特大交通事故

摘要： 文章运用事故致因理论对导致长深高速江苏无锡“9.28”特别重大道路交通事故的人、车、路和环境因素进行分析,总结出事故发生的直接原因与间接原因并在海因里希模型的基础上加以改进,使其能够更符合模拟事故的发生,以期道路交通事故前端管理能做到落实与加强,道路交通事故教育得到全民普及,道路交通事故的主动防御能够全面展开。

摘要： 为切实做好冬季道路交通管理工作,预防重特大交通事故的发生,全力维护辖区道路交通安全形势持续稳定,山西省屯留交警大队积极推进百日安全行动。

摘要： 笔者在高速公路交警大队工作近5年,深知在高速公路运输中,疲劳驾驶的危害性,易导致重特大交通事故。一起重特大交通事故有时会毁灭一个甚至几个家庭,给人民群众生命财产造成极大损失。那么,如何预防疲劳驾驶?笔者从以下六个方面谈一下想法。一、要知道什么是疲劳驾驶。疲劳驾驶是驾驶人每天连续驾驶车辆超过4小时,或停车休息少于20分钟,或者从事其他劳动体力消耗过大,或睡眠不足.

摘要： 近年来,随着我国高速公路建设的快速发展,山区高速公路隧道群、长隧道及特长隧道不断增多,为了更有效的管控隧道风险,公安交管部门逐渐从静态事故预防的角度,探索出了两种办法:一是控速,就是通过隧道内测速和“禁止变道”,来减少速度的离散度,降低事故风险;二是控距,就是控制前后车辆间的行车距离,为后车留出足够的安全距离。但是从晋济高速岩后隧道燃爆事故、秦岭隧道特大交通事故所暴露出的问题看,如果不考虑隧道线形特点、所处区域地形、环境变化、流量情况等因素,单纯依靠发生交通事故的碰撞特点,很难制定行之有效的管控措施。

摘要： 近几年来在高速公路上发生的特大交通事故持续上升,给客运企业和人民财产安全造成无法估量的损失和影响。影响客运企业交通安全的主要因素挂靠经营带来弊端。近些年客运企业向多元化方向发展,使得客车的产权构成和驾驶员构成变得更加复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业,整体的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本良好。

摘要： 11月3日,兰州南收费站,一辆失控的大货车造成了15人死亡、44人受伤（截止到4日5时）的特大交通事故。消息一出,舆论震惊。为什么刹不住？为什么会造成如此严重的伤亡？……舆论追问的焦点聚集于此,作为全球领先的商用车制动系统供应商,这也是威伯科亚太区总裁于素杰深感痛心的地方。

摘要： 11月3日晚,兰海高速兰州南收费站发生一起特大交通事故.获悉该事故后,甘肃省兰州市检察院于当晚派员赶赴现场了解情况,并主动与公安机关对接.11月4日,兰州市检察院依法提前介入侦查,就案件定性、规范取证等问题向公安机关提出建议.

摘要： The impact of weather changes on road traffic accidents is a hot topic of current research.By taking Guizhou Province as an example,the spatial and temporal distribution characteristics of heavy traffic accidents in special weather conditions are analyzed,and the impact mechanism of special weather on heavy traffic accidents is studied.The results shows that the serious traffic accident in Guizhou Province from 2011 to 2014 was a downward trend,and the maximum difference of the incidence rate was in 2013.From 2011 to 2014 in Guizhou Province,the heavy traffic accidents showed a phenomenon of "two peaks and one valley",namely,November and February were two peaks of heavy traffic accidents,and December was a low period.The influence of all kinds of weather indexes on heavy traffic accidents is very significant and it presents a positive linear correlation,in which the fitting index of linear model is 0.9224.%天气变化对道路交通事故影响是目前研究的热点问题.以贵州省为例,分析特殊天气条件下的特大交通事故时空分布特征,研究特殊天气对特大交通事故影响机制.结果表明:2011-2014年贵州省特大交通事故总体呈下降趋势,且2013年特大交通事故年内差异最大;2011-2014年贵州省特大交通事故呈现“两峰一谷”现象,即11月和2月是特大交通事故两个高峰期、12月是一个低谷期;各种天气指标对特大交通事故影响均非常显著,且呈正线性相关关性,其线性模型拟合指数为0.922 4.

