城市群发展

摘要： 长江经济带是我国重要的生态安全屏障,也是我国经济发展的重心所在。推进长江流域城市群建设,对于加快长江经济带发展意义重大。本文以长江经济带五大城市群为研究对象,对其环境承载能力进行评价,采用四象限分析方法探究城市群发展与环境承载力之间的耦合关系,并将城市群划分为三大类别。研究结果表明,长江三角洲城市群属于成熟期–环境超载型,成渝和长江中游城市群属于高速发展期–环境超载型,黔中和滇中城市群属于培育期–环境不超载型。进一步从生态空间管控、国土空间格局优化、城市群绿色发展、人居环境改善等方面提出了长江经济带城市群发展的战略建议,以期强化环境承载能力在城市群发展中的前置性、基础性、引导性作用,为推进长江经济带高质量发展提供基础支撑。

摘要： 城市群空间重构是现代化城市发展、社会经济发展、交通运输发展等多方面发展效果提升的重要动力所在。在高铁逐渐步入各个城市的交通运输工作体系中之后,城市群发展的空间重构工作得到了进一步地提升。本文将通过沿江高铁环视角下扬子江城市群发展的重要性、扬子江城市群发展构建的有效措施,对沿江高铁环视角下扬子江城市群发展的空间重构工作进行全面分析和探究。

摘要： “省人民政府应当加强对山西中部城市群发展的统筹协调,完善决策、协调和执行机制”“各市要聚焦主导产业,打造一批特色鲜明、优势突出、链条完整的产业集群”……2022年3月30日,山西省十三届人大常委会第三十四次会议表决通过《山西省人民代表大会常务委员会关于支持和保障山西中部城市群高质量发展的决定》(以下简称《决定》)。这是全国第一部省级人大常委会对省内城市群发展作出的重大事项决定。

摘要： 2018年2月7日,国家发展改革委、住建部印发的《关中平原城市群发展规划》明确提出“西安国家中心城市”建设目标。从此,西安加快了“国家中心城市”的建设步伐。此前的2017年,西安GDP为7169亿元;2020年,西安跨入“万亿元俱乐部”,达到10020.39亿元;西安市统计局于今年勺月25日通报:西安市2021年生产总值达到10688.28亿元,增量为667.89亿元。

摘要： 一、构建国内国际双循环新格局与黄河流域工业经济发展的机遇和挑战内需与外需取决于人口规模和结构、收入水平和结构以及贸易的便利程度。经过20世纪80年代以来深入推进的全球化进程,世界各国在全球经济中的定位和分工格局已发生了深刻的变化。以向市场经济的转轨和向外资的开放为战略和政策导向,利用农业国数量巨大且供给充足的农业剩余劳动力优势和东部沿海的地缘优势,中国迅速成长为世界工厂和世界市场,进而发展成为以制造业和服务业参与国际分工的经济大国。

摘要： 构建空间一般均衡模型,并采用“核心—边缘”式空间关联探究城市群发展引起的土地价格影响,研究发现:土地价格并非全域或局域空间关联,而是“核心—边缘”式关联;城市群发展的交通一体化和产业一体化提高了土地价格的空间关联,后者甚于前者;城市群空间结构以及次中心城市发展水平越高,城市群交通一体化越有可能促进土地价格空间关联,但对城市群产业一体化影响甚微。土地“核心—边缘”式关联可以促进边缘城市的经济发展,这不仅需要加强城市群交通基础设施建设,而且需要推动城市群内产业的相互融合,以及促进城市群结构的高级化发展。

摘要： 基于2005—2010年、2010—2015年、2015—2020年成都城市群城镇用地面积变化、交通路网密度增量、交通路网总里程增量以及各等级交通线路里程增量,利用SPSS统计软件对以上各因子进行Pearson相关性分析,构建了面向中心城市主城区用地、一般县市城镇用地与交通路网密度的关系模型,并定量描述了城市群中心城市主城区城镇建成区外部“圈层式加密扩充”的城镇用地发展模式,规模较小县市城镇用地从城市“内部逐步填充”到“外部快速扩张”的城镇用地发展模式,首次形成针对典型城市群城镇用地发展和路网关系的定量分析结论,对城市群城镇发展具有重要参考价值.

