支承刚度

摘要： 实际桁架中的受压杆件可以视为具有弹性约束和初挠度的压杆,对桁架结构的承载能力起决定性作用。以具有弹性约束和初挠度的弹性压杆作为研究对象,应用大挠度弯曲变形理论研究其失稳后的力学行为即压杆轴向压力与位移的关系。建立了压杆的力学模型和数学模型,采用龙格-库塔(Range-Kutta)法求出其数值解。计算结果表明:压杆失稳后轴向压力与位移之间呈非线性关系;在轴向压力一定的情况下,弹性压杆的杆端位移量随初挠度的增大而增大,且压杆的初始位移量在轴向压力越小时影响越显著;轴向压力一定时,支承刚度越大弹性压杆的轴向位移也就越小;轴向位移一定时,支座的支承刚度越大所需的轴向压力也就越大;支承刚度和初挠度共同作用时,支承刚度可以在一定程度上抵消初挠度对弹性压杆力与位移关系的影响。因此,考虑受压杆件的支承刚度约束和初挠度对研究桁架结构破坏过程的计算机模拟是十分必要的。

摘要： 磁悬浮转子需同时满足抗干扰与共振隔离需求,为了从磁悬浮轴承结构角度奠定设计基础,基于磁悬浮轴承结构参数对支承刚度的影响,对高刚度磁悬浮轴承设计方法展开研究.首先,通过磁悬浮轴承刚度解析式推导,分析磁悬浮轴承结构参数对支承刚度的影响因素,确定支承刚度优化方向;其次,提出高刚度磁悬浮轴承设计方法,分析支承刚度的优化效果;最后,通过转子固有频率测试及压缩机升频实验,验证所提出方法的可行性.结果表明:在压缩机样机中,磁悬浮轴承采用不等磁路面积结构,在齿轭宽度比为1.2时,可使轴承在最恶劣工况,即对应最大控制电流时,支承刚度较常规等磁路面积结构提高了25%,压缩机在工况运行区间有效避免共振,为工程应用中磁悬浮轴承刚度优化设计提供参考.

摘要： 针对电动轻型客车传动轴振动过大的问题,为了提高整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)水平,对其传动轴中间支撑进行了多目标优化设计,对支承的刚度值进行了仿真分析。首先,介绍了频率比计算设计的过程和优化理论,对某传动轴支承的悬挂质量、固有频率、频率比进行了计算分析;然后,基于多目标遗传算法(NSGA-Ⅱ),以振动传递率、一阶模态变化率、橡胶阻尼比、频率比为约束条件构造了目标函数,运用多目标优化理论对中间支承的刚度进行了重新匹配设计及优化计算,获得了目标刚度值;最后,对优化前后的中间支承刚度值进行了仿真分析,并开展了NVH实车试验验证。研究结果表明:在80 km/h时速下,改进后支架上的振动加速度下降了约19%;优化后的中间支承目标刚度值具有较好的减振效果,减少了传动轴对整车振动带来的负面影响,从而证明了该优化方法的有效性。

摘要： 设计了一款集成多种检测功能的高速电主轴试验样机,其内置的温度传感器可测量轴承和定子的温升,编码器可测量转速并实现闭环控制,电涡流传感器可测量转子的三维振动特性和热膨胀量,并可根据实际工况在线调节轴承预紧力。另外,搭建了一套通用性较强的高速电主轴动态性能综合测试系统,基于磁流变液剪切原理和高压水射流冲击原理分别解决了高速电主轴动态扭矩和径/轴向力加载难题,可全面地测量高速电主轴的温升特性、回转特性、输出特性、电磁特性和动态支承刚度,并通过试验验证了磁流变液动态扭矩加载系统、高压水射流径/轴向力加载系统、动态支承刚度测试系统、机械摩擦损耗测量方法和预紧力在线调节装置的有效性。

摘要： 某电厂发电机转子检修后,发电机轴承振动超标。根据现场振动测试结果,分析认为轴承振动超标的原因是支承刚度降低和不平衡质量变化。通过在发电机定子及氢冷器上安装附加质量,吸收振动能量,并进行现场动平衡试验,减小不平衡质量,改善了发电机振动。

摘要： 针对燃气涡轮机弹性支承中的弹性环径向刚度问题,开展弹性环刚度分析方法的研究,研究弹性环的凸台数目、凸台宽度以及凸台厚度对其刚度的影响规律.利用Riccati传递矩阵法计算得到某悬臂转子系统的临界转速,分析了该转子系统的临界转速随弹性支承刚度的变化规律,进而得到弹性环参数变化对临界转速的影响规律,可以为弹性环的动力学设计提供一定的依据和参考价值.

