悬臂拼装

摘要： 宁波三官堂大桥主桥为三跨连续钢桁梁桥,跨径布置为(160+465+160)m,主跨桥面宽45.9 m,边跨桥面宽37.9 m。主桁采用2片变高N形桁,跨中桁高14.5 m,中墩墩顶桁高42.0 m,边墩墩顶桁高15.0 m。2片主桁横向间距33.7 m,基本节间距15.0 m,中墩墩顶附近节间距18.75 m,主桁杆件均采用板肋加劲箱形断面。主桁上平联采用菱形布置,V撑处下平联采用K形布置,平联杆件采用箱形或H形断面。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合,共同参与受力。为解决边墩支座负反力及优化主桁杆件受力,采用边墩支座顶升技术,并在边墩附近部分主桁杆件及桥面系设置压重混凝土。边跨及三角区钢桁梁采用支架拼装工艺施工,中跨采用悬臂拼装工艺施工。

摘要： 钢管拱拱圈的安装一直是拱桥施工的难点和重点,文章以总溪河特大桥为例,对钢管混凝土施工工艺进行研究,钢管拱主拱肋运至现场后,采用缆索吊机吊装就位,扣索斜拉锚固定的施工方法安装,根据设计要求安装拱顶合龙段,合龙后按设计加载程序对称拆除扣挂系统。通过总溪河特大桥的实践,山区峡谷大跨径桁式钢管混凝土施工工艺造价经济,结构合理,适宜于山区大跨径钢管拱桥施工。

摘要： 常泰长江大桥天星洲和录安洲两座专用航道桥为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m,主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁式,焊接整体节点构造,主拱采用与主梁反向的N形桁。针对该桥施工难点,进行钢梁安装方案设计。主桁杆件采用整体节点散拼,联结系采用单根杆件拼装,每节间的桥面板分为3块安装;边跨钢梁在临时支架上采用单悬臂拼装,中跨钢梁采用扣索塔架悬臂架设、跨中分步合龙钢桁拱和系梁的总体方案施工。中跨钢梁悬臂拼装时,对拱梁同步和先拱后梁2种施工方案进行综合比选可知:2种方案均满足受力要求;先拱后梁方案压重量比拱梁同步方案少60%,但工期长3个月,并增加2台吊机,拱梁同步方案的经济性更优。因此,选择拱梁同步方案。

摘要： 大跨度钢-混组合梁斜拉桥在合龙段施工过程中,存在控制精度要求高、控制难度大等问题。以一座主跨565 m的双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥为例,针对该桥具有边跨合龙段长、合龙口高差大的特点进行边跨大节段配切合龙施工控制。为顺利合龙,首先通过建立空间梁-板组合模型,精细化模拟散件拼装过程,准确计算合龙配重;其次对上下游合龙口的主梁间距、标高、轴线偏位进行48 h联测,确定最佳合龙温度;最后确定各合龙段钢主梁的精确制造参数。实践证明:配切法对大节段合龙施工适用性较好,该桥合龙精度很高。

摘要： 为了使钢-混凝土结合桁架拱桥成桥后达到合理的内力和线形状态,以成都—贵阳铁路鸭池河特大桥为例介绍了大桥施工全过程控制技术。拱肋钢桁架拼装阶段,重点控制预拼场内胎架上拱肋节段组拼线形和桥位处拱肋节段悬臂拼装线形;拱肋混凝土浇筑阶段,根据模拟分析结果优化拱肋施工过程中的受力,并对关键受力部位进行重点监测;主梁大节段浇筑阶段,对主梁进行一次性总体预拱度设置,对吊杆索力分两阶段张拉控制。成桥后经现场实测,拱肋、主梁高程偏差总体上在50 mm以内,吊杆索力偏差总体上在5%以内,其偏差均在合理范围内,满足规范要求。

摘要： 在传统预制节段桥梁架桥机拼装工艺中,架桥机支腿一般支撑于墩顶结构上,节段拼装完成后架桥机采用步履式过孔,但拼装工艺的发展对架桥机过孔技术提出了新要求。上海市轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥为主跨75m的3跨变截面预制拼装U形连续梁桥,创新性地采用单T构悬臂拼装工艺,首先采用架桥机施工东侧T构,然后利用已建成的单T构悬臂作为支撑,架桥机在30m高空过孔至西侧T构,最后完成西侧T构拼装。通过桥面临时预应力加固、支腿局部拆解、设置辅助支腿、天车及支腿配重、支腿高度调整、边跨设置随动配重系统等多种方式的综合运用,解决过孔过程中架桥机和T构力学状态控制问题,达到缩短工期、提高经济性的目的。

摘要： 钢箱梁因具有自身重量轻、可以工厂化制作、跨越性能强和便于施工等优势,被越来越多地应用在高架桥梁工程之中。结合具体工程实例,运用钢箱梁悬臂拼装的测量控制方法,实现了跨河斜交钢箱梁的完美合龙,证明了测量控制方法的可行效果。

摘要： 为了研究大跨钢⁃混凝土组合梁斜拉桥在施工过程中主梁与主塔的内力及位移变化规律,以江西药都大桥为例,采用ANSYS软件建立三维精细化有限元模型,对此钢⁃混凝土组合梁斜拉桥进行了施工过程数值分析。计算结果表明:在主桥最大单悬臂状态、合龙和桥面铺装后,主梁与主塔的应力、变形均满足相关规范要求。考虑斜拉索自重影响,通过Ernst公式对斜拉索的弹性模量进行修正,分析了几何非线性对结构内力和变形的影响。分析结果表明:随着斜拉索长度的不断变长,垂度效应越来越明显,尤其跨中斜拉索之间的主梁弯矩受到的影响较大,施工到桥合龙阶段,相对考虑垂度效应,不考虑垂度效应时,塔根部主梁弯矩减小1.6%;结构大位移及P⁃δ效应对主梁跨中挠度影响不超过4%。

