重型卡车

摘要： 液压系统对于机械的正常运行具有非常重要的作用,若液压系统在运行过程中出现了泄漏或者外部侵入的情况,则很容易会影响后续的施工,造成污染情况。因此管理人员必须要加强对液压传动系统的管理与检查,这样才能够提升液压系统的运行能力。本文将围绕如何防止重型卡车的液压系统污染进行研究,并针对其具体影响因素提出应对措施。

摘要： 本文简单介绍国内重卡灯光控制原理,提出故障分析思路,阐述几种典型故障处理方法,以提高解决灯光故障问题的效率。

摘要： 美国环保局拟进一步限制重型卡车氮氧化物排放。3月7日,美国国家环境保护局(EPA)发布拟议新规,进一步限制重型卡车氮氧化物的排放量,力争到2045年减少45%至60%的氮氧化物排放量,这也是该部门自2001年以来首次提议削减重型卡车的氮氧化物排放量。此外,EPA表示将制定新的重型卡车温室气体排放标准,最快从2030年款车型开始实施。同时,EPA还将为电气化发展较快的短途牵引车、商业送货车、校车和公共汽车等更新温室气体法规。

摘要： 通过模拟重型卡车的充电方式,在25°C分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50 V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25 V(25°C)充电8 h时,循环寿命不足19次,而用15.50 V(25°C)和15.20 V(40°C)充电4 h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220 V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为:在25°C时,最大输出电压为31.0 V,最大输出电流70 A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2 h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0 V;充电电压的温度校正系数为-40 mV/°C。

摘要： 超高强度钢板的热成型技术是汽车轻量化的重要途径之一。论文针对热成型工艺特点,采用超高强度钢板减薄的优化方法,对某重型卡车后处理器支架进行结构优化,并借助Hyperworks验证了优化后结构强度要求,减少了零部件个数,降重37.5%,实现了轻量化设计和提升生产效率的目标。

摘要： 雨刮系统是汽车舒适驾驶的一个重要组成部分,同样也是汽车驾驶过程中的一种主要安全装置。论文主要介绍重型卡车上雨刮系统的主要电器组成部分、电器构架工作原理及雨刮功能异常故障排查思路和方法。结合整车实际故障现象,运用专业电器技术阐述故障分析解决思路,为雨刮功能异常提供可靠可行的维修解决方法。

摘要： 无线通信技术现已广泛应用于汽车领域遥控钥匙、胎压监测等系统的开发。经调查,汽车无线遥控钥匙偶尔会出现功能失效、遥控距离短、性能不稳定等问题。文章针对该问题,设计了一款可应用于汽车数据通信模块的无线射频电路。采用FS32K作为核心单片机,同时基于英飞凌公司TDA5235与TDK5110F芯片作为系统收发模块。详细阐述了系统软硬件设计原理及天线建模仿真过程,并通过软硬联调方式对该系统进行试验验证。实验结果表明,该电路具有抗干扰能力强、遥控距离远、功耗低等优点,可完全应用于汽车数据通信模块。

摘要： 近日,在位于唐山市丰南区小集镇东刘庄的充换电站,一辆辆绿色车牌的纯电动重型卡车在人工智能语音提示下,排队更换充满电量的电池。“这些都是换电重卡,不仅绿色环保,而且换电过程仅需6分钟,又做到了高效。”该充换电站负责人说。自去年10月份获批全国重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市以来,唐山市依托自身重工业发达、货物运输量大等优势,以港口、钢厂、矿山等应用场景为重点,加强关键技术研发,加快换电基础设施建设,加速新能源重卡更新替代,形成布局合理、科学高效的换电基础设施体系。

摘要： 随着经济的发展和生活质量的提高,人们对于汽车的要求越来越高,重型卡车在人们的生活中作用越来越大,对于重型卡车的售后服务,人们也逐渐提升了要求。重型卡车和其他卡车要求完全不同,因为重型卡车经常用于长途运输,并且承载的货物也会比较多,所以要求要比其他车型更严格。因为重型卡车的工作量很大,重型卡车的转向系统需要承载更多的压力,所以会经常出现故障。转向系统是重型卡车中非常重要的组成部分,关系到重型卡车的操纵和安全性,所以在出现问题时,需要及时排查、维修。

