智能网联

摘要： 现阶段,国家经济技术持续进步,伴随着信息技术也有了很大的进步,促进国家智能水平在持续提升,在汽车领域,智能网联汽车已经成为发展的新趋势,然而,怎样可以正确的创建智能网联汽车的标准机制,成为了现阶段社会的主要讨论点。

摘要： 随着智能网联汽车的发展,越来越多的高职院校都在探索如何培养懂汽车智能网联技术的技能人才,而人才培养的关键是课堂教学。本文在分析当前汽车智能与网联课程教学现状的基础上,提出一些教学改革措施,尝试打破传统的学科式知识体系,将教学内容项目化,将教学过程理实一体化,突出“做中学”的理念。

摘要： 道路交通安全是一个全球性的社会问题,交通安全科学与技术致力于揭示“人—车—路—环境”交通系统的事故发生机理、分析影响交通事故发生风险和碰撞严重程度的关键因素、提出可提升交通安全水平的理论方法与技术。近年来,智能网联交通技术的发展有望通过车路协同、智能驾驶等方式全面提升交通安全水平,但同时在事故风险辨识、评估、预测、预防等方面提出了新挑战。

摘要： 汽车发展越来越趋于智能化、网联化,自动驾驶功能已经开始在某些车型上运用,智能网联汽车不仅提升了汽车的舒适性、安全性、操控稳定性,更是影响着整个汽车产业链的发展,而线控技术的运用正影响着智能网联汽车的发展。本文通过介绍什么是智能网联汽车和智能网联汽车的发展基础上,从线控制动系统、线控转向系统、线控换挡系统、线控油门系统、线控悬架系统五方面研究线控技术的工作原理以及线控技术的特点,最后结合线控技术的现状分析未来发展趋势和存在的困境。

摘要： 本文提出了一种以乘客需求为导向的智能公共交通系统发展方向,以满足不断增长的乘客出行需求,并有效提高公共交通服务质量与服务效率。采用互联网数据提取与线下问卷调查相结合的方法,精准识别乘客的新特征、新诉求和新期盼。并依托智能网联环境下的新一代信息与通信技术,探索公共交通系统发展的新方向,以乘客需求为导向提出公交系统智能化运营与管理的发展方向,实现精准服务、绿色环保和一体化出行的公交服务系统升级与转型。在大数据分析、智能网联信息与车路协同技术的支撑下,从网络层、线路层、交叉口层出发,基于现有案例与技术基础,为在公交网络中应用新技术方法提供新思路。

摘要： 自动驾驶汽车通过使用电脑系统来实现无人驾驶的目的,自动驾驶模式的应用能够有效地解决各种类型的交通事故,降低人力成本,对促进社会发展具有重要的实用意义。智能网联汽车自动驾驶行为决策功能测试是自动驾驶准入的关键,是取得道路资格的关键。本文主要分析了智能网联汽车自动驾驶行为决策的相关方法,仅供参考。

摘要： 智能网联背景下的车联网数据分析与应用对提升交通智能化有重要影响。为了加快交通智能化进程,文章对车联网数据应用过程中存在的数据冗余问题进行研究。以采集的车联网数据为研究对象,驾驶行为特点分类辨识为研究目标。采用相关分析与主成分分析方法对数据进行冗余筛选与降维,使用k-means聚类算法对驾驶行为特点进行分类辨识。研究结果表明,使用数据降维的方法可以降低车联网数据的相关冗余性,驾驶行为特点分类辨识结果表明其特点可分为三类驾驶行为。研究提升了车联网数据的应用价值,也为交通智能化提供了相关的支持。

摘要： 全面推进高校智能网联汽车专业教学改革工作,是为了更好地服务学生、服务企业,促进我国智能网联汽车领域健康发展,并带动相关智能化产业蓬勃发展。本文主要围绕"智能网联汽车专业教学中存在的主要问题"、"智能网联汽车专业教学改革措施"、"智能网联汽车专业教学改革注意事项"这几个方面展开深入分析,重点结合"教学方法"、"实践体系"、"教师队伍"等元素,探究高校智能网联汽车专业教学改革路径,致力于提升教学质量,输出社会需要的应用型人才。

摘要： 本文分析了智慧高速的演进过程,结合国内智慧高速建设实践,从发展理念、实现目标及技术手段等方面对智慧高速的内涵进行了探究,并就智慧高速的发展政策、阶段、路径以及标准制定等方面进行了展望,以期为智慧高速的建设提供借鉴。