摘要： 钢板组合梁桥结构具有受力明确、施工方便、便于工业化、标准化应用等优点.混凝土桥面板安全性、耐久性是影响桥梁结构全寿命周期的关键因素.钢板组合梁桥面板明显具有空间受力特性,建立精细化空间网格模型研究了双向板空间受力、小横梁支承刚度、剪力滞效应等结构空间受力性能,为桥梁设计提供参考.

摘要： 主轴是高速铣床的核心部件,其动力学特性直接影响铣床的加工精度.以德国GMN某型高速铣床电主轴为例,采用有限元方法,建立了主轴-轴承系统的有限元模型,研究了主轴的固有振动特性,分析了轴承刚度对主轴固有振型和临界转速的影响.在此基础上,研究了高速主轴的不平衡响应特性,分析了不平衡量大小和位置等因素对主轴振动敏感度的影响规律,发现主轴两端不平衡响应敏感,尤其是连接刀具的一端振幅明显,研究结果可为高速机床主轴系统的动力学设计提供一定的参考.

摘要： 为解决传统桩基承载力低的问题,基于差异沉降控制优化设计桩基。分析桩基设计存在的问题,主要包括:桩基支承刚度设定误差高、桩基差异沉降大、桩基结构设计不合理,通过设定桩基支承刚度,控制桩基差异沉降,采用桩基塌孔承桩断裂结构,实现对桩基的优化设计。设计实例分析,结果表明,设计的桩基承载力明显高于对照组,能够解决传统桩基承载力低的问题。

摘要： 为解决传统桩基承载力低的问题,基于差异沉降控制优化设计桩基.分析桩基设计存在的问题,主要包括:桩基支承刚度设定误差高、桩基差异沉降大、桩基结构设计不合理,通过设定桩基支承刚度,控制桩基差异沉降,采用桩基塌孔承桩断裂结构,实现对桩基的优化设计.设计实例分析,结果表明,设计的桩基承载力明显高于对照组,能够解决传统桩基承载力低的问题.

摘要： 以小型涡扇发动机模拟低压转子为研究对象,采用梁单元建立其动力特性的有限元计算模型,并在不同的支承刚度及轮盘质量下,运用转子动力学分析软件SAMCEF/ROTOR,对模拟低压转子的前三阶临界转速进行了系统计算及分析,揭示出了模拟低压转子前三阶临界转速随各支承刚度、各轮盘质量的变化规律,为模拟低压转子的临界转速设计和调整提供了理论依据,可为后续全尺寸模拟低压转子的动力特性试验提供指导.

摘要： 建立某小型涡扇发动机低压转子的有限元分析模型,用SAMCEF/ROTOR分析软件对不同支承刚度条件下低压转子的临界转速系统地进行计算分析,揭示压转子的前三阶临界转速随各支承刚度的变化规律,为低压转子的临界转速设计和基于支承刚度的临界转速调整提供了参考依据.

摘要： 本文以人字齿轮传动为研究对象,采用集中参数法建立了考虑支承刚度及齿面摩擦的人字齿轮传动动力学模型,推导了系统的运动微分方程,求解了系统的动力学方程,得到了系统的固有频率、振型和响应,分析了不同的支承刚度及摩擦系数对人字齿轮传动振动特性的影响.

摘要： 本文考虑时变支承刚度、时变啮合刚度、综合啮合误差和齿侧间隙等因素的影响,建立了圆柱齿轮分流传动系统的弯扭耦合动力学模型.基于数值仿真,计算并获得了齿轮分流传动系统中时变支承刚度的变化规律,分析了时变支承刚度和非时变支承刚度对系统的振动特性和动载系数的影响.研究工作对齿轮分流传动系统的设计和动态分析有具有重要意义.

摘要： 建立了某小型涡扇发动机低压转子的有限元分析模型,用SAMCEF/ROTOR分析软件对不同支承刚度条件下低压转子的临界转速进行了系统的计算分析,揭示了低压转子的前三阶临界转速随各支承刚度的变化规律,为低压转子的临界转速设计和基于支承刚度的临界转速调整提供了参考和依据.

摘要： 在航空发动机中,滚动轴承的支承刚度在大变形条件下会出现非线性特征,支承刚度的非线性会对转子系统的振动响应产生显著影响.本文基于谐波平衡法,发展了一种适用于带有支承刚度非线性的多自由度复杂单转子的振动响应计算方法,并计算了非线性强度和不平衡量大小对转子系统响应幅值、峰值转速和轴心轨迹的影响.