摘要： 城市群的崛起是中国当前和未来数十年最重要的经济地理现象。自“十二五”时期以来,中国加速推动城市群发展布局。城市群发展的关键在于一体化。为了监测城市群一体化的发展进程,分析一体化的驱动因素,给国家相关决策提供支撑,中国发展研究基金会课题组开发了区域一体化测量方法,并对中国12个城市群地区的一体化进程进行持续的跟踪分析。该方法主要从经济集聚度(A)、区域连接性(C)、经济均等化(E)、协同平滑度(P)四个方面刻画区域一体化,由此形成ACEP指数。2019年,中国发展研究基金会发布了第一期报告,受到社会各界广泛关注。为使数据具有可比性,本期报告保持12个城市群157个地级市的范围,测量2006-2020年一体化水平。

摘要： 荣获:2019-2020’中国城市可持续发展推动力大奖"金鼎奖"——年度品质人居功勋企业企业简介:作为世茂集团的先行者和创新模式试验田,世茂海峡始终承担着发展集团创新性业务和多元业务布局的角色。多年来,世茂海峡洞见核心城市群发展趋势,深度了解城市需求、把握发展脉搏,以多元业态赋能城市,助力城市美好升级。

摘要： “十四五”规划和2035年远景目标纲要提出,以促进城市群发展为抓手,全面形成“两横三纵”城镇化战略格局,明确提出以京津冀、长三角、珠三角等19大城市群推动我国城镇化空间格局不断完善。19大城市群以占全国25%左右的面积,70%左右的人口,创造了全国85%左右的GDP,以城市群发展来优化空间发展格局有着坚实的现实基础。

摘要： 城市群是地区经济高度发展的必然趋势。山东半岛城市群是山东省经济发展的中流砥柱，是我国城镇化和经济发展最快的五个城市群之一。但是，山东半岛城市群与长三角、珠三角的发展还存在差距。通过分析这些差距找出半岛城市群发展中存在的主要问题及制约因素，并针对问题提出相应的发展建议，这为今后提高山东半岛城市群的综合竞争，发挥山东经济的优势有借鉴意义。

摘要： 中部地区要实现崛起,需要建立城市群带动机制,实施城市群带动战略.长株潭城市群是中国中部崛起中的“双重点”区域，本文还探讨了长株潭城市群发展亟待解决的几个问题和长株潭城市群竞争力提高的路径选择。

摘要： 本文对城市群的概念和对国家、区域的重要意义进行了论述;并选取成渝城市群,阐述了其对于我国及我国中西部的重要地位和作用;通过对比我国长三角、珠三角、京津冀三大城市群,总结成渝城市群的优劣势,并对美国城市群的职能定位进行分析和借鉴,得出三个成渝城市群发展定位的突出点;最后,对现有《成渝经济区区域规划》的战略定位进行了简要分析.

摘要： 笔者将基于因子分析法对四川省18个地级市的城镇化水平进行分析与评价并提出发展策略。rn 从四川省城市发展布局和水平看，存在区域中心城市规模偏小、辐射带动能力不强的和对人口和产业的集聚能力较弱等问题。四川作为全国第八经济大省，却缺乏除省会城市之外的其它增长极。这种省会一市独大的情况难以带动大省协调发展。目前，全省18个地市分别处于工业化后期、工业化中期和工业化初期3个不同的工业化阶段。由于现实差距过大，如果依靠各地市独立发展，要在短短数年时间培育出新增长极，几乎是不可能的。因此，从理论上来讲，以城市群发展是较为科学的选择。rn 在空间布局上，四川省区域城镇化呈现出明显的“一核四群”格局。“一核”是成都市，它是四川省的政治、经济、文化、交通枢纽，是四川省城镇化水平最高的地区;“四群”是成都平原城市群(包括成都市、德阳市、绵阳市、眉山市、资阳市、乐山市和雅安市)、川南城市群(包括自贡市、沪州市、内江市、宜宾市)、攀西城市群(核心为攀枝花市)和川东北城市群(包括广元市、遂宁市、南充市、广安市、达州市和巴中市)。城镇化水平由高到低依次为:成都平原城市群、攀西城市群、川南城市群、川东北城市群。

摘要： 居民户或商户在效用最大化原则下由中心向外围布局，这种模式下中心城市的影响力距离中心城市越远越弱，因此，相邻两个中心城市之间的地域受到来自两个城市影响势力的状况取决于这两个城市的空间布局状态。如果城市之间的距离较近，则各自的影响力可以相互叠加并在两个城市中间形成次一级的中心城市。如果两个城市相距较远并在其间只有单一的线形交通网络，在各自的影响力重叠之前就已经较弱甚至很小，则两个城市之间就会出现核心城市影响空白区。

摘要： 论文介绍了珠江三角洲地区交通发展现状,并对区域交通一体化面临的问题进行了深入剖析.在总结借鉴东京都市圈、阪神都市圈和大巴黎都市圈等城市群发展一体化综合交通体系实践经验的基础上,指出了珠江三角洲地区实施交通一体化的战略,即以区域中心城市为核心,带动周边地区分层分级、梯度推进,并在此基础上提出了区域交通一体化的对策和建议.最后结合深圳在珠江三角洲地区的功能定位提出了深圳在区域交通一体化中的发展思路和举措.

