座椅设计

摘要： 设计说明:座椅设计采用木制材料,色泽纹理清晰秀丽。设计思路为一物多用,以便节约空间与购买成本。座椅可以通过旋转分为立式与卧式两种形态,采用立式时,座椅一边腿部可以成为书包等物件的挂钩;采用卧式时,座椅不仅可以入座,也可以放置一些物品。

摘要： 本文将民用大飞机经济舱座椅安全设计的相关文献进行梳理,归纳出飞机座椅的安全设计方法,以更好地提高飞机i经济舱座椅的安全性,提高乘客的飞行安全体验感。以中国知网、Web of Science核心数据库为基础、以文献计量法为辅,运用VOSvewer文献分析可视化软件对民用大飞机经济舱座椅设计进行分析研究。经济舱座椅人机安全设计可以有效满足乘客多样化的安全需求,提高航空公司的服务水平,增强我国制造业核心竞争力。

摘要： 设计师:苏海风作品名称:“简椅”设计说明:现在的90后人群收入较低、居住空间狭小、爱网购、经常搬家、追求一定生活品质,他们需要灵活多用、节约空间、便于运输、造型简约时尚的家具来提升生活质量。简椅是针对90后人群生活特点而设计,本座椅设计运用了一种非常巧妙的方式,通过滑动卡槽可以将椅座合成一体,使它轻盈便携,方便实用且不占空间。产品线条温润,造型简洁。扁平化的设计,大大地降低运输成本,非常适合网上销售。

摘要： 为了真实模拟座椅设计对人体各部分体段的振动响应特性,本文建立了以三维坐姿人体模型为基础的人椅动力学模型,并列出3种人椅模型的动力学方程,推导人体振动响应特性的计算公式。同时,以试验数据为依据,以座椅到头部振动传递率为目标,通过遗传算法对三维人体模型进行参数辨识,获得人体结构参数,将人体结构参数结合3种座椅模型进行对比分析。分析结果表明,3种座椅模型对人体的共振频率均在3~8 Hz范围内,在共振频率之后,振动幅值均随着频率的增加而减小。三维坐姿人体模型能准确的拟合人体振动响应特性,坐垫和座椅悬架的增加,可有效降低人体不同部位及不同方向的振动传递率和共振频率。该研究具有一定的工程意义。

摘要： 文章从元素的视角入手,启发一种基于明式座椅结构及形式的现代改良方法.根据元素来分析明式风格,在座椅的范畴中为各类明式元素找到其特殊符号,通过线绘的方式,以明确的线型来表现元素,深入剖析传统明式元素的表现形式及具体应用方式,从其造型、材质、尺度、意义等方面探寻规律,继而探究现代座椅对于明式元素的应用,分析传统明式元素的现代化演变方式,引出对现代座椅创新设计方法的总结和思考.文章将现代座椅的创新设计规律总结为元素嫁接及造型创新两大类,进一步分析并探求当今时代的设计风格.研究结果对传统艺术的传承具有重要实践意义,为明式座椅的现代化设计提供了合理的路径与实践方向.

摘要： 车辆的座椅设计,是车辆客室空间工业设计的重要设计组成,优秀的座椅设计是提升车辆旅客界面舒适性的重要元素。主要论述了新机场线车辆座椅的工业设计流程、座椅造型及CMF设计过程中的美学设计应用,论述座椅的人机工程数据应用及舒适性设计、座椅功能性需求部件的设计以及座椅表面装饰环保性材料的应用。

摘要： 车辆的座椅设计,是车辆客室空间工业设计的重要设计组成,优秀的座椅设计是提升车辆旅客界面舒适性的重要元素.主要论述了新机场线车辆座椅的工业设计流程、座椅造型及CMF设计过程中的美学设计应用;论述座椅的人机工程数据应用及舒适性设计、座椅功能性需求部件的设计以及座椅表面装饰环保性材料的应用.

