山东半岛城市群

摘要： 山东是海洋大省,濒临黄海和渤海,海岸线总长3345千米,约占全国的六分之一。海岸带是山东陆海一体化发展的核心区,日照、青岛、东营、烟台、潍坊、滨州、威海等沿海七市则是山东在各项经济发展规划、生态保护规划中的重中之重。东营,地处中国华东地区、山东东北部、黄河入海口的三角洲地带,是衔接环渤海地区与黄河流域的重要战略节点,是山东半岛城市群重要沿海港口城市,也是黄河流域重要出海通道。

摘要： 提高绿色发展水平是推动生态文明建设的必然要求,本文通过构建绿色发展水平评价指标体系,运用CRITIC权重法对2007—2019年山东半岛城市群绿色发展水平进行综合评价,并通过欧氏距离与离差平方和法对各地市绿色发展水平进行系统聚类分析。研究表明:1)2007—2019年山东半岛城市群各地市绿色发展水平稳步提升,但整体仍处于较低水平,各地市之间差异明显;2)山东半岛城市群绿色发展水平自东向西呈高-低-高-低的空间分布特征,形成以青岛为核心的东部沿海连片高水平区和以济南为核心的中部高水平区,双核引领效应明显;3)威海、东营、青岛为绿色发展高水平城市,济南、烟台、淄博、泰安、临沂为中等水平,其他地市绿色发展水平相对较低。

摘要： 依据城市发展"五要素"与山东半岛城市群推进高质量发展的要求,重构城市投入产出体系,采用非期望产出的超效率SBM模型和Malmquist-Luenberger指数测算并分解山东半岛城市群综合发展效率。研究发现:(1)样本期内,山东半岛城市群的超效率均值全部大于1且无趋同态势,整体呈先升后降的变化趋势。(2)2011、2012年有效城市数量高达17个,2016—2018年,有效城市数量逐渐减少。大多数城市的超DEA效率方差较小,整体上较稳定,但日照、滨州和青岛三市的超效率值波动剧烈。(3)2018年城市效率的变化存在三种情况:技术效率和生产技术同时改善的优质状态、技术效率恶化的同时生产技术在改善、技术效率在改善的同时生产技术在恶化。(4)山东半岛城市群的东、中、西部的超DEA效率差异较小,鲁中地区超效率值最大;动态效率三条折线相互交织缠绕,鲁西地区城市效率最大。值得注意的是,导致鲁东地区整体效率低下的是日照市,其余4市均表现为高质量发展水平。

摘要： 2022年2月13日13时08分,55459次综合检测车犹如一道银色闪电划过中原大地,在郑济高铁濮阳至郑州段逐级提速,期间跑出了385公里/时的最高速,实现了联调联试阶段性目标任务。这表明郑济高铁作为河南“米”字形高铁网的“最后一笔”,已进入开通倒计时。开通后,这条高铁线将成为中原城市群与山东半岛城市群联系的快速客运通道,对于强化河南、山东两省交通优势、加强区域交流、助推沿线经济社会发展具有重要意义。

摘要： 基于尺度思维,使用社会网络分析方法与多元流网络,对山东半岛城市群政府间公务互动的空间格局和运作策略进行刻画,并揭示其跨界治理机制类型。研究发现:山东半岛城市群政府间公务互动联系在城市群尺度上呈现济南与青岛双中心的空间格局,在经济圈尺度上呈现区域发展的差异性,胶东经济圈内部和省会经济圈内部政府间公务互动态势良好,而鲁南经济圈内部政府间公务互动较为松散;山东省城市政府间公务互动在城市群尺度和经济圈尺度分别采取了各具特色的运作策略;山东半岛城市群政府间跨界治理作用机制包括多尺度制度嵌入机制、多尺度策略互动机制和多尺度协同共享机制三种类型。

摘要： 以山东半岛城市群为研究对象,从脆弱抵抗力、适应调整力、转型恢复力三个维度建立区域经济韧性的评价体系,采用极熵值分析得到该区域在2005—2018年的经济韧性评价值。根据经济韧性评价值结果从时间演化层面、空间演化层面分析区域经济韧性的演变特征,并利用灰色相关度分析法对各项指标进行关联度分析,发现适应调整力层面的关联度的影响力最大,是区域经济韧性综合评价值的重要驱动力,其次是转型恢复力,而脆弱抵抗力层面的关联度最低,对区域经济韧性综合评价值的影响最小,最后根据分析结果提出相关对策。

摘要： 都市圈、经济圈和城市群是城镇化发展的必经阶段,是区域协调发展的重要载体,在区域协调发展战略背景下,如何以都市圈和经济圈发展促进城市群一体化具有重要意义。本文重点解读都市圈、经济圈与城市群的内涵,并基于青岛都市圈、胶东经济圈和山东半岛城市群发展情况,提出充分发挥“同频共振”效应,促进区域协调高质量发展的建议。

