废热回收

摘要： 广西钢铁集团有限公司焦化厂是柳钢集团秉承绿色、节能、环保、高质量发展理念,建设的防城港钢铁基地的主体生产厂,一期工程2018-10幵工建设,2020-12全线投产。厂区位于防城港市企沙临海工业园区,现有2条2×60孔ZG7.5×3-1型顶装焦炉炼焦生产线,焦炭年产能350万吨,副产品有焦炉煤气和煤焦油、粗苯、硫磺、浓氨水等。采用国内首发的7.5 m碳化室焦炉,一次性集成了一体化筒仓储配煤、全干熄、荒煤气废热回收、烟道废气净化、装煤出焦与机侧炉头除尘等大批现代化先进工艺与装备,在稳产、优质、低耗、环保等方面具有领先优势。

摘要： 由于常用汽车发动机燃料燃烧产生的热量中只有25%~35%转化为有效输出功,根据发动机废热的特性,选择水作为工作介质,研究如何避免湿液冲击膨胀机的现象,实现废热回收系统的控制。通过朗肯循环原理,蒸发器过热度控制用于优化余热回收系统,为提高余热回收循环效率,增加了电磁阀控制,用于控制工质泵的转速和蒸发器的压力,可避免膨胀机液体碰撞,过热稳定性得到有效控制,提高了循环效率。

摘要： 针对换热网络(HEN)的优化改造,提出了一种利用公用热量实现多能互补理念的改造思路,通过充分利用热过程物流中的低温余热,完成热集成系统的优化改造.本文基于参考点非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅲ),通过综合评估集成废热回收(WHR)系统的换热网络的年度改造费用、年度改造收益、能耗(包含换热网络的冷/热公用工程和废热系统冷却水和电力消耗)和废热系统的有益产出,从而获得最优解决方案.对原油蒸馏系统(10H5C)的优化改造研究案例表明,通过权衡集成系统的能源消耗、WHR系统的产出、改造费用和改造收益4个目标,采用NSGA-Ⅲ算法求解获得了多维度的改造方案,相较于基础网络不仅有可以为用户最大节省22.9％能源消耗的改造方案,还有WHR系统最大输出为4.003×104kW的解决方案,也有最小改造费用为1.848×106USD/a的改造方案,还有最大改造收益和最大投资回报率分别为1.173×107USD/a和121％的解决方案;最后通过比较集成WHR系统与单独HEN优化改造的性能,证明了集成WHR系统的实用性和可行性,以及余热回收多能互补技术对提高流程工业能量集成系统能量利用效率的重要作用.

摘要： 介绍了采用有机朗肯循环的废热回收技术原理,分析了内燃机车柴油机废热的种类和废热的可回收性,制定了一种基于有机朗肯循环的内燃机车柴油机废热回收技术方案,间接提高了内燃机车柴油机的热工转换效率。

摘要： 介绍了采用有机朗肯循环的废热回收技术原理,分析了内燃机车柴油机废热的种类和废热的可回收性,制定了一种基于有机朗肯循环的内燃机车柴油机废热回收技术方案,间接提高了内燃机车柴油机的热工转换效率.

摘要： 近年来,热电效应作为一种可持续的能量转换技术,可以收集废热转化为可用电源来提高设备性能。然而,传统热电器件制造大多使用高温铸造工艺,限制了生产效率以及与柔性基材的相容性,阻碍了热电技术的应用。印刷电子技术具有大批量、低成本、低温固化、柔性化和个性化制备的特点,通过将高性能热电材料转化为功能性油墨,便可以针对特定应用快速有效地制造特征热电器件。本文首先介绍了热电转换原理和可印刷热电材料和器件,其次,从喷墨印刷、丝网印刷、气溶胶喷射印刷和点胶机印刷4个技术角度阐述了印刷电子技术在热电薄膜与器件制造领域中的应用及研究进展,最后对其未来技术发展方向进行了展望。

摘要： 通过对全厂工艺冷凝液余热回收改造,将温度为93°C左右的蒸汽冷凝液经板式换热器换热与采暖水换热,将采暖水换热至51°C左右,送至全厂供暖,将工艺冷凝液余热回收,节约了采暖蒸汽,创造了良好的经济效益.

