联调联试

摘要： 在武咸城际铁路联调联期间,在庙山火车站的CRTSⅢ型板式无砟轨道小半径曲线轨道精调过程中,连续出现三角坑Ⅱ级超限,最多一次动态110 m缓和曲线上检查出现三角坑Ⅱ级超限28处,我单位进行大量的精调,而后接连几天动态检查时间里,精调结果非常不理想,三角坑Ⅱ级超限一直存在。从路局联调联试指挥部、建设单位、铁科院、设计单位、设备接管单位到施工单位都非常着急,最后通过联合检查,根据动轨检车检查原理,最终发现了三角坑的漂移原因。

摘要： 高速铁路信号系统是一个庞大的分布式交互系统,设备接口众多,系统功能需求复杂,安全要求苛刻。本文以郑万铁路重庆段联调联试为基础,充分结合我国铁路建设和运营管理的特点,阐述历经十余年的大规模高速铁路建设,包括标准体系、测试案例库、测试流程和方法等。

摘要： 2022年1月7日,黄黄高铁已进入竣工验收阶段,目前已完成为期一周的静态验收,即将进入联调联试。同时也标志着黄黄高铁全线正式开通运营的脚步越来越近。黄黄高铁由黄冈东站至黄梅东站,2018年12月全线开工,全长125.12km,设5座车站,设计时速350km。

摘要： 对高速铁路联调联试及运行试验组织管理现状进行综合分析,针对组织管理存在的七大问题,围绕安全、质量、进度三大目标,基于铁路局集团公司层面,提出构建高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化体系所要注意的"七化",即规章制度体系化、全程管理流程化、工作内容模板化、管理方法系统化、现场管理闭环化、管理末梢精细化、管理平台信息化,在此基础上,总结提炼中国铁路济南局集团有限公司在标准化体系建设过程中好的经验做法,突出责任分工、过程控制、注意事项、工作标准,把联调联试及运行试验涉及的要素、环节、领域,按照其内在联系整合起来,通过顶层设计进行全过程指导与控制,形成高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化管理体系。

摘要： 2022年2月28日,深圳市轨道交通12号线机场东车辆段试车线冷滑试验圆满完成!冷滑试验是后续供电系统能够正常投人联调联试工作的关键环节。在接触网不受电的情况下,通过接触网作业车的受电弓进行滑行,对接触网进行动态试验检查。按照冷滑方案,工程车以限速5 km/h和20 km/h两种模式来回运行2次,对弓网关系及各项数据进行全程监测。试验数据显示,弓网关系良好,分段绝缘器、线岔等主体设备过渡良好,未发现刮弓、撞弓情况各项参数均满足设计和规范要求,性能良好。

摘要： 针对长石联络线联调联试过程中出现的反向发车触发B7制动、CTCS-0转CTCS-2和CTCS-2转CTCS-0允许速度突降问题,结合列控车载处理逻辑与列控地面数据进行深入分析,提出相应的解决方案,为既有普速线与客专线衔接的联络线工程中,列控工程数据表编制、CTCS-0/2等级转换点设置等提供参考。

摘要： 2022年2月13日13时08分,55459次综合检测车犹如一道银色闪电划过中原大地,在郑济高铁濮阳至郑州段逐级提速,期间跑出了385公里/时的最高速,实现了联调联试阶段性目标任务。这表明郑济高铁作为河南“米”字形高铁网的“最后一笔”,已进入开通倒计时。开通后,这条高铁线将成为中原城市群与山东半岛城市群联系的快速客运通道,对于强化河南、山东两省交通优势、加强区域交流、助推沿线经济社会发展具有重要意义。

摘要： 近日,湖杭铁路正式进入全线铺轨阶段,朝着杭州亚运会前开通运营的目标迈出了坚实一步。湖杭铁路自既有宁杭高铁湖州站引出,经湖州市南太湖新区、吴兴区和德清县,杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县,跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站,新建线路长约137.8 km,设计时速350 km。全线设车站6座,其中利用既有车站2座(湖州站、桐庐站),改建既有车站1座(德清站),新建车站3座(杭州西站、富阳西站、桐庐东站),新建动车运用所1座。湖杭铁路日均铺轨长度可达12 km,计划2022年春节前完成全线铺轨。计划2022年4月启动静态验收,5月开展联调联试,8月底具备开通运营条件。湖杭铁路是杭州亚运会保障工程和“轨道上的长三角”重要节点工程,它的建成对于贯彻实施长三角一体化发展战略,完善区域高速铁路网布局,提升杭州铁路枢纽客站与过江通道能力,促进沿线经济社会发展都具有重要意义。

摘要： 从中车株洲电力机车有限公司获悉,由该公司研制的、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车,在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。这标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术,磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