摘要： 为获取座椅设计相关的人体尺寸新数据及明确腰臀形态分型,采用直接接触测量法,选取与座椅腰背部设计有关的13个尺寸参数,对130名南京地区在校大学生(男性50名,女性80名)进行人体尺寸测量。利用统计软件SPSS26.0对数据进行统计处理、性别显著性分析、BMI显著性分析,并以坐姿臀宽、坐姿腰宽和腰节点高为分类依据,对腰臀形态进行分型。最终有效样本量为124人(男性49人,女性75人),以性别分类,分别统计出13个测量项目的平均值、第5、50、95百分位值。并将腰臀形态分为低腰型、高腰型及高腰宽臀型3类。结果表明:性别和BMI对人体尺寸的影响较大;低腰型和高腰宽臀型占比较大,两者共同的特点为:腰臀比大致相同,对于座椅腰背部设计来说,该形态的适应性更高。

摘要： 设计说明:座椅设计采用新型材料热——塑性树脂材料,环保可再生,座椅造型灵动而又兼具美感,侧面像一只翩翩起舞的蝴蝶。

摘要： 随着客车正面碰撞法规开始实施,客车前排乘员损伤问题备受关注.为了研究前排座椅设计参数对乘员损伤的影响,基于有限元分析理论,运用Radioss软件及HybridⅢ50％男性假人.以前排座椅安全带摩擦系数、安全带上固定点位置、座椅靠背强度及座垫刚度等设计参数为研究对象,采用正交试验方法,对座椅隔板进行座椅动态试验灵敏度分析.试验结果表明:前排座椅设计参数选择A3B3C3D1,乘员WIC值较小.研究的结论为后续座椅相关设计提供参考.

摘要： 本文论述轨道车辆座椅设计研发过程中,人机工学系统开发中人与机之间的关系和影响因素,探讨座椅设计开发中人机工学的评价原则和评价体系.通过分析研究轨道车辆座椅人机工学评价手段和关键数据分析评估方法,为轨道车辆座椅总体统筹设计规划提供依据.对于轨道交通车辆的座椅设计研发来说，在有限的时间与资源下选择一个最优的设计方案犹为重要。建立轨道交通车辆产品设计评价模型及评价标准对于整体设计方案的选择与决策，降低设计开发的决策风险起到了必要的保障，而正确的决策也是以科学的评价为基础。立足于研究产品开发过程中设计阶段的方案评估，以科学的综合评价方法帮助设计管理者对设计方案做一个全面的了解，为其在选择设计方案时提供一个客观的参考依据。

摘要： 本研究的是将表面肌电技术应用到座椅设计中,通过定性和定量分析相结合的方法,对不同座面高度情况下人体坐姿舒适性进行评价.研究结果表明:当座面高度接近于人体膝腘窝高度时,坐的舒适性最高;当座面过高时,人体坐姿最易产生疲劳.该研究的结果和方法,为提高座椅设计的舒适性提供了一个有效的参考.

摘要： 本文运用人机工程学的基本原理和理论，对皮卡车驾驶室座椅进行分析和研究，建立了相应的设计原则和评价方法；通过一系列运算公式和方法得到座高、座宽、座椅前后移动范围等的设计数据，为皮卡车驾驶座椅设计提供科学依据。

摘要： 座椅舒适性是评价汽车性能的主要指标.为了提高座椅舒适性,座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型、合理优化座椅外形尺寸、合理进行腰部支撑的设计,科学地设计座椅有效旋转点,从而达到座椅舒适性设计.座椅舒适性评价分为客观和主观评价,通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证,再结合主观感知评判座椅的舒适性.

摘要： 本文描述了越野车座椅设计的原则及机械减振系统的结构构成,提出了越野车座椅最重要的是保证其可靠性,分析了需要加强的具体部位.本文重点阐述了某越野车(MV3)座椅在设计完成后,在样椅装车过程中暴露出的后排视野不佳,以及在道路试验中暴露出的座椅晃动量大、手柄操纵舒适性差等问题进行详细分析,通过理论计算和试验等多种方式来探索问题的影响因素,然后提出有效的结构优化方案及解决措施,最后将改进后的座椅装车并进行试验验证.

