U形梁
U形梁的相关文献在1988年到2022年内共计617篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文61篇、会议论文3篇、专利文献174748篇;相关期刊43种,包括城市建设理论研究(电子版)、上海理工大学学报、哈尔滨工程大学学报等;
相关会议3种,包括2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会 、第八届全国水电站压力管道学术会议、中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议等;U形梁的相关文献由1451位作者贡献,包括林晓强、林本顺、薛兴伟等。
U形梁—发文量
专利文献>
论文:174748篇
占比:99.96%
总计:174812篇
U形梁
-研究学者
- 林晓强
- 林本顺
- 薛兴伟
- 顾民杰
- 庞兴
- 沈秀芳
- 陈文艳
- 尹九国
- 张鹏
- 李闻
- 王治斌
- 程慧林
- 罗九林
- 罗红春
- 贾穗子
- 郭亚娟
- 黄静
- 先守嘉
- 卢林枫
- 张长春
- 甘亚南
- 石飞停
- 董旭
- 赵会东
- 何涛
- 俞萍
- 刘海龙
- 吴少海
- 孙聚阳
- 常琨
- 张杰
- 张海
- 徐永利
- 李阳扶
- 牛豫
- 王秋峰
- 马广
- 何梦辉
- 姚天富
- 孙飞
- 宋统战
- 尹卫国
- 徐兵
- 曾志斌
- 李玉顺
- 李良才
- 栾红霞
- 牛斌
- 王伟
- 聂福全
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张宁
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摘要:
目前,大型高铁站房逐渐发展成为集铁路、城市轨道交通、长途车站等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站功能的复合化也要求空间布局由原来的平面化模式向立体化模式转变。而立体化模式使得建筑层高往往受铁路轨道层高程及地铁轨道层高程的双重影响,导致出现建筑层高及空间受限的问题。以京张高铁清河站设计为例,提出一种建桥合一结构体系,结合承轨层采用U形梁并兼做地下一层屋面层的设计思路,相比传统框架混凝土结构体系,该做法柱间距增加了2.78倍,高度增加了1.18倍,并充分利用冠状盖梁间的空间作为设备管线夹层,管线空间增加1.98倍,满足了站房层高受限时建筑的功能需求,解决了下部换乘空间局促压抑的问题。
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孙九春;
薛武强;
曹虹
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摘要:
上海轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥采用三跨变截面大跨度连续梁设计,U形+箱形结构、悬臂拼装施工。该桥受周边环境限制,架桥机无法形成三支点体系,为此基于“利用边墩及已建成的单T构形成三个支点来支承架桥机”的新思路,设计了一种新型架桥机,该架桥机的后支腿固定于边墩,中支腿支承于T构墩顶,具有较高安全性;前支腿支承于T构悬臂梁上,和主桁架随着悬臂拼装节段的增加而不断向前移动,从而满足拼装需求,具有较高的跨径适应性;利用边跨喂梁、通过架桥机主桁架运至中跨上方拼装,具有低影响性。介绍了该架桥机的设计考量、主要结构组成,以及基于工程背景的梁段架设和过孔操作。工程实践表明,该架桥机可满足特殊工况的悬臂拼装要求。
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白宇;
张晔;
史康云;
王莎
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摘要:
针对U形梁冲压成形后尺寸不稳定且模具使用寿命短的问题,利用Autoform对U形梁成形过程及模具的受力分析进行判断,通过合理控制模具零件间隙、回弹补偿、翻边镶件高度与材料流动圆角,保证了成形制件质量,同时延长了超强厚板成形模的使用寿命。
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张勋桂
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摘要:
根据《民用建筑设计通则》要求,住宅户内楼梯净宽1.1m,前室出室外通道净宽1.2m,在实际施工过程中,为保证一层出室外通道的宽度,使得一楼下地下室梯段净宽按照正常的抹灰、安装扶手后无法满足规范要求,不能通过验收,本文结合工程实例,通过改进施工方法,保证了梯段净宽满足规范要求.