摘要： 城市群作为参与国际竞争合作、支撑全国经济增长、促进区域协调发展的重要平台,在我国经济社会和城镇化发展过程中具有重要地位,而城市群的区域一体化则是加快区域发展的重要推动力.本研究通过构建一体化评价指标,运用因子分析和K-Means聚类分析,对山东半岛城市群13个地级市的2007年、2012年、2017年发展水平及其影响因素进行测度后发现,山东半岛城市群区域一体化总体水平不断提高,但各城市之间发展不均衡且差距在逐渐拉大,特别是2012年以后受到公共服务和基础设施投入差异的影响效果尤为明显.将13个地市划分为发展程度较好、一般、较差三个层次,济南、青岛、东营、烟台、威海和日照属于第一层次,其中作为核心济南和青岛的主导效应最为显著;第二层次为淄博、潍坊,第三层次包括泰安、莱芜、德州、聊城和滨州.最后根据以上分析结果分别提出未来各城市的发展建议,借以提高山东半岛城市群区域一体化水平和推动山东省新型城镇化阶段经济高质量发展.

摘要： 城市群网络化和一体化发展是区域发展的必然趋势.本文以山东半岛城市群为研究对象,采用修正后的引力模型测算各城市间的经济联系值.通过UCINET软件测算山东半岛城市群网络中各地级市在区域经济资源要素网络中的结构特征,得出山东半岛城市群经济联系较频繁,整体中心水平较高,个别城市处于边缘位置且城市群内小团体现象明显;最后,提出相关建议.

摘要： 在单一网络功能下节点间最短路径的研究基础上,提出基于多功能网的最短路径查询问题,给出一种基于贪心策略的查询算法来查询节点间在不同网络功能下的最短路径.利用多功能网对山东半岛城市群进行建模,分别查询城市群网络实现经济和信息两种不同功能时城市间的最短路径,并计算分析.研究结果表明,查询节点间在不同网络功能下的最短路径对于挖掘复杂系统不同功能间的潜在联系具有一定的现实意义.

摘要： 本文以山东半岛城市群为研究对象,以《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》中的空间布局作为划分研究分区的依据,以各分区所包含城市为基本研究单元,运用泰尔指数分析法,以人均GDP等五项指标为研究对象,对2011-2016年间的山东半岛城市群区域经济发展差异进行测度.结果表明:山东半岛城市群区域经济发展差异在人均GDP、人均固定资产投资和人均居民储蓄存款余额上的差异在缩小,在人均工业总产值、人均财政收入上的差异在增大;各分区间的差异中在人均GDP、人均财政收入、人均居民储蓄存款余额和人均固定资产投资对整体差异的贡献率较大;"两圈四区"中烟威都市区的五项指标泰尔指数最小,其区域内发展最为均衡.

摘要： 通过对地质生态环境与经济发展要素分析，构建了两者协调性评价的指标体系；在此基础上，根据协调性测度算法原理，对“十五”期间山东半岛城市群地区地质生态环境与经济发展协调度及其协调发展状态进行了分析评价。最后得出结论：为了实现山东半岛城市群地区地质生态环境与经济之间的协调、持续发展，应合理调整两者之间的互动关系。

摘要： 通过研究山东半岛的地理位置、自然资源、交通网络体系、通信设施建设、产业基础以及近几年来城乡居民收入等多方面的情况,分析了山东半岛城市群物流业发展区域物流的优势.

摘要： 山东半岛城市群是我国东部沿海地区迅速发展中的城市群之一,水资源短缺和水环境问题是制约山东半岛城市群经济与社会发展的重要因素。本文在分析山东半岛城市群水资源状况和地下水位下降、海水入侵、水域污染及自然生态失衡等水环境问题的基础上,从城市化、产业结构调整、产业布局、水环境保护等方面,提出了山东半岛城市群可持续发展的对策建议。

摘要： 随着经济的快速发展,城镇化进程的不断推进,越来越多的地区开始认识到城镇化过程中城镇化发展质量的重要意义.本文通过对城镇化发展质量内涵及意义的探讨,拟以山东省东营市为例,从动力、公平和质量三个方面构建城镇化发展质量评价体系,通过区位商方法获得表征东营市与不同城市和区域之间发展层次的相对指数,从2001年到2008年的时间维度以及山东半岛城市群、环渤海地区等空间维度对东营市城镇化发展质量进行比较研究,进而提出东营市在城镇化发展质量提升过程中存在的问题以及应对策略.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。