振动传递率

摘要： 目的 研究使用常用设计变量快速获取发泡聚乙烯振动传递率-频率曲线最大峰值处频率以及振动传递率的方法,降低缓冲材料测试表征工作量。方法 首先设计等静应力实验,并通过理论分析和有限元仿真分析2种方法分别进行分析,明确变量,进而设计正交实验,在此基础上使用准牛顿法+通用全局优化法进行了公式拟合。结果 等静应力实验结果显示,不同砝码重量与接触面积组合利用有限元仿真分析所得峰值对应频率不变,但是峰值对应传递率会发生变化。砝码重量、砝码与缓冲材料接触面积以及缓冲材料厚度作为变量分别与频率、振动传递率拟合后的R2为0.996、0.951。结论 静应力不能单独作为振动传递率-频率曲线变化的影响因素。需要选择砝码重量、砝码与缓冲材料接触面积以及缓冲材料厚度3个因素作为振动传递率-频率曲线变化影响因素。这3个因素与峰值对应的频率以及振动传递率有较为明显的潜在规律。拟合所得公式可以提高设计效率,减少缓冲材料测试的工作量。

摘要： 烛式油气悬架兼有主销的作用,所以通常具有2°~5°的安装内倾角,内倾角会造成油气缸承受横向力的作用,从而增大缸筒和活塞之间的摩擦力。摩擦力增大会影响油气缸的减振性和车辆乘坐舒适性,严重时会造成油气缸“摩擦锁死”现象,使油气缸失去减振能力。以某矿用自卸车的烛式油气悬架为研究对象,通过理论分析了缸筒和活塞之间摩擦力的影响因素,得出了延长活塞导向长度可以减小缸筒和活塞之间摩擦力的结论。通过装载试验和矿区路面行驶试验对比了导向长度分别为0.10,0.15,0.20 m时,油气缸的减振能力和车辆乘坐舒适性。结果表明:其他参数不变,当活塞导向长度由0.10 m增加至0.20 m时,油气缸的振动传递率由0.65变为0.47,油气缸的减振能力提高了27.7%;整车的总加权加速度均方根值从1.06 m/s^(2)下降到0.72 m/s^(2),车辆乘坐舒适性明显提高。

摘要： 针对电动轻型客车传动轴振动过大的问题,为了提高整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)水平,对其传动轴中间支撑进行了多目标优化设计,对支承的刚度值进行了仿真分析。首先,介绍了频率比计算设计的过程和优化理论,对某传动轴支承的悬挂质量、固有频率、频率比进行了计算分析;然后,基于多目标遗传算法(NSGA-Ⅱ),以振动传递率、一阶模态变化率、橡胶阻尼比、频率比为约束条件构造了目标函数,运用多目标优化理论对中间支承的刚度进行了重新匹配设计及优化计算,获得了目标刚度值;最后,对优化前后的中间支承刚度值进行了仿真分析,并开展了NVH实车试验验证。研究结果表明:在80 km/h时速下,改进后支架上的振动加速度下降了约19%;优化后的中间支承目标刚度值具有较好的减振效果,减少了传动轴对整车振动带来的负面影响,从而证明了该优化方法的有效性。

摘要： 为了真实模拟座椅设计对人体各部分体段的振动响应特性,本文建立了以三维坐姿人体模型为基础的人椅动力学模型,并列出3种人椅模型的动力学方程,推导人体振动响应特性的计算公式。同时,以试验数据为依据,以座椅到头部振动传递率为目标,通过遗传算法对三维人体模型进行参数辨识,获得人体结构参数,将人体结构参数结合3种座椅模型进行对比分析。分析结果表明,3种座椅模型对人体的共振频率均在3~8 Hz范围内,在共振频率之后,振动幅值均随着频率的增加而减小。三维坐姿人体模型能准确的拟合人体振动响应特性,坐垫和座椅悬架的增加,可有效降低人体不同部位及不同方向的振动传递率和共振频率。该研究具有一定的工程意义。