摘要： 珠江三角洲，是广东省乃至全国经济最发达和最活跃的地区之一，也是中国通往世界各地的主要“窗口”。其高度集中的城市群发展态势，对交通运输的要求与日俱增。本文介绍了跨区域一卡通建设的背景和跨区域建设的两种模式，分析了佛山模式的主要合作思路和实施方案，浅谈了佛山模式的意义。

摘要： 城市群的发展趋向要具备以人口为主导、以经济全球化为方向、各城市群之间以相互联系和相互竟争为生存的三个特质。京津冀一体化就是构建以北京为中心的城市群,或称环渤海经济区。要实现京津冀一体化必必须认真实施八大方略。

摘要： 城市群的发展趋向要具备以人口为主导、以经济全球化为方向、各城市群之间以相互联系和相互竟争为生存的三个特质。京津冀一体化就是构建以北京为中心的城市群,或称环渤海经济区。要实现京津冀一体化必必须认真实施八大方略。

摘要： 城市群的发展趋向要具备以人口为主导、以经济全球化为方向、各城市群之间以相互联系和相互竟争为生存的三个特质。京津冀一体化就是构建以北京为中心的城市群,或称环渤海经济区。要实现京津冀一体化必必须认真实施八大方略。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于图神经网络的城市产业集群发展路径预测方法，包括产业集群历史发展数据库构建，利用Scholl集聚指数进行分行业分区域的集聚指数测度，产业集聚区与集群识别，基于会话将集群内产业的引入序列构建复杂网络，复杂网络的节点为不同的产业，其引入顺序构成有向的会话关系，从而生成产业发展路径网络；而集群内的网络和集群之间的网络共同构成了整体的复杂网络；对整体网络使用社会网络分析方法分析，并采用神经网络模型对产业发展路径进行预测。本发明可为城市或产业园区进行产业招商、产业规划时的产业选择提供决策依据，为规划工作者和园区管理者在制定产业发展策略时提供更加强有力的数据支撑和方向研判。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种基于城市群地区重点产业发展的生态风险评估方法，包括评价指标体系构建、信息输入、指标分级评价、指标权重确定和评价管理五个步骤。根据评价指标的权重、指标的变量信息、指标变量量化标准信息和评语等级信息对评价指标体系进行评价，评估城市群重点产业发展生态风险程度，确定生态风险影响的主要因素，并提出调控建议。本发明以人居生态环境安全保障为抓手，考察重点产业发展对城市群生态安全的影响程度，从而评价城市群地区重点产业发展的生态风险，为制定决策提供依据并缩短决策时间成本。

摘要： 本发明涉一种基于货运数据的城市群综合发展程度评估方法，主要包括以下步骤：1)验证货车OD信息可作为可行性研究数据；2)证明可采用单位面积货车运次总量评估城市群整体发展水平；3)基于单位面积货车运次总量，采取变异系数法评估我国城市群内部发展均衡性；4)划分货车运次数据为内部交互和对外交互两部分，采用城市群货车运次内部交互与城市群内外交互总量之比评估城市群内部交互相对强度；5)基于CRITIC法，构建城市群综合发展程度评估指标；6)采用层次凝聚聚类法对城市群的综合发展程度进行阶段划分。本发明从多方面综合评估城市群的发展程度，构建全面评估城市群综合发展程度的评估指标体系。

摘要： 本发明提供了一种城市群可持续发展爬升能力识别方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：应用计算机系统执行下列处理步骤：提取城市群中每个城市多个年度的评估指标；针对经济评估指标、社会评估指标和环境评估指标三者之一的评估指标，分别计算所述城市群以及所述城市群中每个城市的可持续爬升能力指数；计算其经济可持续爬升能力指数、社会可持续爬升能力指数和环境可持续爬升能力指数的算术平均值，作为所述城市群以及所述城市群中每个城市的综合可持续爬升能力指数。通过本发明，解决了相关技术无法全面、客观地表现城市群或者城市的梯度爬升规律的问题，实现了城市群或者城市的梯度爬升规律的全面、客观的定量表现。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。