摘要： 为确保春运道路交通安全管理工作顺利进行，山西省屯留县交警大队紧密结合春节探亲、返乡等活动增多，辖区短途客运交通安全压力增大的实际，积极采取有力措施，强化客运车辆管理，坚决杜绝重特大交通事故发生，为群众出行创造安全的交通环境。

摘要： 为进一步加强初春季节机动车涉牌涉证违法行为整治力度，预防和遏制重特大交通事故，山西省祁县交警立足道路交通管理工作实际。创新完善分析研判机制，实行全天候巡逻管控，掀起涉牌涉证集中整治新一轮高潮。大队首先从提高广大驾驶人员和出行群众的交通安全意识入手，通过发放宣传资料、悬挂横幅、滚动播放案例警示片等形式，大力宣传涉牌涉证交通违法行为的危害，使过往车辆驾驶人广泛参与、广泛受教育，加大了对涉牌涉证交通违法行为的震慑力度，有效促进了警民关系和谐。

摘要： 本文主要根据我国群死群伤特大交通事故的发生原因,结合我国道路及管理现状,针对性地提出群死群伤特大交通事故的具体预防措施.明确应以公路客运管理与运输企业安全生产责任制为重点,在全面提高客运企业、驾驶人、运输车辆及道路安全性的同时,加强路面交通管控,从严查处超员、超速等严重违法交通行为,加快构建专业化、社会化的道路交通事故现场救援和急救体系.

摘要： 贵州省是全国14个预防群死群伤道路交通事故的重点省份之一,群死群伤交通事故总量较大,在全国占比高,预防群死群伤较大交通事故是贵州省道路交通安全管理的首要任务.通过分析近年来群死群伤交通事故特点，探究了群死群伤事故暴礴出的深层次问题，提出加强组织领导，逐级分解责任，狠抓措施落实，构建完善农村交通安全管理网络,全面排查公路危险路段，因地制宜提高治理率,齐抓共管，全力保障高速公路平安畅通,突出对道路旅客（旅游）运输企业、汽车站、危险化学品运输企业等重点对象的管理，切实预防群死群伤事故等预防对策。

摘要： 目前我国高速公路虽然事故总数有所下降，但伤亡人数降幅不大，并且一次性死亡人数为10人以上的特大交通事故多发，伤亡的绝对数还是很高，总体来说安全情况不容乐观。论文中详细研究了高速公路的安全现状,重点对一次性死亡人数为10人以上的特大交通事故成因进行了分析，并据此提出了改善建议。

摘要： 本文在分析近6年一次死亡10人以上客运车辆特大事故特点的基础上,对其原因从技术层面上进行了剖析.客运车辆特大事故的主要原因是驾驶人超速超载、疲劳驾驶等违法行为以及缺乏应急避险能力所致,车辆自身主动和被动安全性能差、超长途运营、公路缺陷及安全设施缺乏、医疗急救水平低下等也是潜在的主要影响因素.这些因素一方面影响着客运车辆特大事故的发生,另一方面加剧了事故的后果.本文在分析了这些因素的基础之上,指出加强针对性交通安全教育、规范客运管理机制和逐步提升客车安全性能是预防和减少客车特大事故的主要途径.

摘要： 对2004年我国特大道路交通事故进行分析后发现：从事故次数、死亡人数和受伤人数这三个方面观察，在周内分布上，周五最少，其他六天的情况几乎相同，其中周四略多;在月份分布上，1月份最多,上述三个方面(事故次数、死亡人数、受伤人数)分别占全年的27.1％、25.2％和29.1％,7月份最少;而从农历看，正月最多，上年的12月次之，这两个月之和占全年的比例分别为38.6％、36.3％、39.4％，7月份最少;在时段分布上，23：00~7：00问最多，上述三个方面分别占全天总数的34.3％、33.4％和43.1％;在地域分布上，经济欠发达地区特大事故多，造成的伤亡大。本文系统地分析了我国特大道路交通事故的时间分布特性，探讨相应的预防措施和对策。

摘要： 对2004年我国特大道路交通事故进行分析后发现：从事故次数、死亡人数和受伤人数这三个方面观察，在周内分布上，周五最少，其他六天的情况几乎相同，其中周四略多;在月份分布上，1月份最多,上述三个方面(事故次数、死亡人数、受伤人数)分别占全年的27.1％、25.2％和29.1％,7月份最少;而从农历看，正月最多，上年的12月次之，这两个月之和占全年的比例分别为38.6％、36.3％、39.4％，7月份最少;在时段分布上，23：00~7：00问最多，上述三个方面分别占全天总数的34.3％、33.4％和43.1％;在地域分布上，经济欠发达地区特大事故多，造成的伤亡大。本文系统地分析了我国特大道路交通事故的时间分布特性，探讨相应的预防措施和对策。