摘要： 随着智能网联汽车技术的快速发展,软件定义汽车的时代也悄然来临。FOTA技术可以对智能网联汽车进行远程管理和软件升级,是智能网联汽车产业发展的前置条件和必要基础。本文简要介绍了FOTA的定义和优点,详细阐述了一种FOTA平台业务流程及其中4个核心业务子流程的设计方法,旨在为智能网联汽车的FOTA系统业务流程设计研究提供参考,在一定程度促进智能网联汽车技术的发展。

摘要： 在地下空间开发利用规模需求量极大的今天,为了规避传统地下停车场的缺点,充分发挥我国在智能化产业的新成果,实现环保、节能、高效与新空间利用的多重愿景,智能网联化地下停车场的构建由此产生.本文以新时代新基建建设为背景,首先,对当前地下停车场与智能网联行业的发展现状进行总结.其次,针对利用高新技术建设具有特色的智能网联化地下停车场进行展望研讨,由于当前仍有多项技术、设备需要发展与提升,因此需要多行业、全产业链相互融合、跨界合作.最后,探索了智能网联产业在地下空间的关键技术和应用前景.

摘要： 智能交通系统是缓解交通拥堵、提高交通效率和安全的重要技术手段.随着人工智能、大数据、5G等新一代信息技术的应用与发展,以智能网联技术为代表的新一代智能交通系统逐渐发展成为了解决交通问题新的突破口.本文基于智能网联国内外应用与发展现状、技术支撑系统、测试与评价等,剖析智能网联关键技术发展趋势,提出针对智能网联测试的需求、流程,并规划智能网联综合测试平台架构和功能,实现智能网联汽车功能、性能、安全性等测试,为自动驾驶车辆上路、事故责任判定等提供依据.

摘要： 城市道路交叉口拥堵严重、事故频发一直是令交通管理者与出行者饱受困扰的问题.随着计算机、数据通信及电子传感等技术的快速发展和有效集成,国内外越来越多的机构和学者尝试将这些新技术与城市道路紧密结合,设计并建设安全高效的智慧交叉口.另一方面,随着智能驾驶车辆的商用落地与普及,不同智能驾驶车辆渗透率条件下的交通状况将对交叉口提出全新的要求.本文介绍了基于智能网联网联技术的国内外智慧交叉口的研究与应用情况,整理并比较了主要政策规划、相关产品及关键技术等,并对中国智慧交叉口的技术趋势和发展前景进行了展望.

摘要： 智能网联时代为城市出行带来的改变，互联网的发展深刻改变了人的生活、出行习惯，伴随着5G通讯网络、无人驾驶技术、人工智能技术的快速发展，以及硬件感知设备成本的进一步下降，10-20年内，就能全面迎来智能网联的新时代。未来，智能网联的应用将成为解决城市现有交通系统问题的有效手段。出行需求的全链条感知及可控促进交通源头治理，人、车、路全网控制提升通行能力及安全、避免瓶颈及冲突，出行基本服务向响应式、个性化、差异化转变，泛在的感知带来智能监管及精细化管理。因此，提前开展智能网联环境下的城市交通综合治理及服务新模式，新理论、新技术、新标准研究，任重而道远。

摘要： 全球汽车产业转型升级的突破口智能网联汽车就是让汽车不断有新的功能和体验加入进来,赋予汽车新的生命.作为全球新一轮科技革命背景下的新物种,智能网联汽车的发展已经超越了传统汽车产业范畴,通过与人工智能、信息通信、大数据等新技术和新兴产业跨界相连,构建起新的汽车产业生态,带有鲜明的跨界融合特征,将带来汽车产业乃至城市交通体系、人类出行方式的深刻变革.要进一步完善政策措施，深化国际合作，创造有利于智能网联汽车发展大环境，加快推进智能网联汽车与智能交通、信息通信等产业的融合发展，建立健全法规体系，加快技术标准体系研究建立，健全智能网联汽车标准体系，加快关键技术标准研究，积极参与国际标准制定。推动修订适用于智能网联汽车的道路交通法，完善交通事故责任认定的法律法规，构建符合国情的法律法规体系。要加强监管，保障安全，构建安全标准、评估规范和测试评价体系。建立智能网联汽车国家安全与公共安全保障机制，强化智能网联汽车运行安全设计，加强对智能网联汽车网络安全的监管，保护用户个人信息，加强数据跨境流动管理，完善行业基础设施，构筑产业生态，积极推动汽车、交通、通信、互联网等行业的协同，创新出行和服务模式，推动建设新型产业生态体系。建设覆盖全国的新一代无线通信网络，推动建立开放型大数据平台，实现车、路、人、云平台之间的互联互通，探索大数据的采集、整理、分析和共享的有效机制，深化国际合作，推动创新资源开放共享，通过多双边合作机制，共同汇聚全球汽车知名企业和机构、组织的科技和产业人才，积极搭建国际化、多样化的跨领域交通和开放合作平台，加强智能网联汽车法规与标准体系、共性技术、测试示范等方面的国际交流与合作，推动建设国际合作基地、联合研究中心等，共享技术创新和产业发展的成果，推广中国标准，提升国际影响力与知名度。

摘要： 随着新能源汽车的普及,智能网联化和全新电子架构已经成为趋势发展.功能安全逐渐成为消费者和技术人员的关注焦点,功能安全和网络安全作为智能网联汽车各类产品和应用需求普遍满足的基本条件,贯穿于整个产品物理结构之中,是智能网联汽车各类产品和应用实现安全、稳定、有序运行的可靠保证.