摘要： 动力包作为混合动力动车组在非电气化线路运行的动力源,其产生的较大激扰力不仅会引起其自身强烈振动,还会传递到车体,影响乘客乘坐的舒适性和列车运行的平稳性。针对混合动力动车组车体容易受到其吊挂设备动力包振动影响的问题,采用枚举法对动力包双层隔振系统进行隔振设计,获取其隔振参数。在怠速1100 r/min和负载1100~1800 r/min工况下,对动力包进行了振动烈度、振动传递率和动反力测试。测试结果分析表明,在各个工况下,动力包柴油发电机组的振动烈度低于28 mm/s(良),隔振系统的隔振效率大于90%,动力包传递到台架的动反力合力小于100 N,隔振设计效果良好。

摘要： 为探究拖拉机方向盘手传振动传递规律,减少拖拉机驾驶员手传振动暴露量,预防手臂振动病发生,本研究以某拖拉机方向盘与驾驶员手臂系统为研究对象,采用ISO 5349评价体系对拖拉机在2种不同路况下的手传振动进行综合评价,并对不同百分位驾驶员手臂系统进行振动传递特性分析。结果显示,该拖拉机的日振动暴露量为4.257 m/s^(2),超过国标GB Z 2.2—2007《作场所有害因素职业接触限值第2部分:物理因素》规定的日振动暴露量限值(3.5 m/s^(2)),具有引发手臂振动病的较高风险;方向盘轴向振动远大于切向和径向振动,是引发手传振动的主要因素;径向的振动从手背经过手腕传递到小臂时被大量吸收,切向的振动从小臂经过肘关节传递到大臂时被大量吸收;驾驶员体型越小,各轴向手背测点的振动传递率越大,随着体型的增大,低频范围(20 Hz以下)的振动从手背传递到小臂过程中有明显的增大。研究结果表明,工程实际中小体型驾驶员要注意手掌的振动防护,而大体型驾驶员更应注重手腕部分的振动防护;对驾驶员手腕应主要加强径向的防护,对肘关节主要加强切向的防护。

摘要： 道岔区的动力学性能是决定行车速度和安全的主要因素之一,而车轮多边形磨耗会显著影响轮轨相互作用力及转向架关键部位的振动特性.以18号可动心轨道岔作为研究对象,建立车辆-道岔耦合动力学模型.分析列车侧向过道岔区的实测振动数据,并分析不同多边形幅值车轮对车体各部位振动传递的影响.结果表明:列车通过道岔心轨区段时,增加多边形幅值对各关键部位减振效果影响较大;多边形幅值为0.14 mm时,动力学响应幅度较大,横向力接近侧向通过道岔的限值;脱轨系数最大值发生位置随多边形幅值增加而变化;一系悬挂不能有效降低多边形车轮引起的振动,二系悬挂可以消除一部分的振动能量,但在心轨区段,横向减振效果仍不理想.

摘要： 传统的土木工程支撑结构振动损伤监测方法对振动信号的修正不足,导致监测准确度偏低.因此,基于Zigbee技术设计了新的监测方法.首先采用Zigbee网络架构实现传感器之间的通信,同时,使用振动传递率模型修正传感器获得的振动信号,然后根据结构位移响函数理论推导信号振幅,判断振幅是否存在异常.最后分析异常振幅在多自由度下的振动情况,从而判断支撑结构是否出现损伤.实验结果显示,上述监测方法可以有效实现对土木工程支撑结构的损伤监测,且监测准确度较高.

