客运安全

摘要： 伴随着社会经济的持续快速发展,地铁交通已经成为城市交通的重要主要部分,并且日益发挥着关键性的作用.在地铁运营的过程中,突发大客流是较为少见的问题.作为地铁运行中的一种特殊现象,一旦出现突发大客流,若缺乏科学且精细化的安全组织工作,势必会在很大程度上造成一定的安全隐患.为此,在地铁运行的过程中,应该构建科学且高效的安全组织工作方案,应该建立完善的应急预案等,切实保障地铁的安全高效化运行.

摘要： 网络化运营时代,客流与日俱增,在保障乘客安全出行的前提下,精准识别车站客运安全风险瓶颈并落实针对性风险防控措施是城市轨道交通运营管理的首要任务.通过分析乘客与设备设施、列车运行及客流管控间的动态作用关系,构建以乘客出行活动链为序列的车站客运安全风险评价指标体系,基于层次分析法赋予指标权重,划分风险等级,建立风险数据库.在此基础上,识别广州城市轨道交通线网客运安全风险等级,研究车站客运安全风险防控,指导并形成客运安全分级评估机制,为线网客运组织策略的实时调整与优化提供决策支持,打造安全有序的网络运营环境.

摘要： 本文以某市一典型地铁车站大客流组织展开探究,针对地铁车站换乘的基本特点、客流高峰期、具体位置等问题,分析该地铁车站大客流组织方案,希为地铁车站大客流组织工作起到参考作用,从而推进我国交通行业的快速、稳健发展。

摘要： 随着铁路基础设施建设的逐步完善,铁路客运安全标准化建设显得尤为重要.为让旅客列车安全万无一失,本文介绍了普速车站客运安全标准化建设的重要意义,从建设过程中存在对铁路客运安全重视程度不够、注重安全问题检查通报而忽视回头反思、设施设备更新维护不及时等问题入手,提出具体可行性建议,从而推动普速车站客运安全标准化建设的发展进程.

摘要： 客运安全作为交通运输行业重要的运营指标,道路客运车辆一旦发生事故,往往会造成群死群伤.虽然国家制定了严格的法律法规来规范和保障客运车辆安全运营,但由于制度落实不到位,客运企业安全主体责任不落实、客运驾驶人违法违规仍然是造成事故的主要原因.鉴于道路安全评价的重要性,提出了一种操作性较强的安全评价模型,能够直观而客观地反映客运企业、客运车辆和驾驶人的安全状况,有利于管理部门开展针对性的监管,有利于社会对客运企业的评价和监督,也有利消费者选择更安全的企业、车辆或驾驶人.

摘要： "凡事预则立,不预则废".本文从客运安全风险的概念入手,分析青藏铁路公司客运安全管理特点和存在的主要问题,思考加强客运风险管理的方法：理清客运安全风险管理的思路，掌握安全风险管理的方法，提高现场安全风险控制能力。

摘要： 本文在肯定我国道路客运市场取得巨大发展的基础上，深刻剖析了当前我国道路客运市场存在的差距和问题，着重从发展客运生产力，开放搞活客运市场，建立和完善客运市场准入、监管和退出机制，规范客运站管理，保障客运安全和加强从业人员教育培训等6个方面提出对策和措施，旨在促进我国道路客运市场健康发展。

摘要： 洋山水域恶劣天气多发,尤其是能见度不良给客运安全带来了重大隐患.笔者以能见度不良条件下客运船舶航行风险挖掘为核心,以提升风险防控和应急处置能力为落脚点,通过走访、调研客运站、客运公司和客运船舶,收集专家意见,并结合VTS客运船舶日常管理经验,提出洋山港客轮能见度不良风险防控措施和建议,为提升辖区客轮航行安全提供参考.