摘要： 为挖掘多模式失效概率与长下坡路段重型卡车事故之间的关系,建立了重型卡车在长下坡路段的多模式失效概率与车辆事故之间的关系模型。并针对重型卡车在长下坡路段可能的失效模式,如侧滑、侧翻、视距不足、制动失效,在此基础上建立了多模式失效概率预测模型;通过蒙特卡罗法模拟并求解单模式失效的概率,宽界限法求解失效系统的多模式失效概率;将多模式失效概率作为解释变量与其他道路因素结合,分别建立泊松模型、随机效应泊松模型、随机参数泊松模型,将多模式失效概率与重型卡车事故建立函数关系;对比3种模型的拟合优度指标,优选出最优事故预测模型,用来挖掘重型卡车事故与多模式失效概率之间的关系。以华盛顿州71段长下坡10年的重型卡车事故数据及道路设计数据进行方法验证。结果表明:随机参数泊松模型与随机效应泊松模型的拟合优度相差较小,二者均优于泊松模型;当考虑多模式失效概率时,平曲线半径、纵坡坡度、超高对重型卡车事故的影响均不显著,即三者的影响被削弱,尤其是平曲线半径和超高,多模式失效概率的弹性(0.239)远大于二者的弹性(平曲线半径和超高的弹性分别仅为0.097和0.002);重型卡车的事故与多模式失效概率近似线性关系,且截距不为0。即多模式失效概率可用于道路安全分析的表征指标,但与事故概率不等价。

摘要： 本文以某一配置10L柴油机的重型卡车为例,回收利用缸套水和高温尾气的热量,用乙醇和R1233zd作为工作介质,模拟研究了四种不同ORC系统方案发电情况.结果发现,当使用R1233zd作为工质,把部分缸套水能量利用起来加热预热器,再让高温尾气加热蒸发器时,ORC系统的净发电功率最大,此时对应的ORC系统净发电效率也较高.

摘要： 本文介绍了为某一重型卡车开发的逆流式旋流管进气道,根据要求的边界和性能进行方案设计,并对设计过程加以分析说明.总之，将逆流式旋流管布置到进气道中，可以节省沙漠空滤器在整车上的布置空间，为以后重卡排放升级提供更好的进气系统方案。

摘要： 本文应用LS-DYNA求解器,基于业内通用的一套安全性总体评价方法,对某重型卡车在不同碰撞形式与碰撞速度情况下,进行CAE仿真分析和约束系统参数优化研究.通过优化座椅和转向管柱等部件结构,并结合安全气囊等乘员安全系统的机械特性,提高了车体结构耐撞性和乘员保护性能.

摘要： 阐述了利用卫星定位技术、射频技术、机器视觉技术来解决露天矿运输车辆防撞、轨迹跟踪及防疲劳驾驶等问题的方法.以卫星定位和无线射频技术为基础,通过车辆的坐标采集、液晶显示、语音报警等技术,实现了车辆之间的防撞预警、实现了对车辆自身的运行轨迹进行跟踪,并采用机器视觉技术防防止司机疲劳驾驶.

摘要： 某重型卡车出现车架大梁开裂的失效事件.采用宏、微观分析方法,并结合有限元分析对开裂的车架大梁进行了检测和分析.结果表明,车架大梁的开裂原因是用户严重超载且同时在恶劣路况下行驶导致的疲劳开裂,解决问题的对策是对车架大梁易开裂部位进行优化设计,增加大梁加强板厚度,提高大梁的强度和可靠性.

摘要： 以某国产重型车以塑代钢的导流罩为研究对象,基于厂方提出规避22-28Hz振动频率的技术要求对导流罩进行优化设计.建立导流罩有限元模型,利用HyperWorks软件对模型进行处理,根据原设计方案在规避频率段的振型特点,在不改变注塑件本体结构的基础上,首先进行导流罩支撑结构的改进设计,避开振动频率区间(22-28Hz).进一步,在考虑振动特性的基础上,以支撑结构、导流罩顶面、肋和导流罩侧面的厚度为设计变量,利用OptiStruct进行以轻量化为目标的尺寸优化.结果表明导流罩避开了振动频率区间(22-28Hz),质量减轻了3.12％且刚度强度均满足要求.

摘要： 以某国产重型车以塑代钢的导流罩为研究对象,基于厂方提出规避22-28Hz振动频率的技术要求对导流罩进行优化设计.建立导流罩有限元模型,利用HyperWorks软件对模型进行处理,根据原设计方案在规避频率段的振型特点,在不改变注塑件本体结构的基础上,首先进行导流罩支撑结构的改进设计,避开振动频率区间(22-28Hz).进一步,在考虑振动特性的基础上,以支撑结构、导流罩顶面、肋和导流罩侧面的厚度为设计变量,利用OptiStruct进行以轻量化为目标的尺寸优化.结果表明导流罩避开了振动频率区间(22-28Hz),质量减轻了3.12％且刚度强度均满足要求.