摘要： 本文针对后碰撞颈部挥鞭伤害防护的座椅参数设计进行研究,使用多刚体动力学方法,建立包括后碰撞假人和安全座椅的后碰撞模型,通过正交试验设计,研究EuroNCAP挥鞭伤试验条件下座椅相关参数对于乘员动力学响应和颈部伤害指标的影响,确定参数显著性并得到可以有效降低颈部损伤风险的合理设计。

摘要： 为后舱净空间(高度方向)只有1280mm的装甲侦察车进行了座椅人机环境设计,通过人机环境设计,给后舱乘员提供了一种符合人机环境要求的舒适可靠的座椅,该座椅配有安全带,符合规定着装的第5百分位数至第95百分位数人员乘坐(宽度方向按总体布局),可360°旋转,每45°可自锁,座椅高度可升降,调节范围为260～410mm,并可以前后移动±100mm.满足了某装甲车工程的人-机-环境系统设计要求.

摘要： 为后舱净空间(高度方向)只有1280mm的装甲侦察车进行了座椅人机环境设计,通过人机环境设计,给后舱乘员提供了一种符合人机环境要求的舒适可靠的座椅,该座椅配有安全带,符合规定着装的第5百分位数至第95百分位数人员乘坐(宽度方向按总体布局),可360°旋转,每45°可自锁,座椅高度可升降,调节范围为260～410mm,并可以前后移动±100mm.满足了某装甲车工程的人-机-环境系统设计要求.

摘要： 为后舱净空间(高度方向)只有1280mm的装甲侦察车进行了座椅人机环境设计,通过人机环境设计,给后舱乘员提供了一种符合人机环境要求的舒适可靠的座椅,该座椅配有安全带,符合规定着装的第5百分位数至第95百分位数人员乘坐(宽度方向按总体布局),可360°旋转,每45°可自锁,座椅高度可升降,调节范围为260～410mm,并可以前后移动±100mm.满足了某装甲车工程的人-机-环境系统设计要求.

摘要： 本发明涉及用于在车辆座椅的座椅罩(1)上布置图形设计元素(G)的方法，包括：创建具有通过至少一个接缝(N)连接的至少两个三维切割模型(2.1.1至2.1.7)的三维座椅罩模型(2)，通过计算机辅助设计工具(CAD)对三维座椅罩模型(2)可视化，通过绘图工具(ZW)将至少一个图形设计元素(G)定位在至少一个切割部件(1.1.1至1.1.7)上，其中通过连接到计算机辅助设计工具(CAD)的纹理显示工具(TW)，根据相应的切割模型(2.1.1至2.1.7)的UV变换(UVT)，将图形设计元素(G)的图像显示在三维座椅罩模型(2)上。

摘要： 本发明公开了一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法。该调角器包括调角器本体和溃缩孔组件，所述调角器本体具有转动孔，所述溃缩孔组件为以所述转动孔为起点并沿所述调角器本体的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。本发明制作工艺简单，成本低廉，还能满足GB13057的座椅骨架溃缩试验要求，能够省去CAE分析，节省了开发费用，缩短开发周期。

摘要： 本发明公开了一种面向汽车座椅骨架的可验证设计模式，将汽车座椅骨架进行相应的模块划分，针对不同模块采用不同的设计方法以实现自动化设计，且在自动化设计流程上嵌入零部件的强度/刚度校核、可装配性验证和可加工性验证功能；模块划分具体包括：标准化模块，差异化模块，通用模块和个性化定制模块；本发明还公开一种面向汽车座椅骨架的自动化设计方法，本发明实现了设计与验证的同步协同，可以大大提高汽车座椅骨架的设计质量与设计效率，降低设计成本，缩短研发周期。

摘要： 本发明提供一种车辆座椅性能设计方法和具有该车辆座椅的车辆，所述车辆座椅性能设计方法包括以下步骤：步骤S1、建立车辆动力学模型，并根据所述车辆动力学模型构建座椅特性模型以分析驾乘人员乘坐车辆座椅的舒适性；步骤S2、根据所述车辆动力学模型并针对所述座椅特性模型进行车辆的仿真工况模拟；步骤S3、基于所述仿真工况模拟进行仿真结果分析，并依据所述仿真工况模拟的分析结果对所述座椅特性模型的不同性能进行设计。根据本发明实施例的车辆座椅性能设计方法，能够基于车辆平顺性和机动性的设计目标，对车辆座椅的垂向刚度、阻尼特性及行程需求进行优化设计，保证驾乘人员乘坐的舒适性。