摘要： 认真贯彻落实全路安全工作精神,深入领会“安全是铁路的饭碗工程”这一理念,以“三点共识”和“三个重中之重”为本,将确保动客车运行安全作为了第一位的任务和第一位的责任。特别是在应急管理方面,针对配属车辆大幅增加、车种车型更新频繁、列车径路点多线长、人员分散、应急能力需独挡一面等特点,超前谋划、防患未然,动态、优化完善各类应急预案,加强职工实战演练,有效提升了应急处理能力,为动客车安全运行提供了坚强保障。

摘要： 认真贯彻落实全路安全工作精神,深入领会“安全是铁路的饭碗工程”这一理念,以“三点共识”和“三个重中之重”为本,将确保动客车运行安全作为了第一位的任务和第一位的责任。特别是在应急管理方面,针对配属车辆大幅增加、车种车型更新频繁、列车径路点多线长、人员分散、应急能力需独挡一面等特点,超前谋划、防患未然,动态、优化完善各类应急预案,加强职工实战演练,有效提升了应急处理能力,为动客车安全运行提供了坚强保障。

摘要： 认真贯彻落实全路安全工作精神,深入领会“安全是铁路的饭碗工程”这一理念,以“三点共识”和“三个重中之重”为本,将确保动客车运行安全作为了第一位的任务和第一位的责任。特别是在应急管理方面,针对配属车辆大幅增加、车种车型更新频繁、列车径路点多线长、人员分散、应急能力需独挡一面等特点,超前谋划、防患未然,动态、优化完善各类应急预案,加强职工实战演练,有效提升了应急处理能力,为动客车安全运行提供了坚强保障。

摘要： 认真贯彻落实全路安全工作精神,深入领会“安全是铁路的饭碗工程”这一理念,以“三点共识”和“三个重中之重”为本,将确保动客车运行安全作为了第一位的任务和第一位的责任。特别是在应急管理方面,针对配属车辆大幅增加、车种车型更新频繁、列车径路点多线长、人员分散、应急能力需独挡一面等特点,超前谋划、防患未然,动态、优化完善各类应急预案,加强职工实战演练,有效提升了应急处理能力,为动客车安全运行提供了坚强保障。

摘要： 随着海峡两岸客滚船直航的逐渐常态化营运，台湾海峡的通航环境日益复杂。为确保直航客滚船的通航安全，基于海峡水域交通特点及两岸港口现状，通过对海峡西侧水域海损事故的统计分析，应用专家调查与预先危险性分析法(PHA)相结合的方法对两岸客滚船通航的潜在风险进行识别，并对识别出的气象因素、船员(旅客)人因因素、交通因素、航道和码头因素、船舶因素、管理因素等6个危险源进行评估分析，提出相应的风险控制措施与建议。

摘要： 随着海峡两岸客滚船直航的逐渐常态化营运，台湾海峡的通航环境日益复杂。为确保直航客滚船的通航安全，基于海峡水域交通特点及两岸港口现状，通过对海峡西侧水域海损事故的统计分析，应用专家调查与预先危险性分析法(PHA)相结合的方法对两岸客滚船通航的潜在风险进行识别，并对识别出的气象因素、船员(旅客)人因因素、交通因素、航道和码头因素、船舶因素、管理因素等6个危险源进行评估分析，提出相应的风险控制措施与建议。

摘要： 随着海峡两岸客滚船直航的逐渐常态化营运，台湾海峡的通航环境日益复杂。为确保直航客滚船的通航安全，基于海峡水域交通特点及两岸港口现状，通过对海峡西侧水域海损事故的统计分析，应用专家调查与预先危险性分析法(PHA)相结合的方法对两岸客滚船通航的潜在风险进行识别，并对识别出的气象因素、船员(旅客)人因因素、交通因素、航道和码头因素、船舶因素、管理因素等6个危险源进行评估分析，提出相应的风险控制措施与建议。