摘要： 近日,湖北省无线电监测中心黄冈监测站收到上级转来的黄黄高铁GSM-R系统频率干扰协查函,称正在进行联调联试的黄黄高铁GMS-R信号被大面积干扰,涉及沿途30余个移动基站。接到协查函后,黄冈监测站负责人王亚芳立即组织监测人员携带相关设备,在黄冈移动工作人员的带领下,赶赴相关区域进行干扰排查。在浠水抱儿石站点,技术人员确认干扰系中国移动基站所致。

摘要： 当前我国有轨电车建设进入一个高速建设期,目前已开工建设和批复的有轨电车已近20多个城市.对于如何保证每一条线路满足设计功能要求,高质量开通运行,在试运营前进行联调联试则是从运营角度技术功能考核为重要标准之一,也是试运营前所有设备功能验证的最后一个重要环节,联调联试能否完成关系到有轨电车能否试运营.本文将就有轨电车联调联试的具体内容、组织等方面进行探讨,以供参考.

摘要： 本文研究了构建高速铁路客票系统联调联试平台的必要性以及关键技术,平台提供了一整套客票系统模拟环境,主要是基于测试需求开发而成,对测试过程中的问题进行优化,采用虚拟化、数据节点整合、测试数据模板化等技术,并优化接口数据的生成与交换的流程,研发平台专用工具,支持高速铁路联调联试工作高速、有效地进行.

摘要： 本文通过分析武广高铁、海南东环高铁、广珠城际铁路、广州南站、广州动车基地联调联试的实践，提出构建高速铁路联调联试安全保障体系应包括的重要内容：即建立一支高效、责任心强、技术过硬的骨干队伍；提前介入静态验收工作；组建联调联式现场指挥部.完善各项规章制度；加强调度指挥和行车组织；做好施工安全和路外安全卡控；建立问题库销号制度.以及特定条件下安全体系包括应考虑的内容。

摘要： 立足京津城际铁路信号系统集成实践，通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析，提出客运专线信号系统集成的思路和建议。

摘要： 本发明涉及一种联调机构、缝纫机以及缝纫机联调方法。一种联调机构，用于调节缝纫机中的送布牙架，联调机构包括：联调曲柄，可调节转动角度；联调曲柄的第一端连接于差动量调节机构，并调整差动送布牙架与主动送布牙架之间的运动差量；联调曲柄的第二端可选择地连接于传动组件，联调曲柄解除传动组件与主轴之间的锁止状态，并能够通过调节主轴的角度，以改变传动组件与主轴之间的偏心量，以调整所述送布牙架的运动幅度。该缝纫机通过设置联调机构，使得仅通过设置一个驱动件即可调节两个送布牙架之间差动量的调节以及送布牙架整体运动幅度，同时提高调节的精度及便捷性，并降低生产成本，以及为缝纫机整体小型化的发展提供可能。

摘要： 本公开涉及计算机技术领域，提供了一种联调系统、联调方法、计算机存储介质、电子设备，其中，联调系统包括：第一服务器，部署有旧版本代码，用于通过第一消息中间件将联调请求发送至联调响应端，并通过第一消息中间件接收联调响应端返回的第一响应数据；第二服务器，部署有新版本代码，用于通过第二消息中间件与联调响应端对接，以将联调请求发送至联调响应端，并接收联调响应端返回的第二响应数据；新版本代码为旧版本代码的更新版本；测试平台，用于对第一响应数据和第二响应数据进行比对处理，得到新版本代码的执行结果。本公开中的联调系统不仅能够在同一时刻实现多种服务的同时接入，还能对不同版本代码的执行结果进行比对。

摘要： 本发明涉及靶场通信技术领域，公开了一种用于航天发射的联调联试系统和方法。其中，该系统包括：接收装置，用于接收指挥终端发送的发射调度指令；控制装置，与所述接收装置连接，用于在联调联试工作模式下根据所述发射调度指令按照预定时序生成并输出对应的信号。由此，无需分别单独发送对应的调度口令就可以实现相应的信号的依次自动生成和输出，避免了指挥员忘记发送调度口令或误发送调度口令的情况；并且，控制装置在“自检”、“发射”工作模式下，不会对发射调度指令进行响应，只在“联调联试”模式下允许控制器响应发射调度指令。