摘要： 太原理工大学材料科学与工程学院王文先教授团队利用吉布斯界面吸附有效抑制纳米析出相粗化,从而获得了一种热稳定型高性能碲化锡基热电材料,并揭示出一种界面相调控热电输运行为的新机制。基于Seebeck效应的热电转换技术可以在给定温差下利用载流子的定向移动实现热能与电能的直接相互转换,其在低品质环境余废热回收领域具有巨大的应用前景。高性能的热电材料需兼具高导电性和低导热性,但由于各电学参量强烈耦合,通过缺陷工程策略降低唯一单独可调的热学参量晶格热导率,成为优化热电材料性能的重要方向。

摘要： 基于近场热辐射的热光伏器件是一种极具应用前景的热电转换器件.近场下由于倏逝波的隧穿作用,可以获得远超黑体辐射的热流及热电功率,此时辐射表面光子态密度是个关键因素.本文提出了一种具有高表面态密度的CaF2/W多层膜人工双曲介质作为辐射器,可以针对有限温度热源获得高效热电转化效果.采用禁带宽度为0.17 eV的锑化铟p-n结作为接收端,在200 K温度差和50 nm近场间隙下,理论上计算获得了超过1 kW/m的高发电功率,热电转化效率在11％ 以上,显著高于热电材料的能量转换效率.与纯钨热源情形相比,双曲介质具有更高的倏逝波态密度,有助于显著增强辐射热流与能量利用率.进一步研究发现,当多层膜双曲介质厚度超过140 nm时,基底的影响已经可以忽略,这对器件的实际制作非常有益.相对于纳米线阵列或自然双曲介质,本文提出的多层膜结构在制作和带宽上具有明显优势,研究结果为近场热光伏的发展起到了促进作用.

摘要： 基于降低船舶运营成本及IMO EEDI的最新要求,采取措施确保船舶发动机燃料的最佳利用是首选方案.由于热流和温度的关系,主机的排气废气是目前船舶废热源中最具吸引力的能源.在此情形之下,通过分析船舶主发电机的废热回收系统及相关计算,并得出该系统应用的可行性及前景.计算和实验结果表明,废热回收系统的应用对于该项目的 电网负荷能起到积极的作用,同时产生的饱和蒸汽亦可满足辅助系统要求,在设计及设备选型过程中,需注意透平发电机输出功率与主发电机的功率及负荷的关系,设备的合理选型及系统的合理配置.

摘要： 有机朗肯循环以吸收低品位热源为特点,目前获得越来越多的重视,并成为当前低品位废热利用重要技术之一.而各类柴油机中占燃油热值60％的热能以各种形式作为废物排入大气.本文针对柴油机废热热源分布特点进行分析,建立柴油机废热回收的方案.并进一步针对车用发动机废热特点以及整车布置特性,对ORC系统冷媒、膨胀机特性进行对比分析,R245fa和向心透平膨胀机可能是未来车用ORC所优选的冷媒工质和膨胀机.同时以国Ⅳ300kW柴油机为基础,分别对采用SCR路线和EGR+SCR路线发动机的废热进行分析,建立废热回收ORC系统模型并进行废热回收热量的计算分析.计算结果表明,在采用SCR和EGR+SCR两种排放情况下,其废热回收ORC的功率分别为12.6kW和17.3kW.

摘要： 本文以某一配置10L柴油机的重型卡车为例,回收利用缸套水和高温尾气的热量,用乙醇和R1233zd作为工作介质,模拟研究了四种不同ORC系统方案发电情况.结果发现,当使用R1233zd作为工质,把部分缸套水能量利用起来加热预热器,再让高温尾气加热蒸发器时,ORC系统的净发电功率最大,此时对应的ORC系统净发电效率也较高.

