交通运输局党委迅速行动,组织党员志愿者兵分三路,分别下沉浦西街道、振东社区、凤凰名都小区协助开展疫情防控工作。“双报到”对接心连心。

摘要： 马斯克:未来将打造时速是飞机2倍的超级高铁4月26日,特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,旗下隧道挖掘公司The Boring Company将在未来几年尝试建超级高铁运输系统。超级高铁是一种设想中的超高速交通运输系统,既适用于通勤者,也适用于运送货物。马斯克在2012年首次提出了这个概念,称其为一种新的交通方式。

摘要： 《交通运输工程与信息学报》为季刊,每季末月20号出刊,主要关注交通运输系统(包括道路、铁路、航空、航海等各种交通方式)运营管理与信息化相关创新理论方法研究。尤其鼓励面向国家重大需求与领域热点的探索与创新,如:国家综合立体交通网、交通强国、川藏铁路、碳中和与碳达峰、自动驾驶、大数据与机器学习等。

摘要： 近日,连云港市交通运输局荣获江苏省五一劳动奖状。据悉,全市仅有6家单位获此殊荣。近年来,在连云港市委、连云港市政府的坚强领导下,全市交通运输系统立足新发展阶段,贯彻新发展理念,抢抓机遇,全面推动现代综合交通运输体系建设。面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验,主动担当,冲锋在前,常态化抓好疫情防控交通管控,牵头抓好口岸疫情防控,始终把广大人民群众的生产生活安全作为行动指南。

摘要： 2022年福建省交通运输系统将聚焦"一优化、两提升、三着力",即优化投资结构,提升交通联通水平和运输管理水平,着力一流港口、服务提质和平安交通,重点抓好强化互联互通、助力共同富裕等9方面工作,计划全年完成公路水路投资1000亿元,实现连续3年投资超千亿元。2022年,福建省交通投资重点将逐步转向公路网提升、平台经济、枢纽经济等推动交通运输产业高质量发展上,计划建成高速公路100公里、普通国省道150公里,新改建农村公路1500公里,力争228国道待贯通路段全部动工;新增港口泊位4个,实现南平至闽江口500吨级船舶恢复通航;对接梳理交通运输现代服务业项目30个,培育壮大3个平台经济重点项目。

摘要： 《交通运输工程与信息学报》为季刊,每季末月20号出刊,主要关注交通运输系统(包括道路、铁路、航空、航海等各种交通方式)运营管理与信息化相关创新理论方法研究。尤其鼓励面向国家重大需求与领域热点的探索与创新,如:国家综合立体交通网、交通强国、川藏铁路、碳中和与碳达峰、自动驾驶、大数据与机器学习等。

摘要： 本文从云浮农产品物流统筹方案,交通运输系统,物流信息平台,产业集群,人才培养等几个方面分析,从智慧仓储,智慧分拣,智慧运输三个方面提出智慧物流发展对策,以期为实现云浮农产品物流智慧化、绿色化发展提供参考。1.引言:农产品物流是以农业产出物为对象,通过加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,使农产品保值增值,最终到达消费者手中。云浮农产品物流目前存在的问题主要有:科技水平研发不足,资源配置不合理;整体信息化水平低等。

摘要： 车辆与交通类专业的工科课程特点是拥有理论与实践紧密结合的教学体系,通过理论课程的教学,提高学生对车辆的各种结构、性能、原理以及交通运输系统的各种规划、管理等的认识,通过实践教学进一步提高学生对车辆和交通运输各种专业知识的理性认识。近年来,思政课融入大学生专业课程学习倍受党中央和教育部关注,思政课实践教学的成效是各大院校的评价及考核标准之一。车辆与交通类专业思政课将专业内容与思政教育相结合,符合现代教育的要求,且可达到专业知识多元化学习作用。