摘要： 以某国产重型车以塑代钢的导流罩为研究对象,基于厂方提出规避22-28Hz振动频率的技术要求对导流罩进行优化设计.建立导流罩有限元模型,利用HyperWorks软件对模型进行处理,根据原设计方案在规避频率段的振型特点,在不改变注塑件本体结构的基础上,首先进行导流罩支撑结构的改进设计,避开振动频率区间(22-28Hz).进一步,在考虑振动特性的基础上,以支撑结构、导流罩顶面、肋和导流罩侧面的厚度为设计变量,利用OptiStruct进行以轻量化为目标的尺寸优化.结果表明导流罩避开了振动频率区间(22-28Hz),质量减轻了3.12％且刚度强度均满足要求.

摘要： 以某国产重型车以塑代钢的导流罩为研究对象,基于厂方提出规避22-28Hz振动频率的技术要求对导流罩进行优化设计.建立导流罩有限元模型,利用HyperWorks软件对模型进行处理,根据原设计方案在规避频率段的振型特点,在不改变注塑件本体结构的基础上,首先进行导流罩支撑结构的改进设计,避开振动频率区间(22-28Hz).进一步,在考虑振动特性的基础上,以支撑结构、导流罩顶面、肋和导流罩侧面的厚度为设计变量,利用OptiStruct进行以轻量化为目标的尺寸优化.结果表明导流罩避开了振动频率区间(22-28Hz),质量减轻了3.12％且刚度强度均满足要求.

摘要： 本文主要以提升重卡底盘金属件防腐蚀性能为目的,从底盘冲焊件、铸造成型件、标准件等角度展开分析与对策性研究,以提升车架底盘防腐蚀性能的整体性与一致性.

摘要： 本发明提供一种卡车轮胎胎面(2)，其具有带有横向沟槽(23)的胎肩区域。所述横向沟槽(23)具有平均沟槽线，所述平均沟槽线是以平均沟槽角定向，所述平均沟槽角相对于从内侧向外侧延行的横向方向(Y)而定向，其绝对值大于20度。所述横向沟槽(23)还倾斜，使得在垂直于所述平均沟槽线的参考平面中从沟槽底部点(31)延行到沟槽顶部点(32)的沟槽倾斜线与仅在所述胎面的厚度方向(Z)上定向的参考线成10到50度的沟槽倾斜角(35)。所述横向沟槽倾斜，使得所述沟槽底部点被配置成在所述沟槽顶部点之前接近接触面。

摘要： 本实用新型实施例公开一种重型新能源卡车电池包的保护装置及重型新能源卡车。该装置中右前支撑结构的一端固定于右纵梁的前端另一端固定于电池包的前端面，右后支撑结构的一端固定于右纵梁的后端另一端固定于电池包的后端面，左前支撑结构的一端固定于左纵梁的前端，另一端固定于前端面，左后支撑结构的一端固定于左纵梁的后端，另一端固定于后端面，右前支撑结构与左前支撑结构以前端面的竖直中心线为基准对称设置，右后支撑结构与左后支撑结构以后端面的竖直中心线为基准对称设置。由此，通过在电池包的前面设置右前支撑结构和左前支撑结构，在电池包的后面设置右后支撑结构和左后支撑结构的方式对电池包形成支撑，避免发生脱落，提高了安全性。

摘要： 提供一种重型卡车轮胎胎面(2)，其具有纵向方向(LgD)、横向方向(LtD)、胎面深度方向(TdD)、接地表面(CS)和沿着所述横向方向间隔开的一对相对的胎肩(3、4)。所述胎面具有邻近所述一对相对的胎肩中的每个胎肩的肩部区(SZ、SZ')，所述肩部区由花纹块(5、6)组成，所述花纹块沿着所述纵向方向彼此相邻并且间隔开横向凹槽(7、8)。在所述肩部区之间限定中心区(CZ)。所述中心区通过至少一个纵向沟槽(11)或凹槽与两个肩部区分离，并且肩部区(SZ)中的每个横向凹槽(7)通过中挡边的横向沟槽(10)直接连接到所述相对的肩部区(SZ')中的相对的横向凹槽(8)。

