T构

摘要： 随着道路建设标准的提高,采用转体法施工的桥梁跨度和宽度越来越大,转体吨位屡创新高。结合大河路跨越既有郑焦城际、京广铁路转体T形刚构桥施工,对3万t T构梁体施工及转体方案和支架法现浇、中跨合龙,以及转体施工过程中既有线封锁点、球铰、滑道和撑脚、砂筒、牵引装置、助推装置等施工关键技术进行了分析。工程实践表明,该技术具有极高安全性,缩短了工期,降低了成本,经济与社会效益显著。

摘要： 以青岛市新机场高速连接线主桥2×120 m钢箱T构连续梁上跨胶济货线、胶济客专双线、青荣城际双线、机场专用线6条既有铁路设计为背景,针对设计中所面临的主桥跨越既有线多、跨度大、铁路及航空双重限界、复杂环境下长期运维等诸多技术难题,从安全性、经济性、施工及长期运维便捷性等角度进行研究。研究结果表明:(1)公路主桥采用2×120 m钢箱T构连续梁的结构形式,转体悬臂长度2-115 m,上跨6条铁路线路;(2)采用临时索塔辅助措施,有效减小了转体过程中T构根部截面负弯矩及梁端挠度,确保了施工期双悬臂状态下钢箱梁结构及桥下铁路运输的安全性,最大程度降低了建造成本;(3)2×120 m钢箱T构连续梁采用全焊接免涂装耐候钢结构,避免了螺栓脱落、钢桥养护对桥下多条铁路运营造成安全隐患,同时降低了复杂环境下桥梁的养护维修成本。

摘要： 上海轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥采用三跨变截面大跨度连续梁设计,U形+箱形结构、悬臂拼装施工。该桥受周边环境限制,架桥机无法形成三支点体系,为此基于“利用边墩及已建成的单T构形成三个支点来支承架桥机”的新思路,设计了一种新型架桥机,该架桥机的后支腿固定于边墩,中支腿支承于T构墩顶,具有较高安全性;前支腿支承于T构悬臂梁上,和主桁架随着悬臂拼装节段的增加而不断向前移动,从而满足拼装需求,具有较高的跨径适应性;利用边跨喂梁、通过架桥机主桁架运至中跨上方拼装,具有低影响性。介绍了该架桥机的设计考量、主要结构组成,以及基于工程背景的梁段架设和过孔操作。工程实践表明,该架桥机可满足特殊工况的悬臂拼装要求。

摘要： 新建铁路穿越既有高速铁路的设计方案必须经过充分论证和综合比选,选取对运营高铁影响最小的穿越方案和施工方法。文章以某新建铁路穿越既有高速铁路桥为例,通过上跨和下穿方案比选、(90+90)mT构和(75+128+75)m连续梁桥型方案比选,最终推荐采用(90+90)mT构转体施工跨越高铁的方案。同时,详细介绍了(90+90)mT构转体系统的设计,可为同类型的桥梁设计提供参考。

摘要： 上海轨道交通10号线跨6号线节点桥为(40+75+40)m连续梁桥,主梁采用U形-箱形截面,该桥周边施工环境复杂,采用单T构悬臂拼装工艺施工。施工时T构处于非对称加载状态,两侧的不平衡施工荷载导致T构出现整体稳定和局部构件的强度问题,为满足悬臂施工偏载条件下的结构力学状态控制,基于最大容许控制法和自适应控制法,引入“冗余控制”机制,提出梁式桥T构力学状态的主、被动控制技术。主动控制技术中,采用基于T构两侧抗拉束分级加载与卸载的平衡力矩宽幅调整技术,解决了施工中倾覆力矩引起的T构整体稳定问题;采用基于轴力伺服系统的T构力学状态精准控制技术,在倾覆力矩宽幅变化时实现了T构精准平衡,降低了T构顶缘的拉应力;采用基于桥-机耦合效应的支腿反力按需调整技术,降低了前支腿的荷载,减少了倾覆力矩;采用基于预加应力的桥面结构安全控制技术,解决了架桥机过孔时T构主梁顶面拉应力过大的问题。被动控制技术中,通过设置抗压柱和随动压重,被动承担部分不平衡荷载,即使主动控制技术失效仍能确保T构体系安全。综合运用上述4项主动和2项被动控制技术,节点桥的高程偏差控制在±10 mm内;轴线偏差控制在±5 mm内,满足设计要求。