摘要： 近年来,城市中心区交通事故所造成的社会影响与经济损失日渐增大.针对这一问题,本研究首先确认了公交车事故与普通机动车事故之间在伤亡率上具有显著性差别.之后,对城市中心区公交事故数据进行了事故成因的重分类,并提出了针对公交车事故的新的事故成因分类方法.依据该分类方法,并基于主成分分析、随机森林等算法甄选出了对城市中心区公交事故是否有伤亡影响最大的四项主成分:事故发生时间是否处于早晚高峰、驾驶员是否缺少环境感知、事故发生时间是否处于工作日或休息日,以及驾驶员是否违章驾驶.基于这四种主要因素,对如何降低城市中心区公交事故的伤亡率提出了针对性的意见.最后,讨论了通过智能网联等先进技术降低公交事故伤亡率的方法并做出展望.

摘要： 在国内大力发展公共交通的背景下,以BRT快速公交系统为代表的中运量公交在国内各大城市有广阔的建设与应用前景.本文介绍了V2X技术的发展现状及关键技术,将V2X智能网联技术与中运量快速公交系统相结合.将中运量公交的运营场景进行分类,将V2X车路协同技术融入到中运量公交运营应用场景中,阐述V2X智能网联技术对中运量公交智能化水平的提升,对公交公司运营管理效能与乘客服务水平的提升,发挥技术结合的价值.

摘要： 人类正进入智能时代,万物互联,随之而来也出现了各种有别于传统的风险,如智能摄像头泄露个人隐私、智能家居成为窃听设备、智能交通系统被攻击、智能产品的云端大数据被窃取等.最新的智能汽车上至少有100台车载ECU,运行600万行代码,无人驾驶汽车至少具有2亿行以上的代码.360检测发现,国内每千行代码存在的安全缺陷平均为6个,可见安全风险问题很大.同时,现在汽车中使用的计算和联网系统沿袭了既有的计算和联网架构,也继承了这些系统的天然安全缺陷.

摘要： 智能互联交通系统可分为非机动化、机动化、多模式普速系统、低排放的半运动驾驶和移动互联自动驾驶系统5个阶段，目前正处于第4个阶段向第5个阶段的转型实施期。智慧互联交通系统的大数据安全保障策略可考虑从建立可控的合作机制、规范企事业参与行为、限制信息共享披露、加强企业安全审查等几个方面入手。

摘要： 本发明提供一种智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及调试方法，所述智能车载网联终端主板包括主控单元、USB HUB、选通模块和USB调试模块，主控单元分别与选通模块和USB调试模块信号连接；在USB调试模块接入调试设备时，USB控制器通过选通模块与USB调试模块连接；在USB调试模块未接入调试设备时，USB控制器通过选通模块与USB HUB连接，USB HUB与多个USB接口连接。本发明提供的智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及调试方法，通过USB调试模块自动识别当前的应用场景，并控制电路选择不同的USB通道，可以在不拆设备及芯片的情况下连接PC进行调试维护，降低开发维护成本和难度。

摘要： 本实用新型提供一种智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及车辆，所述智能车载网联终端主板包括主控单元、串行总线集线器USB HUB和多个USB接口，主控单元中配置有USB控制器，还包括第一开关、第二开关和USB调试模块，主控单元中的USB控制器的数据输出端分别与第一开关、第二开关的输入端连接，第一开关的输出端连接串行总线集线器USB HUB，串行总线集线器USB HUB与多个USB接口连接；第二开关的输出端连接USB调试模块。通过两个拨码开关进行USB控制器对USB HUB通道和USB调试通道的切换需要、能够在不破坏设备也不用飞线的情况下方便地连接PC进行调测，同时降低开发维护的成本和难度。

摘要： 本实用新型提供一种智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及车辆，所述智能车载网联终端主板包括至少一个主控单元、内置SIM卡芯片、外置SIM卡插座和选通模块，主控单元与外置SIM卡插座连接，用于获取插接外置SIM卡的检测信号；主控单元与所述选通模块连接，选通模块分别与所述内置SIM卡芯片、外置SIM卡插座连接；在外置SIM卡插座接入外置SIM卡时，主控单元根据检测信号通过选通模块与外置SIM卡插座连接；在外置SIM卡插座未接入外置SIM卡时，主控单元根据检测信号通过选通模块与内置SIM卡芯片连接，达到一块主板可以适配不同SIM卡形态和不同应用场景的目的，同时减少硬件开发和维护的成本。