摘要： 本发明提供一种具有纵向方向、横向方向和厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面包括：一对相对胎面边缘(21、21')，沿着所述横向方向间隔开；胎面区，在所述胎面边缘之间在滚动胎面宽度(RTW)上延伸；胎肩区(SZ)，邻近所述一对相对胎面边缘中的每个胎面边缘且在所述滚动胎面宽度(RTW)的10％的横向长度上延伸；以及中心区(CZ)，限定在所述胎肩区之间；其中所述胎面区包括通过凹槽(22)分隔开的多个凸纹(23)，所述凹槽从所述中心区朝向所述胎面边缘中的每一个以相对于所述横向方向的槽角连续地延展且延伸到相应的所述胎面边缘；以及其中：胎肩区平均槽角的绝对值大于45°；所述胎肩区平均槽角在绝对值上大于中心区平均槽角；以及所述凹槽朝向所述胎面边缘逆着所述轮胎的滚动方向(24)延展。

摘要： 本发明公开了一种重型卡车网关的实现方法、组合仪表和重型卡车，所述重型卡车网关的实现方法，所述重型卡车设置有组合仪表，所述实现方法用于所述组合仪表，所述实现方法包括：接收到源网络上发送节点发送的原始报文；获取所述原始报文中包含的目标网络信息，以确定目标网络；根据目标路由类型将所述原始报文发送给所述目标网络上的接收节点。采用该实现方法可以利用组合仪表实现整车的网关功能，而无需开发新网关，节省零部件成本。

摘要： 本发明提供一种电动重型卡车用电源系统及电动重型卡车。本发明的电动重型卡车用电源系统，包括：主电池包，固定安装在电动重型卡车上；换电电池包，可拆卸地安装在电动重型卡车上；以及能量变换器，与主电池包和换电电池包分别通信连接，输入端与换电电池包的输出端电连接，输出端与主电池包的输出端并联连接，主电池包和换电电池包分别具有各自的BMS系统，能量变换器包含通信模块、ADC模块、微处理器、PWM模块以及IGBT模块。本发明将大容量电池包拆分为主电池包和换电电池包，主电池包降低了充电电流和充电接插件的要求，换电电池包体积减小、重量减轻，降低了换电难度；能量变换器输出电压比主电池包电压略高，实现换电电池包优先放电而被优先使用。

摘要： 本发明公开了一种用于重型卡车的发动机排气热管理方法、系统和重型卡车。所述用于重型卡车的发动机排气热管理方法包括：获取道路坡度信号、重型卡车的行驶状态信号和发动机后处理器的当前排气温度；根据所述道路坡度信号获得排气温度阈值；根据所述道路坡度信号和所述行驶状态信号确定发动机后处理器的目标喷油量；根据所述当前排气温度、所述排气温度阈值和所述目标喷油量控制所述发动机的排气热管理。采用该方法可以对发动机的排气热管理进行动态调整，尤其重型卡车在上坡工况时，达到节能减排的目的。

摘要： 提供了一种重型卡车轮胎定向型胎面，其在纵向方向上具有两个连续的不对称沟槽(14)，该不对称沟槽在侧向方向上共享至少一些与胎面边缘的相同偏移。两个不对称沟槽(14)中的每个都具有本体(28)和泪滴(30)。沟槽(14)的底部的表面具有沿底部的整个表面不是相同的曲率半径。沟槽的几何结构抵抗裂纹萌生和传播，并由等式RA.B.avg>1.4 x Rref控制，其中，RA.B.avg是沟槽的底部的特定部分的平均半径，并且Rref是沟槽的底部的参考半径。

摘要： 本实用新型提供了一种重型卡车空滤器用安装支架和重型卡车，涉及重型汽车重型卡车空滤器用安装装置领域，采用的方案是：包括支撑架和安装板，所述支撑架包括横梁，所述横梁两端设置有纵梁，所述安装板从上向下依次包括连接柱、加强部和安装部，所述连接柱与所述纵梁下端连接，所述安装部为板状结构，所述安装部的宽度从上向下增大，所述安装部用于与车架连接，所述加强部为过渡曲面结构。本实用新型能够增强支架的强度，减缓裂纹萌生。

摘要： 本实用新型公开一种重型卡车挡泥板结构及重型卡车，所述重型卡车挡泥板结构包括挡泥基板、多个连接组件及防飞溅护板，所述挡泥基板用以设于车架总成，所述挡泥基板具有围设于车轮的部分周侧面的护板安装面；多个所述连接组件沿所述护板安装面的周向呈间隔设置于所述护板安装面，每一所述连接组件包括连接杆及两个配合杆，两个所述配合杆沿所述护板安装面的周向呈间隔设置，且沿所述挡泥基板的宽度方向延伸，以在两个所述配合杆之间形成安装通道，所述连接杆沿所述挡泥基板的宽度方向活动设置于所述安装通道；所述防飞溅护板同时连接设置于多个所述连接杆，用以围设于所述车轮的部分周侧，从而使得对所述防飞溅护板的装拆过程高效便捷。