摘要： 针对支承刚度、轮盘质量、低压轴壁厚对某涡桨发动机低压模拟转子临界转速的影响开展研究,为临界转速的调整试验提供理论依据.采用有限元方法建立了低压模拟转子的计算模型,在不同支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的情况下,利用SAMCEF/ROTOR分析软件对转子的前三阶临界转速进行了系统的计算,揭示了转子的前三阶临界转速随支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的变化规律,提出了转子前三阶临界转速的调整措施,具有工程应用价值.

摘要： 针对支承刚度、轮盘质量、低压轴壁厚对某涡桨发动机低压模拟转子临界转速的影响开展研究,为临界转速的调整试验提供理论依据.采用有限元方法建立了低压模拟转子的计算模型,在不同支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的情况下,利用SAMCEF/ROTOR分析软件对转子的前三阶临界转速进行了系统的计算,揭示了转子的前三阶临界转速随支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的变化规律,提出了转子前三阶临界转速的调整措施,具有工程应用价值.

摘要： 以现代非线性动力学和Sanders薄壳理论为基础,建立了一端带有支承间隙的压力管道的非线性动力学模型,利用Ritz法对模型进行分析.并针对非线性系统的具体特点,通过数值计算,得到管壁振动的幅频特性曲线,研究了支承刚度和支承间隙对管道动力学特性的影响.结果表明:一端带有支承间隙的压力管道的管壁振动幅频曲线呈强烈的非线性特征,并在随着频率的连续变化过程中伴有明显的跳跃现象.并且支承间隙越小,非线性特征越明显;支承刚度越大,管壁振动也越复杂.了解带有支承间隙的压力管道振动非线性动力学行为对管道的设计、安装和日常维护检查工作有着重要的意义.

摘要： 临界转速的计算是转子动力学分析的一个基础课题,其计算结果的准确性至关重要。本文以磁力轴承过弯曲临界转速的实验台架为研究对象,采用Samcef Rotor动力学软件,分析了实验转子的临界转速和振型,并深入研究了临界转速与支承刚度的关系。相关结论为磁力轴承控制系统设计提供重要的数值依据。

摘要： 本发明公开一种用于软支承平衡机的可变刚度支承结构。振动体包括被测试转子、旋转主轴、轴承及筒体、筒体安装板和凹形块，筒体安装板上侧设有凹形块；底座通过两侧的板簧支撑在筒体安装板上，L形支撑板固定在两侧的板簧之间的底座上，L形支撑板顶面上设有平行于板簧的导轨，底板下底面通过滑块连接在导轨并沿导轨移动，底板靠近筒体安装板一侧的上顶面上设有与凹形块对应连接的滚子轴承，滚子轴承能卡入凹形块中；L形支撑板下部安装有气缸，气缸的活塞杆与底板下底面的滑块固定连接，气缸的活塞杆与板簧平行。本发明结构简单，有效的克服了软支承平衡机测量转速达到临界点的共振弊端，具有很高的可靠性和测试效率。

摘要： 支承转子的轴承(7)通过直接于基座相连而使其 刚度增加，从而在发生偶发性事故时能使支承具有更 好的支承特性(比如，当最后的低压阶段时其中的叶 片之一损失这样的事故发生时也有好的支承特性)。 此外，通过将支承功能从定子排气端功能中分离，使 得不会因为转子的不平衡力引起定子结构的共振。

摘要： 本发明公开一种用于软支承平衡机的可变刚度支承结构。振动体包括被测试转子、旋转主轴、轴承及筒体、筒体安装板和凹形块，筒体安装板上侧设有凹形块；底座通过两侧的板簧支撑在筒体安装板上，L形支撑板固定在两侧的板簧之间的底座上，L形支撑板顶面上设有平行于板簧的导轨，底板下底面通过滑块连接在导轨并沿导轨移动，底板靠近筒体安装板一侧的上顶面上设有与凹形块对应连接的滚子轴承，滚子轴承能卡入凹形块中；L形支撑板下部安装有气缸，气缸的活塞杆与底板下底面的滑块固定连接，气缸的活塞杆与板簧平行。本发明结构简单，有效的克服了软支承平衡机测量转速达到临界点的共振弊端，具有很高的可靠性和测试效率。

摘要： 本发明公开了一种用于零重力环境模拟的近零刚度支承装置，属于重力模拟试验装置领域，包括近零刚度支承组件和运动跟随组件，两者相互独立，并且近零刚度支承组件和运动跟随组件上下连接形成串联结构，近零刚度支承组件包括顶板、底板、设置在顶板和底板之间的被动支承单元和直线作动器，顶板和底板相互平行，顶板用于承载待模拟的负载设备，被动支承单元的承载能力大于待模拟的负载设备所受的重力，运动跟随组件与底板相连，被动支承单元、直线作动器以及运动跟随组件共同协作，以在地球环境下给待模拟的设备提供零重力受力环境。本发明的支承装置进行零重力环境模拟时响应快，模拟精度高。