摘要： 本实用新型提供一种智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及车辆，所述智能车载网联终端主板包括主控单元、USB HUB、选通模块和USB调试模块，主控单元分别与选通模块和USB调试模块信号连接；在USB调试模块接入调试设备时，USB控制器通过选通模块与USB调试模块连接；在USB调试模块未接入调试设备时，USB控制器通过选通模块与USB HUB连接，USB HUB与多个USB接口连接。本发明提供的智能车载网联终端主板、智能车载网联终端及车辆，通过USB调试模块自动识别当前的应用场景，并控制电路选择不同的USB通道，可以在不拆设备及芯片的情况下连接PC进行调试维护，降低开发维护成本和难度。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于智能网联的停车位推荐方法、智能网联平台和系统，涉及智能网联技术领域。其中，方法包括：获取多台车辆中每台车辆的导航目的地，到达时间和车辆内用户的特征；其中，所述用户的特征包括年龄、性别、生理特征和车内行为；根据所述每台车辆的导航目的地和到达时间，为所述每台车辆推荐空闲停车位；如果两台以上的车辆推荐同一空闲停车位，根据所述两台以上车辆中每台车辆内用户的特征，确定所述每台车辆的推荐优先级；向推荐优先级满足要求的车辆推荐所述空闲停车位。本实施例能够实现停车位的个性化智能推荐。

摘要： 本发明提供了一种智能网联环境下非网联车辆位置估计方法，属于智能网联交通车辆位置感知技术领域，包括以下步骤：（1）获取高速公路上非网联‑网联跟驰车对中网联车辆在T时间段内的交通流数据；其中，非网联车为被跟驰车辆，网联车为跟驰车辆；所述交通流数据包括速度、加速度数据以及车辆编号；（2）对网联车辆的速度和加速度数据进行预处理；（3）基于BP神经网络利用网联车辆的速度和加速度数据估计非网联车辆的速度；（4）基于标定好的跟驰模型求解非网联车辆的位置。本发明利用智能网联车辆数据估计被网联车辆跟驰的非网联车辆位置，对高速公路非网联车辆位置数据感知具有重要意义，为提升高速公路主动管理水平提供了有力的技术支撑。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于智能网联的停车位推荐方法、智能网联平台和系统，涉及智能网联技术领域。其中，方法包括：获取多台车辆中每台车辆的导航目的地，到达时间和车辆内用户的特征；其中，所述用户的特征包括年龄、性别、生理特征和车内行为；根据所述每台车辆的导航目的地和到达时间，为所述每台车辆推荐空闲停车位；如果两台以上的车辆推荐同一空闲停车位，根据所述两台以上车辆中每台车辆内用户的特征，确定所述每台车辆的推荐优先级；向推荐优先级满足要求的车辆推荐所述空闲停车位。本实施例能够实现停车位的个性化智能推荐。

摘要： 本申请公开了一种用于智能网联云控系统中的智能网联车载系统，该智能网联车载系统可以支持至少两种通信行业标准类型的数据。通过通讯模块支持不同通行行业标准数据的特性，本申请可以传输不同通讯接口数据的需求，为车辆接入蜂窝网联，实现V2X协同感知，通过通讯整合、实时决策为智联网联车提供高效安全的信息服务。

摘要： 本发明提供了一种智能网联环境下非网联车辆位置估计方法，属于智能网联交通车辆位置感知技术领域，包括以下步骤：（1）获取高速公路上非网联‑网联跟驰车对中网联车辆在T时间段内的交通流数据；其中，非网联车为被跟驰车辆，网联车为跟驰车辆；所述交通流数据包括速度、加速度数据以及车辆编号；（2）对网联车辆的速度和加速度数据进行预处理；（3）基于BP神经网络利用网联车辆的速度和加速度数据估计非网联车辆的速度；（4）基于标定好的跟驰模型求解非网联车辆的位置。本发明利用智能网联车辆数据估计被网联车辆跟驰的非网联车辆位置，对高速公路非网联车辆位置数据感知具有重要意义，为提升高速公路主动管理水平提供了有力的技术支撑。

摘要： 本实用新型提供的一种适用于智能网联终端的WiFi装置和智能网联汽车，通过使用普通的金属导线代替现有的外置天线，用于发射WiFi信号，既能够满足车辆环境中对WiFi的应用需求，同时降低了智能网联终端中WiFi装置的生产成本。