摘要： 对2004年我国特大道路交通事故进行分析后发现：从事故次数、死亡人数和受伤人数这三个方面观察，在周内分布上，周五最少，其他六天的情况几乎相同，其中周四略多;在月份分布上，1月份最多,上述三个方面(事故次数、死亡人数、受伤人数)分别占全年的27.1％、25.2％和29.1％,7月份最少;而从农历看，正月最多，上年的12月次之，这两个月之和占全年的比例分别为38.6％、36.3％、39.4％，7月份最少;在时段分布上，23：00~7：00问最多，上述三个方面分别占全天总数的34.3％、33.4％和43.1％;在地域分布上，经济欠发达地区特大事故多，造成的伤亡大。本文系统地分析了我国特大道路交通事故的时间分布特性，探讨相应的预防措施和对策。

摘要： 对2004年我国特大道路交通事故进行分析后发现：从事故次数、死亡人数和受伤人数这三个方面观察，在周内分布上，周五最少，其他六天的情况几乎相同，其中周四略多;在月份分布上，1月份最多,上述三个方面(事故次数、死亡人数、受伤人数)分别占全年的27.1％、25.2％和29.1％,7月份最少;而从农历看，正月最多，上年的12月次之，这两个月之和占全年的比例分别为38.6％、36.3％、39.4％，7月份最少;在时段分布上，23：00~7：00问最多，上述三个方面分别占全天总数的34.3％、33.4％和43.1％;在地域分布上，经济欠发达地区特大事故多，造成的伤亡大。本文系统地分析了我国特大道路交通事故的时间分布特性，探讨相应的预防措施和对策。

摘要： 对2004年我国特大道路交通事故进行分析后发现：从事故次数、死亡人数和受伤人数这三个方面观察，在周内分布上，周五最少，其他六天的情况几乎相同，其中周四略多;在月份分布上，1月份最多,上述三个方面(事故次数、死亡人数、受伤人数)分别占全年的27.1％、25.2％和29.1％,7月份最少;而从农历看，正月最多，上年的12月次之，这两个月之和占全年的比例分别为38.6％、36.3％、39.4％，7月份最少;在时段分布上，23：00~7：00问最多，上述三个方面分别占全天总数的34.3％、33.4％和43.1％;在地域分布上，经济欠发达地区特大事故多，造成的伤亡大。本文系统地分析了我国特大道路交通事故的时间分布特性，探讨相应的预防措施和对策。

摘要： 本申请提供一种交通事故责任评估方法、交通事故责任评估装置以及交通事故责任评估系统，其应用于行车记录仪，其包括：获取视频画面以及行车信息；结合行车信息分析视频画面中的交通事故；展示分析结果以作为交通事故的责任评估的依据。本发明能够为认定交通责任提供依据，快速地处理交通责任，避免引发二次交通事故。

摘要： 本发明公开了一种交通事故处理方法及交通事故处理装置；方法包括：定位区间中车辆的位置，在车辆所处位置从至少一个方位对所述区间进行采集得到视频；解析所采集到的视频，得到区间中车辆所处位置的交通场景；合成区间中车辆从至少一个方位对区间进行采集得到的视频，对应得到区间的全景视频；识别出位于全景视频中目标区域的车辆，基于目标区域中车辆所处区域的交通场景进行合成，得到目标区域的交通场景；基于目标区域的交通场景针对目标区域进行交通事故预测。实施本发明，能够对交通事故进行准确预测。

摘要： 本发明公开了一种交通事故汽车自动报警系统及交通事故监测报警方法，交通事故汽车自动报警系统包括处理器、用于获得汽车地理位置的GPS模块、用于采集车内人声的声音采集器、用于监测汽车驾驶员心率的心率监测仪、用于采集车辆声音的音频检测器、安装在驾驶座椅上用于监测乘坐压力的压力传感器、安装在车门上用于监测车门位移的位移传感器、用于监测安全气囊运行状况的气囊模块、用于实时监测汽车加速度的加速度传感器及用于无线通信的无线通信模块；交通事故监测报警方法包括数据采集、数据比较、数据打分、状态确认及远程报警；本发明在汽车发生交通事故后能自动判别并报警，快速将交通事故信息传送至交警部门，以使伤者得到快速救治。

