交通问题

摘要： 上海市热点医院周边交通问题突出,停车困难、道路拥堵、秩序混乱等现象屡见不鲜。不管是管理者还是公众,对于医院周边的交通运行情况都不是特别满意。为解决这些难题,对热点医院周边的交通问题进行调研与总结,并提出相对应的改善措施,为后续热点医院周边交通的改善提供参考意见。

摘要： 随着现代社会的不断发展,城市交通管理不断由过去的静态管理转变成以动态为主、静态为辅的管理模式,加之伴随近年来信息技术的迅猛发展,由此让基于物联网技术的智慧交通应运而生。对此,本文首先阐述了物联网、智慧交通的内涵特征,然后分析了基于物联网技术的智慧交通建设的必要性,阐述了物联网在智慧交通中应用的关键技术,最后探讨了物联网技术在智慧交通中的具体应用。

摘要： 在经济快速发展的今天,大型商业广场遍地开花,但是商业广场的蓬勃发展有时也给城市带来交通问题.每一个商业广场都有自成体系的交通规划,但是这些商业广场的交通规划可能只考虑到了如何使自身的交通体系完整流畅,而没有考虑到应该如何衔接城市的交通体系,以及自身可能带来的交通问题要如何解决.苏州绿宝广场是其周边居民最熟悉的商业广场,同时其周边地区的交通问题也是目前苏州高新区交通问题比较突出且典型的地区,解决绿宝商业广州周边的交通问题有利于我们以此为例去解决其他类似的问题.

摘要： 近年来,在社会快速发展的带动下,城市建设工作得到了全面的实施,从而使得国内各个城市的机动车的数量不断增加,与此同时交通工程规模也在逐渐的扩展,从而使得大量城市交通问题越发的凸显出来。在这种发展形势下,使得城市土地资源被大量的开发利用,最终导致城市土地资源匮乏的问题逐渐的蔓延,为了切实的对上述问题加以解决,需要在充分结合各方面实际情况的基础上来实施城市空间规划工作,为城市发展带下良好的基础。

摘要： 随着城市化的持续推进,现阶段许多城市的建设重点转到郊区新城建设上,将郊区新城作为新增人口的主要空间载体,在建设过程中逐渐暴露出一些典型交通问题.论文对现阶段郊区新城建设中呈现的典型交通问题进行分析与研究,探析问题形成的原因,并由此提出建立包括规划技术体系、行政管理体系、建设运作体系3个部分的交通引导发展体系.希望通过构建交通引导发展体系强化交通系统对城乡空间布局的引导和支撑作用,加强交通规划与城乡规划的统筹协调.

摘要： 通过回顾邻里单位以及居住小区等经典模式的小学布局理论核心,探讨传统居住区模式下小学布局所面临的现实困境;其次,分析儿童上下学出行特征,探究街区制模式下上下学高峰期小学附近交通与“小街区、密路网”之间的相互关系,思考小学生安全、交通相互影响等方面衍生出的新问题.最后从小学生出行安全角度出发,衔接并完善小学的相关标准规范,提出从功能和间距上调整街区路网,构建适于小学生出行的小学布局模式,使得经典的小学布局理论在街区制模式下得以继承与发展.

摘要： 文中阐述了我国城市轨道交通在规划土地和运营维护等方面存在的问题,通过对这些现有问题的分析,提出了现阶段城市轨道交通发展问题的应对思路.

摘要： 随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进，宜昌市机动车保有量急剧上升，目前已有机动车量70多万辆，并以每年以近30％的速度增长，使城市中心区原有的交通容量变得不堪重负，本论文在深入分析市中心区交通问题的基础上，提出多方式的交通发展理念，来创造和谐的中心区。

摘要： 做为重要的对外交通枢纽,火车站区域的交通问题纷繁复杂.本文结合淄博火车站及其周边区域交通问题的实际,分析其成因,较有针对性的提出了缓解该区域交通问题的思路与措施.

摘要： 笔者对百万人才工程进行了介绍，这项计划对于建立和完善我国培养青年科学技术带头人的工作体制和机制，促进他们的快速健康成长，推动我国高层次人才队伍建设都发挥了重要的作用。讨论了交通问题的解决方案，交通问题是奥运会必须解决，必须特别着力研究的重大问题，提供一个方便、快捷、安全、有序、经济、环保的交通保障，是北京成功举办奥运会的必要条件。

摘要： 本文主要内容包括:城市道路基础总条件与交通安全状况、城市化交通问题的研究视角、当前中小城市交通面临的主要问题、产生城市交通问题的原因诠释及解决城市交通问题的宜城手段.

摘要： 二十一世纪是世界城市化的世纪,也将是北京继续快速城市化的时期.在此时期,城市交通问题处理不当将阻碍城市健康、可持续发展,研究城市化进程对北京城市交通的影响是一项十分重要的课题.本文以北京城市化发展为背景,探寻特大城市在一定城市化进程中城市交通问题的根源,结合现在已经凸现的矛盾,从中吸取一些教训,探讨未来城市化发展进程中北京城市交通面临的挑战,并提出相应对策.