摘要： 本实用新型公开一种用于软支承平衡机的可变刚度支承结构。振动体包括被测试转子、旋转主轴、轴承及筒体、筒体安装板和凹形块，筒体安装板上侧设有凹形块；底座通过两侧的板簧支撑在筒体安装板上，L形支撑板固定在两侧的板簧之间的底座上，L形支撑板顶面上设有平行于板簧的导轨，底板下底面通过滑块连接在导轨并沿导轨移动，底板靠近筒体安装板一侧的上顶面上设有与凹形块对应连接的滚子轴承，滚子轴承能卡入凹形块中；L形支撑板下部安装有气缸，气缸的活塞杆与底板下底面的滑块固定连接，气缸的活塞杆与板簧平行。本实用新型结构简单，有效的克服了软支承平衡机测量转速达到临界点的共振弊端，具有很高的可靠性和测试效率。

摘要： 本申请属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种刚度可调的发卡式弹性支承刚度模拟装置。该装置包括轴承座(1)、球轴承(2)及螺旋密封套(3)，该轴承座(1)包括内环(11)、外环(12)及多个发卡(13)，内环(11)的外环面及外环(12)的内环面均在同一安装侧上分别设置有沿周向布置的多个插槽(111)，各发卡(13)均包括两个平行的支臂(131)，两个支臂在一端相互连接，另一端形成能够相互靠近或远离的弹性支点，每个弹性支点在相互背离的一侧设置有凸起(132)，其中一个凸起安装于内环(11)的外环面上的插槽内，另一个凸起安装于外环(12)的内环面上的插槽内。本申请通过改变支承发卡数量能够实现对转子支承刚度的快速调整。

摘要： 本发明公开了一种针对叶片丢失故障转子的刚度可修复支承结构，其包括为核心作动元件提供安装空间和提供部分支承刚度的支承外框架；基于手性蜂窝结构设计的核心作动元件，其用于为转子系统提供部分支承刚度，承受叶片丢失产生的冲击能量，并能够在发生大变形后恢复原结构特征；支承外框架通过法兰边固定于支承锥壳，并支承转子系统。

摘要： 本发明涉及轨道支承刚度测试领域，具体为一种铁路轨道支承刚度的精确测试装置，包括数据采集仪、轨枕、横梁、千斤顶、压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B；千斤顶的一端通过压力传感器连接轨枕，千斤顶的另一端连接横梁；横梁上依次滑动设有轨夹A、轨夹B、轨夹C和轨夹D；轨夹A和轨夹B之间以及轨夹C和轨夹D之间分别形成用于放置钢轨A和钢轨B的放置空间；钢轨A和钢轨B的结构完全相同；测试状态下，激光位移传感器A和激光位移传感B分别安装在钢轨A和钢轨B上；压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B分别通过多根数据线连接数据采集仪。本发明能满足对铁路轨道支承刚度测试的需求且能提高测试结果的精准度。

摘要： 本发明公开了一种支承刚度可调的行星轮系，包括太阳轮输入轴、太阳轮、齿圈、行星轮、行星架、输出轴，太阳轮输入轴安装于行星架的一侧，输出轴固定安装于行星架的另一侧，行星轮啮合安装于太阳轮和齿圈之间，行星轮支撑轴通过调节模块安装于行星架上，调节模块包括若干个套设于行星轮支撑轴上的柔性支撑环，柔性支撑环的内侧具有与行星轮支撑轴紧密接触的内侧壁，其外侧具有与行星架紧密接触的外侧壁，其内侧壁与外侧壁之间的截面为弧形结构，相邻柔性支撑环之间设置有若干个内垫环和外垫环。本发明通过调节和控制行星轮的支撑刚度，使得行星轮系在不同工况下能够保持运动稳定性，降低系统振动和噪声，减少磨损，提高系统寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种可多次调节支承刚度的半主动式桩顶刚度调节装置，属于地基基础技术领域。该半主动式桩顶刚度调节装置由自上而下设置的泡沫金属支承装置和半导体热熔合金支承装置构成，所述泡沫金属支承装置与半导体热熔合金支承装置通过螺栓和螺母固定连接后通过焊接固定。本实用新型中泡沫金属支承装置和半导体热熔合金支承装置组成了双层结构刚度调节装置，解决了被动式刚度调节装置工作过程中无法调节支承刚度的问题以及主动式刚度调节装置支承刚度高频调节实用性较低的问题，从而更好地服务于端承桩桩土共同作用的工程实践。