摘要： 传统的土木工程支撑结构振动损伤监测方法对振动信号的修正不足,导致监测准确度偏低。因此,基于Zigbee技术设计了新的监测方法。首先采用Zigbee网络架构实现传感器之间的通信,同时,使用振动传递率模型修正传感器获得的振动信号,然后根据结构位移响函数理论推导信号振幅,判断振幅是否存在异常。最后分析异常振幅在多自由度下的振动情况,从而判断支撑结构是否出现损伤。实验结果显示,上述监测方法可以有效实现对土木工程支撑结构的损伤监测,且监测准确度较高。

摘要： 针对船用惯性导航设备的无转角抗冲击要求,基于无谐振峰减振器,设计一种三维平移缓冲平台,由于减振器水平方向阻尼不足,在水平方向增加了横向和纵向阻尼器.利用缓冲基本原理,建立三维平移缓冲平台动力学模型.在此基础上,根据冲击设计条件利用ADAMS仿真软件计算出最优隔振器刚度和阻尼参数,最后对缓冲平台样机进行振动试验、垂向及横向冲击试验.结果表明:三维平移缓冲平台振动传递率小于3,冲击传递率小于40％.设计的三维平移缓冲平台为惯性导航设备抗冲击提供了一种有效的应用方案.

摘要： 针对玻璃幕墙开胶损伤是边界损伤，在有噪声情况下一般损伤识别方法很难识别，提出了一种新型的隐框玻璃幕墙开胶损伤动力识别方法。将经验模态分解(Empirical Mode Decomposition)应用于玻璃幕墙开胶损伤动力识别，通过求振动响应信号内禀模态函数(Intrinsic Mode Function)的振动传递率，构建了一组玻璃幕墙开胶损伤动力识别参数。应用ANSYS有限元软件建立隐框玻璃幕墙模型，并对完整和有损伤模型进行瞬态动力分析，得出有损伤与无损伤幕墙动力响应，对动力响应信号进行经验模态分解，求损伤前后内禀模态函数的振动传递率，构建损伤识别参数。数值模拟结果表明：振动传递率类损伤识别参数能够识别出玻璃幕墙开胶损伤；经经验模态分解后振动响应信号各内禀函数的振动传递率变化率能够很好地反应结构损伤前后振动能量分布的变化，以此可判断损伤大小。将振动信号经经验模态分解得到内禀模态函数，通过损伤前后内禀模态函数振动传递率变化识别玻璃幕墙开胶损伤是可行的且具有较高精度。

摘要： 目前,在分析包装件易损零件的稳态受迫振动响应中,研究时假设其为简谐振动,虽然计算简单,但只有当系统受到的激励功率谱带宽很窄时,才能看似简谐振动.为了验证该分析的合理性,现有衬垫系统和零件系统的阻尼比、固有频率已知的包装件,通过对随机振动均方值谱密度的分析,计算振动环境为简谐振动条件下的振动传递率,研究易损零件对运输振动环境的响应特性,并与实测值进行比较,验证分析的合理性.结果表明,假设振动环境为简谐振动,在一定条件下是可取的.

摘要： 振动主动控制技术是有效抑制低频振动有效手段之一.对于船舶隔振系统,基础干扰与直接干扰可能同时存在.针对双层隔振系统的多自由度耦合振动特性,建立了基座干扰和直接干扰共同作用下双层主动隔振系统振动数学模型,分析了双层被动隔振系统的动力学特性,系统研究了复杂激励下加速度反馈、速度反馈、位移反馈对主动隔振系统振动传递率的影响.研究表明,反馈参数对主动隔振系统的隔振效果影响较大,应根据工程实际情况进行合理选择.

摘要： 针对目前樱桃番茄在储运过程中的主要包装形式以及造成破损的情况，选择典型运输包装件，按照国家测试标准进行正弦扫频、堆码强度、堆码扫频振动传递性能、垂直冲击和跌落实验，研究樱桃番茄包装件损坏的主要原因。通过对单件包装件的扫频振动实验，测出单件的固有频率为26.61HZ；通过堆码强度实验，测出了包装件的最大堆码层数为9 层。通过9 层堆码扫频振动传递性能实验确定了底层、中间层和顶层包装件的固有频率分别为35.61、10.73 和6.44HZ，得到了各层包装件振动加速度、振动传递率随时间的变化曲线，并探讨了固有频率和振动传递率峰值与堆码高度之间的关系。在此基础上，通过垂直冲击实验，测出了产品的脆值为89.58；通过跌落实验，测出了包装件最大允许跌落高度为580mm。最后评价包装件在储运过程中对樱桃番茄的防护能力，并提出改进建议。

摘要： 为了获取缓冲系统的振动传递特性,在此引入瞬时功率谱密度的概念,采用扫频振动激励的方法,结合VC+ +和MATLAB编程,对数据进行处理,在三维空间描述了激励信号和响应信号的瞬时功率谱和频率、时间的关系,进而较为精确地得到了缓冲系统的振动传递率曲线.