摘要： 随着城市集群化的现象日益明显,城市群已成为国内、国际竞争的载体和主要单元.城市群发展过程中交通运输系统的基础支撑作用至关重要,当城市群交通供需二者之间的关系协调发展,能够与城市群发展水平相适应时,就会极大的促进城市群的发展;反之,则会制约城市群的进一步发展.而当前城市群交通普遍存在供需非均衡特性日益突出的现象,对城市群整体发展有着极大的影响.rn 本文针对目前城市群交通普遍存在的供大于需、供小于需的问题,通过对城市群交通供需非均衡模型进行研究,实现对城市群交通供需非均衡状态的预测以及均衡点的确定,进而为实现供需关系由非均衡状态向均衡状态的过渡提供思路.本部分首先对城市群交通供给和需求之间的关系进行研究，确定二者之间的相互作用机制;进而结合城市群交通的特性，利用微分动力学原理，构建城市群交通运输系统供需非均衡模型。运用微分方程的稳定性理论对模型进行求解，确定模型的非均衡状态和均衡解。以呼包鄂城市群进行实证分析，确定呼包鄂城市群交通供需均衡点，并预测其未来10年的非均衡状态，为呼包鄂城市群交通规划和交通基础设施建设提供理论依据和技术支撑。

摘要： 论文调查了我国交通运输行业各种指标的统计数据中并作了纵向的统计分析，并就美国、日本、印度等国的社会经济及交通运输数据与我国的相关数据做横向对比分析，从各种运输方式的基础设施建设、客货运量及周转量、客货运输平均运距等方面，探讨我国近十年交通运输系统的发展历史、运输结构现状、运输系统的发展趋势，找出我国运输系统的发展特点及问题，并提出相关的发展对策。研究表明：我国交通运输基础设施仍需继续完善，同时运输结构需进一步调整，并建议继续稳定发展公路和铁路的客货运输；大力提高航空运输的基础设施建设以增加航空运输市场份额；增加航空运输和水路货运的抗风险能力；发挥我国内河航道的优势作用以推动水路客运的发展优化。

摘要： 利用协整理论,对江西省交通运输系统与经济系统的相互关系进行了实证分析.结果表明,经济系统对交通运输系统有一定的支持作用,其中交通运输固定资产投资对客运作用较大,GDP对货运作用较大;但交通运输系统对经济系统的促进作用表现并不明显,江西省交通运输系统无论从规模上还是结构上都不能满足经济发展的需要,亟需建立适应经济发展的综合运输系统.

摘要： 本文从人、车、路三个角度,研究了高速公路长大下坡路段货车安全行驶的主要影响因素,此研究不仅对山区高速公路交通运输系统安全性的提高有着重要的意义,同时也对保护人民生命和社会财产有着积极的作用.本文主要从驾驶员、车辆、道路三方面分别研究各个因素与长大下坡货车行驶安全性的关系。驾驶员的具体影响因素有:由于驾驶员受到反应能力的限制所以不能频繁的转换车速;低挡位制动器升温速度较慢，但驾驶员往往为了争取最快的下坡速度而采用最高挡位下坡，使用次高挡位的情况都较少;一般情况下，均会采用发动机制动，而使用排气制动的情况各地区不同。大货车的具体影响因素有:车辆自重越大，制动器温度变化越快，货物的重心越高且不断偏向车厢的一侧，转弯过急时，越易产生侧翻;一般行驶时，车速越高，制动器升温速度越慢，行驶越安全，而紧急制动时，车速越高，制动器温度升高越快，安全性越低。道路的具体影响因素有:纵断面随下坡累计坡度×坡长即高程差值的增加，制动器升温幅度也不断增大;平曲线半径越小，越易发生侧翻和侧移;路面摩擦系数越高，货车需要主动制动的制动力就越少，那么制动器升温就越慢，而侧向滑移的可能性也越低。以上这些因素均是通过对制动器升温的变化和车辆侧向稳定性来影响货车下坡的安全性，所以可以从保证这两方面的安全性来保证货车长大下坡的安全性。

摘要： 应用系统工程理论,以定性分析与定量研究相结合,对浙江省交通运输系统的主要指标建立数学模型,研究各指标的动态变化状况,分析发展趋势,并进行了前景预测.这对研究、调空交通运输发展,充分发挥交通运输在社会、经济、生态系统的和谐发展将提供重要的参考依据.