摘要： 目前,越来越多的额定功率20000kW以上的船舶二冲程柴油机开始采用废热回收(WHR)系统.本文选取具有代表性的额定功率为2万kW的8S60ME-C8.2标准机为研究对象,应用GT-Power内燃机工作过程仿真软件,建立其仿真模型.在此基础上,为满足采用蒸汽轮机发电的废热回收系统对柴油机的要求,重新对涡轮增压器进行选型匹配,并对由此产生的影响进行评价分析.本文的研究可为一般大功率船用主机应用蒸汽轮机废热回收发电系统方案设计提供参考.

摘要： 一氧化碳发生炉是中国石油和化工勘察设计协会煤化工设计技术中心的专利技术1,具有产气量较大,纯度高,连续生产,煤气组分可调及节能环保等优点.以焦炭为原料,纯O2和CO2为气化剂,采用固定床连续气化新工艺制取粗CO煤气;粗CO煤气经旋风除尘、废热回收、洗涤冷却后经电捕焦油器去除微粒灰尘后,进入压缩机加压后送入净化工序制得合格的CO产品气送至用户.

摘要： 能源价格上涨和二氧化碳减排压力增大,使钢铁企业对提高钢铁生产的能源效率抱有越来越大的兴趣.废热回收系统能够利用废气的热能制造蒸汽或生产热水,从而创造价值. 普锐特冶金技术针对整个废气除尘系统推出了新的综合性方案,能够降低成本并提高能效.普锐特冶金技术有能力针对钢铁生产废气处理系统提供包括废热回收在内的所有工艺方案. 本文将介绍竖炉式烧结矿冷却机和电弧炉的废热回收方案.这些方案以自然或强制循环蒸汽发生器或者热水系统为基础.考虑到冶金炉的具体情况,这些蒸汽发生器必须能够适应气体含尘量大和温度波动剧烈的特点.因此,需要采用特殊的设计以耐受恶劣的运行条件. 电孤炉总能耗的大约30％进入废气系统,而大多数电炉炼钢厂未将如此大量的热能加以回收利用.根据拟达到的能量回收幅度,可以用热回收系统替换从沉降室上固定弯管开始的普通水冷废气管路,直到过滤器前的非水冷管路.普锐特冶金技术开发了一种以热水为基础间接制造蒸汽以提高可靠性的创新方案.该方案同基于蒸汽的典型热回收方案相比更加简单,投资成本也更低.这种系统将首先安装在意大利阿维迪.电弧炉(EAF)产生的热能剧烈波动,因而需要采用蓄热系统,以为下游用户连续提供热能或电力. 占到了总能量输入一半左右的烧结矿显热,通常在烧结矿冷却机内白白地损失到了环境中.对于一个产能为450万t/a的典型烧结厂,因冷却而浪费的热能超过了800,000MWh/a,相当于满足大约40,000户中欧家庭平均供暖需要的热能.通过采用新型竖炉式烧结矿冷却机,热烧结矿携带的大量热能能够被有效地回收并用于新设计的余热锅炉以制造蒸汽.废热回收与竖炉式烧结矿冷却机相结合,能够使回收的热量几乎比普通烧结矿冷却机翻倍. 除了废热回收,在钢厂能源网络中合理地利用废热也非常重要.本文将介绍最合理的废热利用方案,还将讨论利用蒸汽涡轮机和ORC模块发电的可能性.