摘要： 城市路网建设应搞好交通组织设计,交通组织设计的重要任务是充分利用现有道路路网资源,挖掘道路通行能力,保持交通畅通,确保交通安全。本文在研究城市道路网和分析交通问题的基础上,提出编制城市道路交通组织设计的必要性,探讨设计内容与设计方法,供大家讨论与参考。

摘要： 交通问题是影响北京市未来宜居性的关键，本文从6个基本面阐述了北京城市交通的困难局面，并指出了未来交通面临的挑战.针对这些困难和挑战，在分析现存主要城市交通方式特性的基础上，应用要素优化组合思维，提出了独立式BRT系统的原型，描述了其关键特性并分析了其独到优势.最后指出这一新式公交系统网络的形成，将以标本兼治的方式迅速改善北京未来城市交通，治理其(痼)疾，使宜居城市的目标成为可能.

摘要： 在未来的几年内,北京将于2008年举办奥运会,上海于2010年举办世博会,而广州将举办亚运会.对于中国这三个特大城市而言,交通问题势必成为首要考虑的问题.通过对北京、上海对外交通站场的交通问题分析,提出了存在的问题,同时也研究了国内外解决对外交通需求的方案,提出要用."轨道交通为主,地面公共交通为辅"的方法,解决城市举办大型集会产生的交通问题.

摘要： 在城市发展由“增量扩张”向“存量挖掘”转型的背景下,中国产业园正逐步进入更新阶段.如何释放土地潜能,优化产业结构,完善公共设施配套,创建合理的实施机制是摆在产业园区面前非常重要的一个课题.本文以深圳市高新技术产业园北区为例,通过实地调研、走访企业,提出北区亟需解决的问题,并且对产业园区更新相关政策进行梳理解读,总结高新园北区更新中的规划策略,包括合理利用贡献用地，建设高质量的公共服务体系，尊重企业权属及意愿，合理划分更新单元，鼓励分期开发建设，着力改善片区交通问题，旨在对中国即将进入更新阶段的产业园提供一些经验借鉴.

摘要： 本文通过对中关村地区特别是中关村大街现状交通存在问题的分析,提出该地区交通改善的总体思路和主要改善措施,旨在改善中关村科技园的交通拥塞状况.

摘要： 本发明公开了考虑交通冲突指标分布问题的交通仿真模型标定方法，同时考虑效率指标和安全指标，选择合适的交叉口效率指标作为交通仿真建模第一轮标定目标以及第二轮标定目标的约束条件，选择合适的交叉口安全指标作为交通仿真建模第二轮标定目标；通过计算仿真指标的标准差以及选择合适的置信区间对建立的仿真模型的最小所需仿真次数进行估计，有效减少参数校正的仿真试验次数；使用ANOVA检验或相关性检验，筛选出显著影响效率指标和安全指标的仿真参数；建立多约束的标定优化问题，提出使用遗传算法对模型参数进行标定的具体策略和流程；提出适应度参数选取方案；提出模型约束条件选择方案；通过对于交通冲突参数分布进行模型标定。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明公开了考虑交通冲突指标分布问题的交通仿真模型标定方法，同时考虑效率指标和安全指标，选择合适的交叉口效率指标作为交通仿真建模第一轮标定目标以及第二轮标定目标的约束条件，选择合适的交叉口安全指标作为交通仿真建模第二轮标定目标；通过计算仿真指标的标准差以及选择合适的置信区间对建立的仿真模型的最小所需仿真次数进行估计，有效减少参数校正的仿真试验次数；使用ANOVA检验或相关性检验，筛选出显著影响效率指标和安全指标的仿真参数；建立多约束的标定优化问题，提出使用遗传算法对模型参数进行标定的具体策略和流程；提出适应度参数选取方案；提出模型约束条件选择方案；通过对于交通冲突参数分布进行模型标定。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明公开了一种道路交通标志标线快速检测与问题排查方法，包括以下步骤：1)通过CCD相机装置采集目标道路视频，从目标视频中提取包含目标交通标志标线的逐帧图像；2)通过激光扫描仪，获取目标道路点云数据；3)通过车辆定位装置获取车辆的定位数据；4)识别交通标志标线的类型；5)获取交通标志标线的位置信息；6)推算交通标志标线空间数据；7)基于城市道路和公路交通标志标线相关的标准规范制定标志标线准则数据库；8)将获取的目标道路的交通标志标线空间数据、属性数据与标志标线准则数据库进行比对，智能化生成问题排查报告。本发明能快速准确地检测目标道路的交通标志标线并进行问题排查，提高道路排查的工作效率。

摘要： 本发明提出了一种求解船舶交通组织与调度问题的自适应启发式算法，包括建立以最小化船舶进出港总时间为目标的单向航道船舶交通组织与调度数学模型；获取黄骅港综合港区船舶基础信息、泊位信息、锚地信息；采用一种自适应启发式算法(AHA)来求解此模型。在AHA中，遗传算法被当作基本的优化模型，迭代过程中利用Q‑learning自适应调整船舶编号与进出港方向相匹配的交叉和变异算子。考虑算法会陷入局部最优解，本发明引入模拟退火算法对遗传操作后的部分优秀个体进行退火操作。本发明方法在保证安全前提下，显著缩短船舶进出港总时间，提高单向通航港口船舶调度效率，同时该方法为港口船舶交通组织与调度优化提供一种新工具，弥补现有船舶交通组织优化方法的不足。