摘要： 本发明公开了一种用于高速铁路联调联试期间或运营期间的轨道调整方法，结合轨道几何状态测量仪和GJY‑T‑EBJ‑3型轨道检查仪推检，首先对轨枕进行编号；然后利用轨道几何状态测量仪推检出轨枕的里程；再利用GJY‑T‑EBJ‑3型轨道检查仪推检出每一根轨枕的相对里程和每一根轨枕的绝对坐标和几何参数，对里程进行校正后，打印轨道几何数据报表，找出需要更换扣件的轨枕位置，通过更换扣件进行调整；对于有病害的位置扣件更换完毕后，现场再次用0级数显轨距尺及弦线对轨道的轨向、高低、水平及轨距进行复核。本发明可以迅速完成病害整治，节省工作时间，操作简单，安全省力，保证了列车的高稳定性、高平顺性和高安全性的运行。

摘要： 本发明公开的一种森林灭火弹控制部件联调联试系统，属于仿真测试领域。本发明包括仿真程序控制模块、控制部件模块、环境模拟设备模块。本发明通过合理设置相应模块，能够实现对试验环境的模拟；搭建卫星定位装置闭环测试的导航探测系统，模拟实际飞行中卫星数据的导航探测过程；搭建主要由弹道解算模型、数据采集模块、数据解算模块、数据交互模块组成的闭环飞行测试系统，能在试验环境下完成对该型弹控制部件性能的准确测试。本发明具有可操作性、互换性、集成度高、测试周期短、低成本等优点。

摘要： 本发明涉及靶场通信技术领域，公开了一种用于航天发射的联调联试系统和方法。其中，该系统包括：接收装置，用于接收指挥终端发送的发射调度指令；控制装置，与所述接收装置连接，用于在联调联试工作模式下根据所述发射调度指令按照预定时序生成并输出对应的信号。由此，无需分别单独发送对应的调度口令就可以实现相应的信号的依次自动生成和输出，避免了指挥员忘记发送调度口令或误发送调度口令的情况；并且，控制装置在“自检”、“发射”工作模式下，不会对发射调度指令进行响应，只在“联调联试”模式下允许控制器响应发射调度指令。

摘要： 本发明提供一种动车组逐级提速联调联试方法及装置，该方法包括：获取列车在轨道上以第一运行速度运行时的控制参数；判断控制参数是否满足安全控制条件；若满足，则根据设计速度与等级速度的对应关系获取第二运行速度，并发出提速指令。本发明提供的动车组逐级提速联调联试方法及装置，通过获取列车以第一运行速度运行时的控制参数，在控制参数满足安全控制条件时，根据设计速度与等级速度的对应关系获取第二运行速度，并发出提速指令，使列车再次在轨道上以所述第二运行速度运行，做到在新建高速铁路工程各个系统以及整体系统尚未调试完成的情况下，保障动车组在联调联试过程中的运行安全，为高速铁路顺利开通、安全运行提供技术支撑的目的。

摘要： 本发明公开了一种用于高速铁路联调联试期间或运营期间的轨道调整方法，结合轨道几何状态测量仪和GJY‑T‑EBJ‑3型轨道检查仪推检，首先对轨枕进行编号；然后利用轨道几何状态测量仪推检出轨枕的里程；再利用GJY‑T‑EBJ‑3型轨道检查仪推检出每一根轨枕的相对里程和每一根轨枕的绝对坐标和几何参数，对里程进行校正后，打印轨道几何数据报表，找出需要更换扣件的轨枕位置，通过更换扣件进行调整；对于有病害的位置扣件更换完毕后，现场再次用0级数显轨距尺及弦线对轨道的轨向、高低、水平及轨距进行复核。本发明可以迅速完成病害整治，节省工作时间，操作简单，安全省力，保证了列车的高稳定性、高平顺性和高安全性的运行。

摘要： 本实用新型提出一种特种车辆联调联试维修工程车，主要设置有取力发动机组、电台天线、联调设备、通信电台、电控箱、外接电源插座、电池组、市电电缆盘、空压机和气路卷盘，同时还设置有维修工具柜和灯具柜。本实用新型的维修工程车具有机动灵活、使用方便，准确定位，安全可靠、节能环保、舒适便捷、高效实用的特点，能够实现移动式野外特种车辆实时联调联试和应急维修保障。

摘要： 本实用新型公开了一种气密性联调联试检测夹具，设置在皮托管的端部，包括：固定管，其内部设置有用于容纳皮托管的固定管通孔，其侧面设置有与皮托管的静压孔对准的侧部通孔；其尾部还设置有尾部端盖，尾部端盖上设置有与固定管通孔对准的尾部端盖通孔；尾部橡皮管接头，设置在尾部端盖的尾部端盖通孔处，其内部设置有与尾部端盖通孔对准的尾部接头通孔；其外侧套接有尾部橡皮管；端部橡皮管接头，设置在固定管的侧部通孔处，其内部设置有与侧部通孔对准的端部接头通孔；其外侧套接有端部橡皮管。本实用新型结构简单，操作方便，能够在复杂空间环境下使用，密封可靠，大大提高了检测的可靠性。