摘要： 文章结合某公路2×70m预应力混凝土T构工程实际情况,采用侧位支架现浇后转体法施工.在该施工方法的基础上确定了桥梁的结构尺寸及计算参数,介绍了预应力混凝土T构上部结构设计要点及主要计算和分析方法,根据桥梁规范对结构进行了计算分析.结果 表明结构尺寸及配筋满足规范设计要求.另外,分析了梁体分不同节段施工对受力及挠度的影响,并提出了设计中较常规T构设计而言需注意的一些细节问题,以供同类工程设计参考.

摘要： 文章结合某公路2×70m预应力混凝土T构工程实际情况,采用侧位支架现浇后转体法施工。在该施工方法的基础上确定了桥梁的结构尺寸及计算参数,介绍了预应力混凝土T构上部结构设计要点及主要计算和分析方法,根据桥梁规范对结构进行了计算分析。结果表明结构尺寸及配筋满足规范设计要求。另外,分析了梁体分不同节段施工对受力及挠度的影响,并提出了设计中较常规T构设计而言需注意的一些细节问题,以供同类工程设计参考。

摘要： 某转体桥为60 + 60 m T型刚构桥,采用转体施工。桥梁转体前需要对主梁进行称重试验,文章对主梁的不平衡力矩、摩擦系数等转体参数的试验原理进行分析,通过理论分析和实测数据计算分析,转体墩转动体纵向不平衡力矩MG为3825 kN∙m,球铰摩阻力矩MZ为20,825 kN∙m,静摩阻系数0.021,偏心距e为4.5 cm,桥梁的偏心距比较小,可不进行配重,从而验证转体称重试验及平衡配重方案的可行性,为类似工程提供相应的思路和借鉴。

摘要： 跨太中银铁路特大桥以 1 联(48+48)m 预应力混凝土 T 构转体分别跨越太中银铁路左、右线,转体总重量 7128.5t,本文从该工程的工程概况、施工工艺流程以及转体实施等方面对转体施工技术要点进行了阐述。

摘要： 该文介绍了转体重量达７１００ｔ的贵阳都拉营大桥Ｔ构转体施工工程概况、牵引体系的优化设计、转体施工步骤及施工体会。

摘要： 该文介绍了转体重量达７１００ｔ的贵阳都拉营大桥Ｔ构转体施工工程概况、牵引体系的优化设计、转体施工步骤及施工体会。

摘要： 该文介绍了转体重量达７１００ｔ的贵阳都拉营大桥Ｔ构转体施工工程概况、牵引体系的优化设计、转体施工步骤及施工体会。

摘要： 该文介绍了转体重量达７１００ｔ的贵阳都拉营大桥Ｔ构转体施工工程概况、牵引体系的优化设计、转体施工步骤及施工体会。

摘要： 用于起重机的格构式桅杆元件(15)包括至少两个纵向元件(21)和将纵向元件(21)互连的至少一个横向元件(22)以及用于通过将纵向元件(21)和/或横向元件(22)互连来支撑格构式桅杆元件(14；15；16；54；56；57；58)的至少一个支撑元件(24)，其中纵向元件(21)和横向元件(22)限定出格构式桅杆元件(15)的承载面且纵向元件(21)均被构造为二维承载结构。

摘要： 由具有1,4‑顺式结构的聚丁二烯嵌段和具有间同立构1,2结构的聚丁二烯嵌段组成的有规立构的二嵌段聚丁二烯。所述有规立构的二嵌段聚丁二烯可以有利地用于鞋业(例如用于生产鞋底)和用于生产汽车和/或卡车的轮胎。