摘要： 为了恰当地评价我国现阶段交通运输的情况,文章简要地回顾了中国交通运输系统的发展历程,定义了交通运行,并从系统论的角度分析了交通运输系统的运行特点,提出了如何恰当地评价我国现阶段交通运输系统运行状况的原则。

摘要： 以道路网交通状态为研究对象，把道路交通状态单点预测向多点同时预测扩展，提出基于时空模型的道路交通状态多点预测方法。利用时空模型、道路网空间结构数据及实时时间序列数据构建时空自回归求和滑动平均模型，具体做法是：借助以不同检测点之间距离为基础估计的空间权重矩阵，把多个相邻检测点作为一个整体，建立路网交通状态预测模型，预测这些相邻点未来时段的交通状态变化，并以实测数据进行模型验证。预测结果表明了模型的有效性，从而为未来交通控制和诱导以及出行者决策提供信息支持。

摘要： 以道路网交通状态为研究对象，把道路交通状态单点预测向多点同时预测扩展，提出基于时空模型的道路交通状态多点预测方法。利用时空模型、道路网空间结构数据及实时时间序列数据构建时空自回归求和滑动平均模型，具体做法是：借助以不同检测点之间距离为基础估计的空间权重矩阵，把多个相邻检测点作为一个整体，建立路网交通状态预测模型，预测这些相邻点未来时段的交通状态变化，并以实测数据进行模型验证。预测结果表明了模型的有效性，从而为未来交通控制和诱导以及出行者决策提供信息支持。

摘要： 以道路网交通状态为研究对象，把道路交通状态单点预测向多点同时预测扩展，提出基于时空模型的道路交通状态多点预测方法。利用时空模型、道路网空间结构数据及实时时间序列数据构建时空自回归求和滑动平均模型，具体做法是：借助以不同检测点之间距离为基础估计的空间权重矩阵，把多个相邻检测点作为一个整体，建立路网交通状态预测模型，预测这些相邻点未来时段的交通状态变化，并以实测数据进行模型验证。预测结果表明了模型的有效性，从而为未来交通控制和诱导以及出行者决策提供信息支持。

摘要： 以道路网交通状态为研究对象，把道路交通状态单点预测向多点同时预测扩展，提出基于时空模型的道路交通状态多点预测方法。利用时空模型、道路网空间结构数据及实时时间序列数据构建时空自回归求和滑动平均模型，具体做法是：借助以不同检测点之间距离为基础估计的空间权重矩阵，把多个相邻检测点作为一个整体，建立路网交通状态预测模型，预测这些相邻点未来时段的交通状态变化，并以实测数据进行模型验证。预测结果表明了模型的有效性，从而为未来交通控制和诱导以及出行者决策提供信息支持。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 本发明涉及公共交通运输的高效分配方法、机器可读介质及系统。该分配方法包括从一输入模块接收请求信息及确定多辆可用车辆中每一辆的车辆数据。该请求信息包括请求到达的位置，而该车辆数据包括车辆位置及使用情况。该分配方法进一步包括从该多辆车辆中选择一部分，并向该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆发送一查询信号。该多辆车辆中被选中的那部分中每一辆的车辆数据均与至少一项判断标准数据相符，且该查询信号中包括上述的请求到达的位置。根据该查询信号，该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 本发明实施例公开了一种用于交通工具的无线供电系统及交通运输系统，该无线供电系统包括：供电模块、馈电屏蔽线路和牵引无屏蔽线路；供电模块经馈电屏蔽线路为牵引无屏蔽线路提供供电电源，以使受电设备利用电磁感应原理感应供电电源，以获得电能；牵引无屏蔽线路包括至少两个块段，每个块段均相互隔离且每个块段的长度均小于供电电源电压和电流的谐振波长，减小了牵引无屏蔽线路上的电能损失，降低了电能成本，提高了无线供电的效率。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种用于交通工具的无线供电系统及交通运输系统，该无线供电系统包括：供电模块、馈电屏蔽线路和牵引无屏蔽线路；供电模块经馈电屏蔽线路为牵引无屏蔽线路提供供电电源，以使受电设备利用电磁感应原理感应供电电源，以获得电能；牵引无屏蔽线路包括至少两个块段，每个块段均相互隔离且每个块段的长度均小于供电电源电压和电流的谐振波长，减小了牵引无屏蔽线路上的电能损失，降低了电能成本，提高了无线供电的效率。