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李志宏
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摘要:
结合上海轨交浦江线三鲁公路站—闵瑞路站区间高架下穿S32申嘉湖高速公路的工程实际,介绍了利用液压模块车进行U形梁运、架一体化施工的技术.对液压模块车及配套工装件的选择进行了阐述,并对液压模块车的施工技术参数进行了计算,可为类似工程提供参考.
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彭华春
- 《2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会》
| 2017年
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摘要:
介绍了U形梁在城市轨道交通中的应用,并总结既有工程U形梁的特点,在此基础上提出了U形梁的优化设计方案.U形梁具有建筑高度低、隔音降噪效果好、断面空间利用率高、行车安全、外形美观及)综合造价低等优点。大U形梁与小U形梁相比较,具有结构体量小、占地面积小、景观效果好、施工工期短等优势,推荐城市轨道交通采用大U形梁。腹板斜置、设置纵横梁及采用三腹板等措施能有效地改善大U形梁的受力。节点桥可考虑采用U形连续梁,并与标准U形梁响应。城市轨道交通道口众多,在跨道口的地方一般采用中小跨度的连续梁方案,而在连续梁的支点处,结构的下缘受压、上缘受拉,因此负弯矩区能有效地发挥U形梁的受力性能。设计时可考虑连续梁的造型采用U梁与简支梁保持一致,但应注意其与标准简支梁造型呼应,桥墩造型亦保持一致.
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彭华春
- 《2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会》
| 2017年
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摘要:
介绍了U形梁在城市轨道交通中的应用,并总结既有工程U形梁的特点,在此基础上提出了U形梁的优化设计方案.U形梁具有建筑高度低、隔音降噪效果好、断面空间利用率高、行车安全、外形美观及)综合造价低等优点。大U形梁与小U形梁相比较,具有结构体量小、占地面积小、景观效果好、施工工期短等优势,推荐城市轨道交通采用大U形梁。腹板斜置、设置纵横梁及采用三腹板等措施能有效地改善大U形梁的受力。节点桥可考虑采用U形连续梁,并与标准U形梁响应。城市轨道交通道口众多,在跨道口的地方一般采用中小跨度的连续梁方案,而在连续梁的支点处,结构的下缘受压、上缘受拉,因此负弯矩区能有效地发挥U形梁的受力性能。设计时可考虑连续梁的造型采用U梁与简支梁保持一致,但应注意其与标准简支梁造型呼应,桥墩造型亦保持一致.
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彭华春
- 《2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会》
| 2017年
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摘要:
介绍了U形梁在城市轨道交通中的应用,并总结既有工程U形梁的特点,在此基础上提出了U形梁的优化设计方案.U形梁具有建筑高度低、隔音降噪效果好、断面空间利用率高、行车安全、外形美观及)综合造价低等优点。大U形梁与小U形梁相比较,具有结构体量小、占地面积小、景观效果好、施工工期短等优势,推荐城市轨道交通采用大U形梁。腹板斜置、设置纵横梁及采用三腹板等措施能有效地改善大U形梁的受力。节点桥可考虑采用U形连续梁,并与标准U形梁响应。城市轨道交通道口众多,在跨道口的地方一般采用中小跨度的连续梁方案,而在连续梁的支点处,结构的下缘受压、上缘受拉,因此负弯矩区能有效地发挥U形梁的受力性能。设计时可考虑连续梁的造型采用U梁与简支梁保持一致,但应注意其与标准简支梁造型呼应,桥墩造型亦保持一致.