摘要： 本发明适用于安防技术领域，提供了一种客运车站立体式单向智能安全通道系统及控制方法，首先控制站内门关闭，站外门打开的状态；当站内门和站外门之间出现人或物时，反馈第一检测信号，再控制站内门打开，站外门关闭；当站内门和站外门之间出现的人或物通过消失时，反馈第二检测信号，恢复站内门关闭，站外门打开的状态；循环以上过程，对进入车站内的人或物进行监测。使得站内的人员与站外人员之间不能接触，并且在旅客通行的过程中，控制站内门和站外门交替完全打开，能够使得大件行李顺利通行，不会造成堵塞。解决了梳妆式旋转单向通道控制人员通行行为时，存在旅客和外部人员相互配合发生物品传递行为、旅客携带大件物品无法通行的问题。

摘要： 本发明属于道路交通安全领域，具体涉及一种基于客运数据的公路安全隐患自动识别与预警系统，该方法基于公路运输历史GPS数据，对历史数据进行分析整理出行驶路段中路段的交通安全程度，利用神经网络模型确定好行驶道路上容易发生交通事故的路段，并结合车载GPS匹配到GIS地图上，有效提高驾驶员和乘客在危险路段行驶的安全性,从事故多发路段位置信息存储、传输、位置定位以及提前预警到最后发生事故传输处理进行了一个完整的过程,解决了车辆在事故多发路段没有及时得到预警的问题。同时对将要发生的交通事故进行实时视频传输，并发送到后台进一步对事故安全处理，并且将实时视频数据以及对与车辆GPS定位，不断结合历史运行数据更新事故路段的位置。

摘要： 本发明公开了一种铁路综合客运枢纽安全预警方法及系统，该系统采用预警方法预测客运枢纽的预警等级，预警方法包括：首先，采集客运枢纽的历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量；然后，通过历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量，预测每位到站旅客对应的疏解时长和不同换乘方式的排队人数；之后，根据设施布局信息、每位到站旅客的疏解时长、不同换乘方式的排队人数，通过构建的心理疏解时长预测模型预测到站旅客能承受的最大心理疏解时长；最后，将最大心理疏解时长与预警等级划分阈值进行比较，确定客运枢纽的预警等级。从而达到从旅客心理感知维度预测客运枢纽的客流疏解状态的目的，以加快大型铁路综合客运枢纽的客流疏解。

摘要： 提出了一种操作计算机控制的第一装置(15)的方法，该方法用于在乘客运输布置(1)的分布式控制系统(27)中的计算机控制的第一装置(15)和计算机控制的第二装置(17)之间建立安全数据通信(23)。该方法包括：(i)生成加密密钥，该加密密钥包括例如具有公共密钥和私人密钥的密钥对；(ii)基于所生成的加密密钥以诸如X509证书的证书形式创建凭证；(iii)准备证书签名请求CSR，并且经由安全数据通信路径(25)将CSR分发到认证机构CA(21)，其中CA(21)基于由乘客运输布置(1)的运营商操作的公共密钥基础设施PKI(19)；(iv)从CA(21)接收回证书，其中所接收的证书被CA(21)使用私人密钥签名，该私人密钥是由乘客运输布置(1)的运营商持有的私密信息；(v)通过将凭证传输到第二装置(17)来与计算机控制的第二装置(17)建立安全数据通信(23)，其中第二装置(17)在验证凭证的签名时接受建立安全数据通信(23)，其中使用乘客运输布置(1)的运营商的公共密钥来执行验证凭证的签名。

摘要： 本发明提供一种融合音视频的客运车站安全监测方法及装置，涉及客运车站安全管理技术领域，该方法包括：响应于接收到客运车站的安全状态报警信息，根据安全状态报警信息确定安全事件发生区域的多个目标摄像头和客运车站数字孪生体上的目标监控区；获取设定时间段内多个目标摄像头的报警音视频数据，设定时间段基于安全状态报警信息指示的报警时间点确定；将多个目标摄像头的报警音视频数据在客运车站数字孪生体中融合，得到客运车站数字孪生体上的安全监测实景融合动图数据；在目标监控区显示安全监测实景融合动图数据。本发明提供的技术方案可以降低客运车站安全监测时工作人员的盯控强度，提高客运车站安全监测的便捷性和效率。