摘要： 本申请提供一种交通事故责任评估方法、交通事故责任评估装置以及交通事故责任评估系统，其应用于行车记录仪，其包括：获取视频画面以及行车信息；结合行车信息分析视频画面中的交通事故；展示分析结果以作为交通事故的责任评估的依据。本发明能够为认定交通责任提供依据，快速地处理交通责任，避免引发二次交通事故。

摘要： 本公开涉及一种交通事故管理模型的建模方法，包括：接收交通事故数据；基于所述交通事故数据借助于机器学习技术创建交通事故管理模型，其中，所述交通事故管理模型被构造为建立起在所述交通事故数据与交通事故的责任评判之间的关联性，和/或所述交通事故管理模型被构造为建立起在所述交通事故数据与相关车辆的维护费用之间的关联性；和基于创建出的所述交通事故管理模型来管理交通事故。此外，本公开涉及一种交通事故管理方法和系统，由此可以更加高效地处理交通事故。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，提供一种车辆及其交通事故在线处理装置和交通事故在线处理方法，交通事故在线处理装置包括摄像装置、多种传感器和处理器，所述摄像装置用于拍摄得到可视化交通实况，所述多种传感器用于检测事故发生情况，所述处理器用于根据所述可视化交通实况和/或事故发生情况，自动分析并生成相对应的交通事故陈述材料、提供类似交通事故的责任判定案件和/或提供事故后续处理建议。本申请能够自动检测交通事故并生成当事人陈述材料、或提供优选的陈述性参考，大大方便用户，特别是缺少事故处理经验的新手司机，提升用户对车辆的智能化、人性化的感受，而且在很大程度上能够避免事故责任判断不准确的情况发生。

摘要： 本发明实施例涉及一种交通事故报警方法、交通事故报警处理方法及装置，交通事故报警方法包括：获取车辆的重力加速度以及角速度；基于所述重力加速度以及角速度，确定车辆是否发生交通事故；若是，则确定车辆的当前位置信息；在确定所述当前位置信息后，向救援中心发起语音连接请求；在语音连接后，通过上行语音信道发送所述当前位置信息。本发明实施例通过检测车辆的重力加速度以及角速度来确定车辆是否发生交通事故，并在确定发生交通事故时，确定事故位置，并与救援中心建立语音连接，通过上行语音信道发送事故位置，实现自动及时报警，以使救援中心能在交通事故发生时，及时获取到事故位置，从而及时救援受伤人员。

摘要： 本发明涉及一种道路交通事故处理自助机及交通事故自助处理方法，属于自助机领域。本发明包括机柜、文稿台、工控机、第一显示屏、高拍仪、身份证阅读器、条码扫描器、道路交通事故认定书打印机、人体特征识别装置、银行卡读卡器、密码键盘、凭条打印机和电源模块；通过本发明可以实现对事实简单、责任清楚的事故自助办理道路交通事故认定书，解决涉事当事人通过交警办理道路交通事故认定书时，存在涉事当事人过长时间等待以及占用交警大量工作时间的问题，进而实现部分类型的道路交通事故认定书办理流程的简化；同时也可以解决各地快处快赔服务中心费用高、效率低以及涉事当事人因事故处理常识的欠缺导致对事故责任认定产生异议、警民矛盾等问题。

摘要： 本发明实施例提供一种交通事故检测方法、交通事故检测装置和电子设备，该装置包括：第一检测单元，其用于检测交通监控图像的前景图像；第一设置单元，其根据所述前景图像中像素的像素值，设置前景计数图像中相应位置的像素的像素值；第二设置单元，其根据所述前景计数图像中相应位置的像素的像素值，设置事故图像中相应位置的像素的像素值；第一处理单元，其用于对所述事故图像进行形态学处理。本申请实施例能够以简单的方法检测交通监控图像中发生交通事故的位置，并且，能够提高检测的准确度。

摘要： 本发明公开了一种交通事故汽车自动报警系统及交通事故监测报警方法，交通事故汽车自动报警系统包括处理器、用于获得汽车地理位置的GPS模块、用于采集车内人声的声音采集器、用于监测汽车驾驶员心率的心率监测仪、用于采集车辆声音的音频检测器、安装在驾驶座椅上用于监测乘坐压力的压力传感器、安装在车门上用于监测车门位移的位移传感器、用于监测安全气囊运行状况的气囊模块、用于实时监测汽车加速度的加速度传感器及用于无线通信的无线通信模块；交通事故监测报警方法包括数据采集、数据比较、数据打分、状态确认及远程报警；本发明在汽车发生交通事故后能自动判别并报警，快速将交通事故信息传送至交警部门，以使伤者得到快速救治。