摘要： 大型船舶通常有驾驶舱、轮机舱、货物舱、压水舱、动力输出舱等舱室布局,安装的柴油机型号额定功率之大、燃料消耗量之多;柴油机在工作时,燃料在气缸中燃烧放出大量的热能,气缸内燃烧温度正常在300～400°C,瞬时可高达1000～2000°C;除约35％的热能被转换成为有效的机械能外,为保证不致因高温热涨力度之大、降低机油的润滑性能,减少零件的强度和硬度及弹性,破坏各个运动机件相互之间的正常配合间隙,消除等等一系列的严重后果(死机);它通常是利用空气或加水和排放废气来带走约65％的热能.它的废热气释放量之多,到处排放含有污染性的物质,也往往因船舶的移动性被忽视了之.因此回收柴油排放的废气热能尤显重要,本文依据物理学中汽化潜热概念,结合船舶舱室布局;思索着利用船底压舱水量举措柴油机的冷却系与排气系,回收这部分被水和废气带走的热能,最大化的减少废气排放量.

摘要： 大型船舶通常有驾驶舱、轮机舱、货物舱、压水舱、动力输出舱等舱室布局,安装的柴油机型号额定功率之大、燃料消耗量之多;柴油机在工作时,燃料在气缸中燃烧放出大量的热能,气缸内燃烧温度正常在300～400°C,瞬时可高达1000～2000°C;除约35％的热能被转换成为有效的机械能外,为保证不致因高温热涨力度之大、降低机油的润滑性能,减少零件的强度和硬度及弹性,破坏各个运动机件相互之间的正常配合间隙,消除等等一系列的严重后果(死机);它通常是利用空气或加水和排放废气来带走约65％的热能.它的废热气释放量之多,到处排放含有污染性的物质,也往往因船舶的移动性被忽视了之.因此回收柴油排放的废气热能尤显重要,本文依据物理学中汽化潜热概念,结合船舶舱室布局;思索着利用船底压舱水量举措柴油机的冷却系与排气系,回收这部分被水和废气带走的热能,最大化的减少废气排放量.

摘要： 大型船舶通常有驾驶舱、轮机舱、货物舱、压水舱、动力输出舱等舱室布局,安装的柴油机型号额定功率之大、燃料消耗量之多;柴油机在工作时,燃料在气缸中燃烧放出大量的热能,气缸内燃烧温度正常在300～400°C,瞬时可高达1000～2000°C;除约35％的热能被转换成为有效的机械能外,为保证不致因高温热涨力度之大、降低机油的润滑性能,减少零件的强度和硬度及弹性,破坏各个运动机件相互之间的正常配合间隙,消除等等一系列的严重后果(死机);它通常是利用空气或加水和排放废气来带走约65％的热能.它的废热气释放量之多,到处排放含有污染性的物质,也往往因船舶的移动性被忽视了之.因此回收柴油排放的废气热能尤显重要,本文依据物理学中汽化潜热概念,结合船舶舱室布局;思索着利用船底压舱水量举措柴油机的冷却系与排气系,回收这部分被水和废气带走的热能,最大化的减少废气排放量.

摘要： 大型船舶通常有驾驶舱、轮机舱、货物舱、压水舱、动力输出舱等舱室布局,安装的柴油机型号额定功率之大、燃料消耗量之多;柴油机在工作时,燃料在气缸中燃烧放出大量的热能,气缸内燃烧温度正常在300～400°C,瞬时可高达1000～2000°C;除约35％的热能被转换成为有效的机械能外,为保证不致因高温热涨力度之大、降低机油的润滑性能,减少零件的强度和硬度及弹性,破坏各个运动机件相互之间的正常配合间隙,消除等等一系列的严重后果(死机);它通常是利用空气或加水和排放废气来带走约65％的热能.它的废热气释放量之多,到处排放含有污染性的物质,也往往因船舶的移动性被忽视了之.因此回收柴油排放的废气热能尤显重要,本文依据物理学中汽化潜热概念,结合船舶舱室布局;思索着利用船底压舱水量举措柴油机的冷却系与排气系,回收这部分被水和废气带走的热能,最大化的减少废气排放量.