摘要： 从通过基于外部振动使驻极体组和电极组相对位移而执行振动激励发电的振动发电装置获得预定时间段中的、与输出发电电压有关的推移信息。执行对与输出发电电压有关的推移信息的傅里叶变换，以计算与输出发电电压有关的输出频谱信息。而且，通过考虑规定外部振动中包括的预定频率范围的外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压之间的相关性的传递函数信息，针对计算得到的输出频谱信息生成与预定时间段内的外部振动有关的振动速度信息，该传递函数信息含有对应于属于预定频率范围的多个频率中的每一个的、使外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压成为预定比例关系而设定的传递系数。因此，可以使用驻极体容易且精确地检测外部振动信息。

摘要： 本发明涉及一种振动设备力传递率专用测试基座设计方法，以基座结构参数为设计变量，以基座的阻抗等于振动设备机械阻抗为优化目标，对基座进行最优化分析，选择遗传算法作为优化方法，找到最优的基座结构参数，使得振级落差与力传递率之差最小；根据优化得到的基座结构参数，建立实际基座模型；进行振动测试，验证测试基座隔振效果。是一种简单、高效、可靠的基座设计方法。通过该方法，设计得到对应的专用测试基座，用于设备振动和系统隔振效果的准确评价。

摘要： 本发明公开了一种齿轮传动系统各界面上冲击振动能量传递损耗率检测系统及方法，属于齿轮传动系统故障检测领域。该系统包括“齿轮-轴-轴承”系统固定装置、冲击振动触发装置和振动能量检测装置三个部分，系统固定装置和振动发生装置固定于同一隔震平台上，通过振动能量检测装置的加速度传感器检测“齿轮-轴-轴承”系统及摆锤和轴承座各测点处的加速度信号，再经振动能量检测装置的振动测量仪得到各测点上的振动峰值能量，再由PC机计算得出各连接界面的冲击振动能量传递损耗率。本发明的检测系统及方法，可以有效地解决齿轮传动系统各界面的冲击振动能量传递损耗率计算问题，为齿轮箱内部早期微弱故障信号诊断提供了参考依据。

摘要： 本发明涉及一种车辆驾驶员人体振动试验台及人体传递率测试方法。试验台包括台架、垂向弹性支撑柱、底板、滑轨、销轴、承重板、减振器、座椅、传感器模块、采集仪、信号发生器、功率放大器、垂向激振器和水平激振器；传感器模块包括第一加速度传感器、第二加速度传感器和第三加速度传感器，第一加速度传感器安装在承重板上，用于采集试验台的振动信号；第二加速度传感器安装在座椅上，用于采集座椅的振动信号；第三加速度传感器佩戴在测试驾驶员头部，用于采集人体头部的振动信号。本发明结构简单、便于装配、通用性强，可以实现人体的垂直和水平两个方向的振动测试，通过调整座椅角度，水平方向振动测试可以分为纵向和横向振动测试。

摘要： 从通过基于外部振动使驻极体组和电极组相对位移而执行振动激励发电的振动发电装置获得预定时间段中的、与输出发电电压有关的推移信息。执行对与输出发电电压有关的推移信息的傅里叶变换，以计算与输出发电电压有关的输出频谱信息。而且，通过考虑规定外部振动中包括的预定频率范围的外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压之间的相关性的传递函数信息，针对计算得到的输出频谱信息生成与预定时间段内的外部振动有关的振动速度信息，该传递函数信息含有对应于属于预定频率范围的多个频率中的每一个的、使外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压成为预定比例关系而设定的传递系数。因此，可以使用驻极体容易且精确地检测外部振动信息。