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王剑;
张有林
- 《第八届全国水电站压力管道学术会议》
| 2014年
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摘要:
埃塞俄比亚吉布Ⅲ压力钢管岔管均为加强肋结构,岔管支管相接处采用U形梁加强,U形梁材质为07MnCrMoVR,板厚为150mm,整体外形尺寸:三通岔管U形梁7042mm×6572mm,四通岔管U形梁12262mm×9356mm.U形梁乃岔管结构中的重要构件,关系着整个岔管结构的稳定性,本文主要从下料成型、坡口成型、焊接成型几个方面讨论U形梁的成型控制.通过对U形梁制造过程进行控制,确保了U形梁的制造质量。根据检测结果,吉布Ⅲ岔管U形梁各项尺寸均满足图纸及合同质量要求,焊缝100%UT,100RT合格。通过此文可以给类似超厚板超大型构件的制造提供适当借鉴。
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王剑;
张有林
- 《第八届全国水电站压力管道学术会议》
| 2014年
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摘要:
埃塞俄比亚吉布Ⅲ压力钢管岔管均为加强肋结构,岔管支管相接处采用U形梁加强,U形梁材质为07MnCrMoVR,板厚为150mm,整体外形尺寸:三通岔管U形梁7042mm×6572mm,四通岔管U形梁12262mm×9356mm.U形梁乃岔管结构中的重要构件,关系着整个岔管结构的稳定性,本文主要从下料成型、坡口成型、焊接成型几个方面讨论U形梁的成型控制.通过对U形梁制造过程进行控制,确保了U形梁的制造质量。根据检测结果,吉布Ⅲ岔管U形梁各项尺寸均满足图纸及合同质量要求,焊缝100%UT,100RT合格。通过此文可以给类似超厚板超大型构件的制造提供适当借鉴。
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王剑;
张有林
- 《第八届全国水电站压力管道学术会议》
| 2014年
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摘要:
埃塞俄比亚吉布Ⅲ压力钢管岔管均为加强肋结构,岔管支管相接处采用U形梁加强,U形梁材质为07MnCrMoVR,板厚为150mm,整体外形尺寸:三通岔管U形梁7042mm×6572mm,四通岔管U形梁12262mm×9356mm.U形梁乃岔管结构中的重要构件,关系着整个岔管结构的稳定性,本文主要从下料成型、坡口成型、焊接成型几个方面讨论U形梁的成型控制.通过对U形梁制造过程进行控制,确保了U形梁的制造质量。根据检测结果,吉布Ⅲ岔管U形梁各项尺寸均满足图纸及合同质量要求,焊缝100%UT,100RT合格。通过此文可以给类似超厚板超大型构件的制造提供适当借鉴。
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王剑;
张有林
- 《第八届全国水电站压力管道学术会议》
| 2014年
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摘要:
埃塞俄比亚吉布Ⅲ压力钢管岔管均为加强肋结构,岔管支管相接处采用U形梁加强,U形梁材质为07MnCrMoVR,板厚为150mm,整体外形尺寸:三通岔管U形梁7042mm×6572mm,四通岔管U形梁12262mm×9356mm.U形梁乃岔管结构中的重要构件,关系着整个岔管结构的稳定性,本文主要从下料成型、坡口成型、焊接成型几个方面讨论U形梁的成型控制.通过对U形梁制造过程进行控制,确保了U形梁的制造质量。根据检测结果,吉布Ⅲ岔管U形梁各项尺寸均满足图纸及合同质量要求,焊缝100%UT,100RT合格。通过此文可以给类似超厚板超大型构件的制造提供适当借鉴。
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王剑;
张有林
- 《第八届全国水电站压力管道学术会议》
| 2014年
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摘要:
埃塞俄比亚吉布Ⅲ压力钢管岔管均为加强肋结构,岔管支管相接处采用U形梁加强,U形梁材质为07MnCrMoVR,板厚为150mm,整体外形尺寸:三通岔管U形梁7042mm×6572mm,四通岔管U形梁12262mm×9356mm.U形梁乃岔管结构中的重要构件,关系着整个岔管结构的稳定性,本文主要从下料成型、坡口成型、焊接成型几个方面讨论U形梁的成型控制.通过对U形梁制造过程进行控制,确保了U形梁的制造质量。根据检测结果,吉布Ⅲ岔管U形梁各项尺寸均满足图纸及合同质量要求,焊缝100%UT,100RT合格。通过此文可以给类似超厚板超大型构件的制造提供适当借鉴。
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