摘要： 大型船舶通常有驾驶舱、轮机舱、货物舱、压水舱、动力输出舱等舱室布局,安装的柴油机型号额定功率之大、燃料消耗量之多;柴油机在工作时,燃料在气缸中燃烧放出大量的热能,气缸内燃烧温度正常在300～400°C,瞬时可高达1000～2000°C;除约35％的热能被转换成为有效的机械能外,为保证不致因高温热涨力度之大、降低机油的润滑性能,减少零件的强度和硬度及弹性,破坏各个运动机件相互之间的正常配合间隙,消除等等一系列的严重后果(死机);它通常是利用空气或加水和排放废气来带走约65％的热能.它的废热气释放量之多,到处排放含有污染性的物质,也往往因船舶的移动性被忽视了之.因此回收柴油排放的废气热能尤显重要,本文依据物理学中汽化潜热概念,结合船舶舱室布局;思索着利用船底压舱水量举措柴油机的冷却系与排气系,回收这部分被水和废气带走的热能,最大化的减少废气排放量.

摘要： 本发明的废热回收系统具备：多个空气冷却器(54)，其从燃气涡轮(10)中的压缩机(11)的压力不同的多个位置抽出空气(A)，并将在各个位置处抽出的空气(A)冷却而生成冷却空气(CA)，该燃气涡轮(10)具有：对空气(A)进行压缩的压缩机(11)、使燃料(F)在压缩后的空气(A)中燃烧而生成燃烧气体(G)的燃烧器(21)、以及利用燃烧气体(G)进行驱动的涡轮(31)；以及废热回收装置(51)，其对来自多个空气冷却器(54)中的至少两个空气冷却器(54)的废热进行回收。

摘要： 废热回收系统具备：废气经济器(3)，从自舶用主机引导的废气流动的上游侧朝向下游侧配置有高压蒸汽产生器(3a)和低压蒸汽产生器(3b)；第一辅助锅炉(5a)，具有第一蒸汽锅筒(5a2)；第二辅助锅炉(5b)，其具有第二蒸汽锅筒(5b2)；第一循环流路，以将第一蒸汽锅筒(5a2)用作第一蒸汽产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将第二蒸汽锅筒(5b2)用作第二蒸汽产生器(3b)的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将第二蒸汽锅筒(5b2)用作高压蒸汽产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；以及切换阀(TV1～TV3)和止回阀(CV1～CV6)，将第一循环流路设为非流通状态而将第三循环流路设为流通状态。

摘要： 本发明提供一种废热回收型船舶推进装置(1)，其具备：冷却水循环流路(6)，使冷却柴油机(3)的第1冷却水进行循环；ORC系统(2)，从在冷却水循环流路(6)中循环的第1冷却水中回收废热，并且使用该废热进行发电；及控制装置(9)，以与柴油机(3)的转速的增加相应地增加ORC系统(2)所回收的热量的方式控制ORC系统(2)。

摘要： 本发明的废热回收装置具备：供低沸点介质(LM)反复进行冷凝和蒸发而进行循环的低沸点介质兰金循环(150)；从废热回收锅炉(110)将在此加热后的液体的水向低沸点介质兰金循环(150)引导的加热水线(171)；以及将通过低沸点介质兰金循环(150)后的水返回至废热回收锅炉(110)的水回收线(178)。低沸点介质兰金循环(150)具有加热器(151)，该加热器(151)使液体的低沸点介质(LM)与通过加热水线(171)送来的液体的水进行热交换而加热低沸点介质(LM)。