摘要： 本实用新型提供一种具有网络监控的客运车辆安全防护装置，涉及防护装置技术领域，以解决现有的车辆安全防护装置在使用时，在车辆侧面受到撞击时，乘客的头部和身体会受到撞击，无法对乘坐在侧边的乘客进行防护的问题，包括安装机构；安装机构为防护装置本体，且安装机构内部顶端安装有防护机构；安装机构内部安装有限位机构；固定件底部安装有压力传感器；移动槽开设在固定件顶部两侧；移动件通过两侧矩形凸起安装在移动槽内部；限位件插入在限位槽内部。车辆受到撞击时，压力传感器受到信号，并控制移动件带动限位件在移动槽内部向左移动，使得限位件脱离限位槽，并通过弹性件的作用，使得防护件向上弹起，对乘客起到保护的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种客运架空索道修理用防下坠安全装置，包括承载架，所述承载架上设置有防下坠机构。本实用新型能够通过防下坠机构和定位机构的使用，通过定位机构能够在对索道维修时，方便维修人员根据需要维修索道的位置进行定位，有效的增加了维修人员对索道维修时的便捷性，同时通过防下坠机构能够在维修人员乘坐的承载架出现下坠的情况时，使承载架更加平稳的缓慢下落，并且承载架下坠到一定高度后，能够将承载架进行限制，避免承载架持续下坠，有效的增加了承载架的安全性，避免承载架出现下坠的情况，从而可以增加维修人员对客运架空索道维修时的安全性，保障维修人员的生命安全。

摘要： 本实用新型公开了一种客运站用智能安全闸机，包括闸机外壳，所述闸机外壳对称设置有两个，所述闸机外壳的底端均固定连接有底板，所述底板的底端均对称固定连接有吸盘；通过设置吸盘、电动推杆和万向轮，使闸机外壳通过万向轮进行移动，进而便于对闸机外壳进行移动，当对闸机外壳进行固定时，通过固定板内侧固定连接的电动推杆将万向轮拉回闸机外壳的内部，万向轮均通过连接板与电动推杆的输出端固定连接，进而便于对万向轮进行收纳，在闸机外壳以及其他部件的重力下使吸盘紧贴地面，进而使吸盘吸附在地面上，从而保证了闸机外壳的稳定性，使闸机的增设更加方便。

摘要： 本实用新型提供了一种具有改进的安全性能的乘客运输装置，其包括：踏板，其配置为能够从入口向出口移动，用于运输乘客；乘客识别装置，其配置为识别位于踏板上的乘客；控制装置，其配置为在踏板上不存在乘客时，允许踏板改变当前运动状态，而在踏板上存在乘客时，操作踏板维持当前运动状态；以及安全警示装置，其配置为在踏板上存在乘客时，向踏板上的乘客发出视觉或听觉的警示信号，警示乘客离开踏板。

摘要： 本实用提供一种用于客运安全站台安全门结构，涉及安全门技术领域，以解决现有的站台安全门缺乏缓冲的结构，在客运量较大时，由于安全门缺乏防撞缓冲的结构，安全门容易受人群撞击而发生弯折，使得安全门损坏无法继续使用的问题，包括固定机构；所述固定机构内设有活动组件，且活动组件的滑动件滑动安装在在滑槽内，且安装孔内插接有导向杆。当乘客撞到限位板上时，限位板向前侧移动，通过伸缩杆带动两组滑块在导向槽内滑动，使得两组滑块之间的弹性件受压缩，并吸收冲击力，通过这样设计，可防止在人流量大时，乘客因失误撞坏安全门，而造成公物的损坏。