摘要： 由具有1,4‑顺式结构的聚丁二烯嵌段和具有间同立构1,2结构的聚丁二烯嵌段组成的有规立构的二嵌段聚丁二烯。所述有规立构的二嵌段聚丁二烯可以有利地用于鞋业(例如用于生产鞋底)和用于生产汽车和/或卡车的轮胎。

摘要： 用于起重机的格构式桅杆元件(15)包括至少两个纵向元件(21)和将纵向元件(21)互连的至少一个横向元件(22)以及用于通过将纵向元件(21)和/或横向元件(22)互连来支撑格构式桅杆元件(14；15；16；54；56；57；58)的至少一个支撑元件(24)，其中纵向元件(21)和横向元件(22)限定出格构式桅杆元件(15)的承载面且纵向元件(21)均被构造为二维承载结构。

摘要： 本申请提供了一种格构梁构件、格构梁以及格构梁铺设方法，属于基建工程施工技术领域。格构梁构件包括底板、两个侧板和上板，所述底板、两个侧板和上板围合拼接形成内部浇筑空间；所述底板、两个侧板和上板的至少其中之一的内壁上预埋有栓钉。在本发明中，将格构梁构件作为模具安装于现场，通过在格构梁构件内浇筑混凝土形成实体的格构梁，利用本发明中的方法，不需要进行后期的模具的拆除，更加省时省力，使得效率更高，格构梁构件是统一制作，相对比现场进行模具的制作，施工质量更能够得到有效的保障。

摘要： 由具有1,4-顺式结构的聚丁二烯嵌段和具有间同立构1,2结构的聚丁二烯嵌段组成的有规立构的二嵌段聚丁二烯。所述有规立构的二嵌段聚丁二烯可以有利地用于鞋业(例如用于生产鞋底)和用于生产汽车和/或卡车的轮胎。

摘要： 由具有1,4-顺式结构的聚丁二烯嵌段和具有间同立构1,2结构的聚丁二烯嵌段组成的有规立构的二嵌段聚丁二烯。所述有规立构的二嵌段聚丁二烯可以有利地用于鞋业(例如用于生产鞋底)和用于生产汽车和/或卡车的轮胎。

摘要： 一种叠构结构的制备方法，包含：提供一基材；应用柔版印刷技术，将一纳米银线层印制于该基材之上；以及应用柔版印刷技术，将一金属层印制于该基材及该纳米银线层之上，其中该金属层包含：金属网格，其至少部分覆盖该基材及该纳米银线层；及金属导线，其与该金属网格连接。一种叠构结构，包含：一基材；一纳米银线层；以及一金属层。上述叠构结构的制备方法及叠构结构可应用于触控传感器。

摘要： 本发明实施例提供一种基于PB相位的远红外双波长消色差偏振无关超构透镜，采用分振幅的方式，使每个超构原子同时对左旋圆偏振光和右旋圆偏振光进行聚焦。基于PB相位的调控机理，一个长度较短的矩形纳米柱调控10.6μm波长的光聚焦，一个长度较长的矩形纳米柱调控12μm波长的光聚焦，从而实现消色差功能，最终形成了“X”型超构原子；以解决现有技术中由于制作工艺的限制，基于传输型相位的调控会受超构原子的纵横比大小限制，使得补偿相位大小有限，难以同时实现超构透镜的大透镜尺寸和宽带消色差的问题。

摘要： 本发明公开一种双模板织构的大应变无铅压电织构化陶瓷的制备方法，首先制备陶瓷超细粉体；采用两种片状微晶模板与粉体、有机溶剂和助剂混合均匀，经过球磨制浆、流延、叠压、温等静压、切割、排胶、冷等静压、烧结，得到双模板织构的大应变无铅压电织构化陶瓷。所述两种片状微晶模板，第一种为Bi0.5Na0.5TiO3或Bi0.5Na0.5TiO3‑0.7BaTiO3，第二种为NbNaO3、SrTiO3或BaTiO3，与粉体的质量比为1：(0.01‑0.3)。本发明制得的大应变无铅压电织构化陶瓷为弛豫铁电相，相比于原有非织构情况下的压电陶瓷，其逆压电系数大大提高，提高其电致应变特性，织构度达到90％，质量更好。