摘要： 本发明涉及一种具备废热回收线的石灰乳制备装置及制备方法，所述装置回收在制备液状石灰乳时产生的废热并传递给用水，以水解反应所需最佳温度供应用水，从而提高反应效率的同时能够缩短石灰乳的制备时间。特别是，石灰乳制备装置包括：用水罐，用于从用水供应管接收常温用水并储存到其内部；原料投入管，用于从搬运生石灰粉末的BCT车辆，通过压力供应，从一端向另一端移送所述生石灰粉末；用水投入管，一端与所述用水罐连接，用于接收储存在所述用水罐内部的用水并移送到另一端；石灰乳罐，从所述用水投入管的另一端接收所述用水之后，从所述原料投入管的另一端接收所述生石灰粉末，通过设置在内部的搅拌机来搅拌所接收的所述生石灰粉末及用水以制备并储存石灰乳；排出管，设置在所述石灰乳罐的一侧，用于排出储存在所述石灰乳罐内部的所述石灰乳；废热回收线，用于使储存在所述用水罐内部的用水与储存在所述石灰乳罐内部的石灰乳进行换热之后进行循环，使所述用水再次储存到用水罐的内部。

摘要： 本发明的废热回收系统具备：多个空气冷却器(54)，其从燃气涡轮(10)中的压缩机(11)的压力不同的多个位置抽出空气(A)，并将在各个位置处抽出的空气(A)冷却而生成冷却空气(CA)，该燃气涡轮(10)具有：对空气(A)进行压缩的压缩机(11)、使燃料(F)在压缩后的空气(A)中燃烧而生成燃烧气体(G)的燃烧器(21)、以及利用燃烧气体(G)进行驱动的涡轮(31)；以及废热回收装置(51)，其对来自多个空气冷却器(54)中的至少两个空气冷却器(54)的废热进行回收。

摘要： 废热回收系统具备：废气经济器(3)，从自舶用主机引导的废气流动的上游侧朝向下游侧配置有高压蒸气产生器(3a)和低压蒸气产生器(3b)；第一辅助锅炉(5a)，具有第一蒸气锅筒(5a2)；第二辅助锅炉(5b)，其具有第二蒸气锅筒(5b2)；第一循环流路，以将第一蒸气锅筒(5a2)用作第一蒸气产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将第二蒸气锅筒(5b2)用作第二蒸气产生器(3b)的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将第二蒸气锅筒(5b2)用作高压蒸气产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；以及切换阀(TV1～TV3)和止回阀(CV1～CV6)，将第一循环流路设为非流通状态而将第三循环流路设为流通状态。

摘要： 本发明提供一种废热回收型船舶推进装置(1)，其具备：冷却水循环流路(6)，使冷却柴油机(3)的第1冷却水进行循环；ORC系统(2)，从在冷却水循环流路(6)中循环的第1冷却水中回收废热，并且使用该废热进行发电；及控制装置(9)，以与柴油机(3)的转速的增加相应地增加ORC系统(2)所回收的热量的方式控制ORC系统(2)。

摘要： 本发明的废热回收装置具备：供低沸点介质(LM)反复进行冷凝和蒸发而进行循环的低沸点介质兰金循环(150)；从废热回收锅炉(110)将在此加热后的液体的水向低沸点介质兰金循环(150)引导的加热水线(171)；以及将通过低沸点介质兰金循环(150)后的水返回至废热回收锅炉(110)的水回收线(178)。低沸点介质兰金循环(150)具有加热器(151)，该加热器(151)使液体的低沸点介质(LM)与通过加热水线(171)送来的液体的水进行热交换而加热低沸点介质(LM)。

摘要： 本发明公开了一种废热回收机构和废热回收设备，属于废热回收设备技术领域，包括：两个对称设置的注气机构、两个过滤机构、箱体、封盖、两个对称设置的注水管、搅拌机构、三个均匀设置的温度计和三个均匀设置的卸水管；本发明通过设置滤板能够对注气管内部的热气进行净化过滤，在使用一段时间后，转动连接轴能够带动滤板转动，转动180度，持续的注气能够将转至外侧的滤板表面进行清除，不需更换滤板，能够有效地提升滤板的使用效果和使用寿命，成本低；在搅拌机构的作用下能够保证水源吸热的均匀性，从而能够保证实际的使用效果，实用性强，使用的效果佳。