摘要： 本发明涉及用于在车辆座椅的座椅罩(1)上布置图形设计元素(G)的方法，包括：创建具有通过至少一个接缝(N)连接的至少两个三维切割模型(2.1.1至2.1.7)的三维座椅罩模型(2)，通过计算机辅助设计工具(CAD)对三维座椅罩模型(2)可视化，通过绘图工具(ZW)将至少一个图形设计元素(G)定位在至少一个切割部件(1.1.1至1.1.7)上，其中通过连接到计算机辅助设计工具(CAD)的纹理显示工具(TW)，根据相应的切割模型(2.1.1至2.1.7)的UV变换(UVT)，将图形设计元素(G)的图像显示在三维座椅罩模型(2)上。

摘要： 本发明公开了一种调角器、座椅骨架、汽车座椅及调角器设计方法。该调角器包括调角器本体和溃缩孔组件，所述调角器本体具有转动孔，所述溃缩孔组件为以所述转动孔为起点并沿所述调角器本体的转出方向延伸形成的通孔结构，该溃缩孔组件沿所述转出方向的长度能够使得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于100mm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小于50mm。本发明制作工艺简单，成本低廉，还能满足GB13057的座椅骨架溃缩试验要求，能够省去CAE分析，节省了开发费用，缩短开发周期。

摘要： 本发明公开了了一种汽车座椅脚托的设计方法、设计装置及电子设备，其中设计方法包括：获得待确定车型的第一映射数据集和第二映射数据集；所述第一映射数据集为从汽车人机工程台架处获得的脚托位置与人体身高的映射数据集，所述第二映射数据集是从所述汽车人机工程台架处获得的脚托旋转角度与人体身高的映射数据集；根据所述第一映射数据集，确定脚托位置设计范围，以及根据所述第二映射数据集，确定脚托旋转角度设计范围；根据所述脚托位置设计范围和所述脚托旋转角度设计范围，进行所述待确定车型的汽车座椅的脚托设计。上述设计方法能够针对不同车型，快速、精确地实现脚托设计，减少了车型开发成本并提高了脚托的使用舒适性。

摘要： 本发明公开了一种面向汽车座椅骨架的可验证设计模式，将汽车座椅骨架进行相应的模块划分，针对不同模块采用不同的设计方法以实现自动化设计，且在自动化设计流程上嵌入零部件的强度/刚度校核、可装配性验证和可加工性验证功能；模块划分具体包括：标准化模块，差异化模块，通用模块和个性化定制模块；本发明还公开一种面向汽车座椅骨架的自动化设计方法，本发明实现了设计与验证的同步协同，可以大大提高汽车座椅骨架的设计质量与设计效率，降低设计成本，缩短研发周期。

摘要： 本发明涉及一种用于将座椅组件紧固在载具(100)中的座椅导轨组件(10)。所述座椅导轨组件(10)具有用于紧固所述座椅组件的座椅导轨(20)，其中所述座椅导轨(20)具有金属材料。所述座椅导轨组件(10)的紧固型材(30)被实施成用于接收所述座椅导轨(20)，其中所述紧固型材(30)具有塑料。所述紧固型材(30)形成接收区域(31)，所述接收区域被实施成用于接收所述座椅导轨(20)，并且所述座椅导轨(20)具有座椅导轨冠部(21)，所述座椅导轨冠部布置在所述紧固型材(30)的接收区域(31)中，使得所述紧固型材(30)的壁区段(32)至少局部包围所述座椅导轨冠部(21)。此外，本发明还涉及这种座椅导轨组件(10)的用途以及一种用于制造座椅导轨组件(10)的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种基于地铁座椅配套设计的多功能备用座椅，包括备用座椅固定端和备用座椅伸缩端，备用座椅固定端通过自攻螺丝固定在地铁车厢座椅下方的侧墙上，备用座椅伸缩端为L型，备用座椅伸缩端短边的表面设置有限位插槽，备用座椅伸缩端短边伸入备用座椅固定端内设置并通过拉簧连接，备用座椅固定端表面设置有插入式限位体，插入式限位体插入限位插槽内限制座椅伸缩端移动，备用座椅伸缩端长边顶部设置有空心把手，空心把手内设置有弹性捆绳，弹性捆绳一端与空心把手内部固定连接，另一端与橡胶插头连接，橡胶插头能够插设固定在空心把手的两端上。本实用新型能够提高地铁车厢空间的利用率以及解决儿童无座问题。