交通优势

摘要： 优势与短板近年来,随着外部交通条件的逐步改善,保康文化旅游发展迎来“高速时代”,呈现持续、快速、健康发展的良好态势。交通优势凸显。目前,保康拥有4条高速公路,2条国道,6条省道。保康作为“中心点”,连接神农架、襄阳、十堰、宜昌,形成“一小时旅游圈”。

摘要： 央视网消息(记者熊赳赳)从木材的分解到家居成品,仅需一套智能化流水设备就可全部完成,一间间智能化的标准厂房,将人员工作量缩减至传统模式的五分之一。江西省赣州市南康区某家具产业智能制造公司的前沿技术,正是南康区家居产业高速发展的一个缩影。南康家具产业起步于20世纪90年代初,是南康区的传统优势产业,经过近30年的发展,南康区在无林木资源、无市场条件、无交通优势的情况下,通过买全球木材、卖全球家具,形成了集加工制造、销售流通、专业配套、家具基地等为一体的全产业链集群,成为当地的首位产业、富民产业和扶贫产业。

摘要： 盘州市地处滇黔桂三省结合部,是贵州省的西大门,六盘水市代管的县级市,盘州市历史文化悠久、交通优势突出、矿产资源富集、旅游资源丰富、畜牧业发展势头好、气候舒适宜人、生态环境优美,被称为世界古银杏之乡;是贵州面向云南和东南亚开放的桥头堡;是中国南方能源战略基地;是云贵交通、能源、商贸、物流、旅游的重要节点。

摘要： 经过几代人的共同努力,如今,“眼镜”已经成为丹阳一张响亮的名片。从丹阳辐射全国,再到全球市场,丹阳眼镜产业以其规模化、科技化、专业化的崭新姿态,傲立于中国乃至世界眼镜专业市场行列。随着丹阳眼镜小镇的建设运行,丹阳的配镜游日趋繁荣。盛名之下,我们欣喜地看到,区位优势、交通优势、眼镜产业的集群优势等,使得丹阳眼镜城的眼镜零配业务如火如荼。

摘要： 2022年2月13日13时08分,55459次综合检测车犹如一道银色闪电划过中原大地,在郑济高铁濮阳至郑州段逐级提速,期间跑出了385公里/时的最高速,实现了联调联试阶段性目标任务。这表明郑济高铁作为河南“米”字形高铁网的“最后一笔”,已进入开通倒计时。开通后,这条高铁线将成为中原城市群与山东半岛城市群联系的快速客运通道,对于强化河南、山东两省交通优势、加强区域交流、助推沿线经济社会发展具有重要意义。

摘要： 思南县紧紧围绕"四新"主攻"四化",深入实施工业强县战略,把新型工业化作为高质量发展的首要任务,依托区域优势、交通优势,奋力推动工业大突破。尽管还是春寒料峭,但位于思南县邵家桥镇的思南港港区施工现场却勃发着热火朝天的建设景象,车辆穿梭,机械轰鸣,工人们紧张有序地忙着焊接栏杆、捆接钢筋,干劲十足。

摘要： 江苏省南京市栖霞区坚持把大力发展休闲农业作为推动乡村全面振兴的重要抓手,依托独特的交通优势和丰富的生态资源,因地制宜、科学规划、整体投入,创新思路打造“农业+旅游”农旅融合新业态,不断延伸产业链、提升附加值,形成以八卦洲陌上花渡、龙潭“水一方”、西岗桦墅村为重点区域,10多家不同类型农旅项目融合发展的基本格局,乡村休闲农业发展取得长足进步。栖霞区累计创成特色各异的美丽乡村69个,2021年至2022年5月,全区接待游客520万人次,实现休闲农业和乡村旅游综合收入4.1亿元。

摘要： 萧山科技城,位于杭州“拥江发展”的核心地带,规划面积50.7平方公里,其中陆地面积34.66平方公里,向东与国家级临空经济示范区无缝对接,向北与钱塘新区拥江而立,向西与钱江世纪城连为一体,形成通江达海承东启西、贯通南北的立体化交通网络。从萧山科技城出发,5分钟可进入杭甬高速、10分钟抵达萧山国际机场、20分钟可达杭州火车东站,区位优势、交通优势十分明显,是杭州地区最具潜力、最值得期待的发展板块,也是钱塘江沿线极少数仍可成片开发的黄金宝地。

摘要： 山东丰源新型材料科技股份公司隶属于山东丰源集团股份有限公司,位于枣庄市峄城经济开发区,地理位置优越,交通优势明显。公司注册资本1亿元,拥有员工200余人。引进意大利格鲁巴斯盘式长材刨片机、IMAL PAL多用途铺装机、帕尔盘筛和德国施德兰低温带式干燥机等欧洲成套自动化特种定向板生产线,年产轻质高强OSB、LSB实木定向板30万m^(3),生产规格为9mm-25mm的OSB、LSB高端板材。产品具有无醛环保、轻质高强等特点,广泛应用于工业产品外包装、高端家具、工程家装、全屋定制、大型运输装备等领域。

摘要： “十三五”以来,宣汉县交通运输局以推进“四好农村路”建设为抓手,坚持“补短板、求均衡、保民生”,持续开展专项扶贫攻坚、基础保障冲刺、基础均衡发展建设等行动,奋力构建“内畅外联”交通格局,为助力县域经济社会高质量发展,全面建成小康社会提供了坚实的交通保障。

摘要： 交通运输是经济社会发展的先决条件,交通条件的优劣对农村居民点空间分布有重要的影响.研究交通优势对农村居民点空间分布的影响作用,对农村居民点规划布局具有一定的指导作用.本文以GIS技术为支撑,将农村居民点作为研究对象,重点研究道路交通优势对农村居民点空间分布的影响,并以湖南省长沙县为例进行实证研究,探索道路交通优势影响下的农村居民点空间分布规律,为我国社会主义新农村建设提供一定的科学指导.

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及城市规划与城市交通技术领域，公开了一种基于公共交通方式优势出行距离确定城市用地规模的方法，方法包括步骤：根据预先调查获得的居民出行特征，获得不同交通方式的居民出行比重随出行距离的关系特征；以手机信令大数据为基础，制作格网起终点分布图，进一步获取不同距离段的出行人次的频次图；将不同出行距离段的各类交通方式所占比重与不同出行距离段的出行人次相乘，得到不同交通方式在各距离段的出行频次及其曲线；最后以公共交通出行占优的距离区段，作为确定合理城市规模的依据。本次发明结合居民调查数据和手机信令大数据，通过交通视角下的出行距离量化分析和优势距离判定，为科学制定公交导向型城市的合理规模提供依据。

摘要： 本发明公开了一种综合交通系统优势出行距离标定方法，通过采集需要标定的区域范围内城市间的出行选择数据和出行分布数据，并针对每一个直线距离统计各种出行方式的出行比例，基于宏观交通仿真软件搭建宏观交通仿真平台拟合形成优势出行距离函数，在此基础上进行不同出行方式的分方式OD交通分配，不断优化分配结果的精度，最终得到城市间不同出行方式在优势出行距离函数参数标定结果。以实际数据为支撑，考虑了城市之间各种出行方式的优势出行距离，整个过程思路清晰，具有很强的实用性及可操作性，为制定适应城市交通发展需求的建设规划提供合理依据，弥补常用交通方式划分方法的不足，促进资源的优化配置，实现城市交通网络经济效益良性发展。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。