摘要： 本发明公开一种基于振动电机激励的加速度传递率的结构有限元建模方法，包括以下步骤：建立桥式起重机结构的初始动力学有限元模型；设计桥式起重机结构扫频激励测试方案，然后对测试数据进行分析；根据建立的初始动力学有限元模型对其进行瞬态响应动力学分析，计算起重机有限元模型上和步骤二相同4个位置点的振动加速度时域信号；计算步骤二试验中主梁上均布的加速度测点和振动电机安装处的加速度测点之间的传递率，并计算步骤三有限元模型中相同位置的加速度传递率：对初始动力学有限元模型进行参数修正。本申请采用遗传算法对有限元模型进行优化，对有限元模型进行参数校准，使其动力响应与实际结构趋于一致。

摘要： 本发明涉及一种手套掌部振动传递率测量与评价装置及方法，装置包括测量手柄组件、振动台、功率放大器、振动控制仪、数采分析仪和计算机；方法测量精度高，计算机向振动控制仪发送振动命令，使其通过输出通道向功率放大器输出控制信号，功率放大器将控制信号转换为驱动台体动圈的电流，手柄内三轴加速度传感器能接收振动台产生的振动激励信号，向振动控制仪的输入通道输出振动信号，振动控制仪采集振动信号，并与内部参考值比较后调整振动控制信号回传给振动台，在达到测量要求时开始测量，计算机实时显示手柄握力和进给力，对采集的数据根据需要显示并按要求进行数据分析和处理并形成手套掌部/振动材料振动传递率的测量与评价报告。

摘要： 本发明公开了一种海量振动传递率数据卷积神经网络处理的多维结构损伤识别方法，具体为：通过传感器系统采集海量结构加速度响应数据；将数据分为参考响应和非参考响应，计算参考响应和非参考响应之间的传递率，形成基于振动传递率的海量样本数据集；建立卷积神经网络模型，并使用传递率数据集进行训练；经过N次训练，卷积神经网络达到收敛，使用训练后的卷积神经网络进行结构损伤识别，并输出其损伤模式。相比于传统方法，本发明建立的融合振动传递率和卷积神经网络的损伤识别方法，可以排除激励干扰，同时具有损伤敏感性强、损伤识别准确度高、抗噪声强的特点，而且可以高效率地处理海量高维数据。

摘要： 本实用新型公开了一种振动传递率拟真检测装置，提供了以下技术方案，包括从下往上依次设置的台面、底座、座椅和施压结构，底座固定在台面上，座椅与台面之间固定有振动传感器，座椅与施压结构之间设置有盘式加速度传感器；施压结构包括假臀板，假臀板上竖直铰接有万向节。本实用新型提供了一种能模拟驾驶员在实际驾车过程中的颠簸受力的新型振动传递率检测装置，本实用新型的施压结构包括假臀板和万向节，颠簸过程中万向节会模拟人体在前后左右各个方向发生偏转，对设置在座椅表面的盘式加速度传感器施加不同方向的压力，然后根据座椅与台面之间的振动传感器的数据得到更加贴合实际的振动传递率。

摘要： 本实用新型提供了一种手套振动传递率测试用手指适配器，涉及手传振动测试领域。该手指适配器包括适配器本体和振动检测传感器，适配器本体为板片结构，适配器本体的一侧为手指匹配面，适配器本体的另一侧为手柄匹配面；手指匹配面上具有至少两个用于与人体手指凹凸配合的抓握槽，且振动检测传感器固定安装在手指匹配面上，手柄匹配面用于与振动模拟仪的手柄外轮廓凹凸配合。将该手指适配器放置在手心一侧，其手指贴合在手指匹配面上，当抓握在振动模拟仪的手柄上时，使手指适配器夹装在手指与振动模拟仪的手柄之间，手指适配器与受测人员的手指贴合度更好，振动检测传感器能够准确地反映出手指受到的振动作用，提高了最终测试结果的精度。