摘要： 上海轨道交通10号线二期跨越6号线节点桥采用三跨变截面大跨度连续梁设计,U形+箱形结构、悬臂拼装施工。该桥受周边环境限制,架桥机无法形成三支点体系,为此基于“利用边墩及已建成的单T构形成三个支点来支承架桥机”的新思路,设计了一种新型架桥机,该架桥机的后支腿固定于边墩,中支腿支承于T构墩顶,具有较高安全性;前支腿支承于T构悬臂梁上,和主桁架随着悬臂拼装节段的增加而不断向前移动,从而满足拼装需求,具有较高的跨径适应性;利用边跨喂梁、通过架桥机主桁架运至中跨上方拼装,具有低影响性。介绍了该架桥机的设计考量、主要结构组成,以及基于工程背景的梁段架设和过孔操作。工程实践表明,该架桥机可满足特殊工况的悬臂拼装要求。

摘要： 该文对城市轨道交通高架桥跨越既有立交桥采用造桥机的U型梁悬臂拼装的施工技术进行研究,该施工技术采用造桥机和悬臂拼装的施工技术,造桥机为后续架设普通标准35 mU型梁机型,无须另外使用悬拼桥面吊机,既安全可靠,又节约了施工过成本,同时悬臂拼装施工技术又解决了大跨度、施工质量好以及缩短工期的问题,最终该技术使城市轨道交通高架桥安全跨越既有立交桥在节约施工成本的前提下,又缩短了施工工期,为后续类似城市轨道交通高架桥跨越既有桥梁或构筑物施工提供借鉴。

摘要： 以分段施工桥梁——南京长江四桥引桥施工控制为例,针对悬臂拼装过程中的线形控制问题,明确了施工过程中的主要控制内容及相应的精度控制目标,着重对施工控制网的建立、架桥机挠度检测、几何控制数据基础的选择、梁段定位测量、误差修正等内容进行了研究.以最终线形控制结果为依据,评价了文中所用测控方法,为今后悬臂拼装施工技术在类似工程中的应用提供参考.

摘要： 永宁黄河特大桥的跨黄河13孔96m简支钢桁结合梁在国内铁路桥梁上首次应用,钢梁主桁采用无竖杆三角桁式,桥面系采用纵横梁钢筋混凝土结合体系.钢桁梁的施工采用跨中设置临时支墩全回转吊机半悬臂拼装.对大跨度钢精梁悬臂拼装施工而言，在实际施工过程中存在许多不确定因素的影响，可能会导致实际桥梁线型与设计理想线型无法吻合。通过施工过程线型监测，精确把握施工实际情况，以修正计算模得到符合实际的理论结果，进一步指导施工。通过对可能影响悬臂拼装线型控制的原因进行了分析、讨论和归类，从环境温度影响、临时荷载影响以及临时支墩持荷大的影响等方面制定出相应的改进措施，通过近七个月的QC攻关，永宁黄河特大桥钢析结合梁悬臂拼装完成8孔，经检查，悬臂端挠度均控制在设计计算范围内，线型均符设计要求。经测量上游主析实测拱度与设计拱度最大相差6mm，下游主析实测拱度与设计拱度最大相差5mm，中线偏差最大5mm，均小于规范允许值，达到了设定的目标。

摘要： 上海崇明长江大桥B6标采用了预制节段箱梁悬臂拼装施工工艺。本文主要介绍了SDL60型架桥机主要部件及施工中的应用情况。

摘要： 大跨度钢混组合梁斜拉桥一般采用悬臂拼装的施工方法,其成桥状态与构件制造精度、施工方法、施工步骤密切相关.为揭示斜拉索、钢主梁等关键构件制造误差对成桥阶段线形、内力的影响,阐明主梁制造误差的传播特性,以灌河大桥为研究对象,基于几何控制法的基本原理,考虑几何非线性效应,建立施工全过程的有限元模型,根据工程实际,合理选取构件制造误差,对比基准模型计算结果,进行几何参数敏感性分析,研究主梁制造误差在施工阶段中的传播特性.结果表明:斜拉索索长、梁长、梁段间制造夹角等几何参数均为影响钢混组合梁斜拉桥成桥状态的敏感参数,其中梁长误差对成桥线形影响十分显著;对于运用几何控制法监控施工的斜拉桥,梁长制造误差引起的后续梁段的线形误差表现出典型的发散特性,而主梁梁段间制造夹角误差导致的线形误差则具有典型的收敛性.施工控制实施时应根据参数敏感性及误差传播特性,确定科学、合理的误差调控方案.

摘要： 重庆粉房湾长江大桥为跨度(216.5+464+216.5)m的双塔斜拉桥,主梁采用钢桁梁结构.钢桁梁采用散拼架设,根据地形情况,南岸钢桁梁由边跨向中跨架设,边跨钢桁梁采用支架拼装,先架设中间桁架,再利用桥面汽车吊架设边纵梁、边桥面板等构件,主跨钢桁梁采用悬臂拼装;北岸钢桁梁采用双悬臂对称架设,主墩墩顶及两侧共5个节段在墩旁托架上项推滑移施工.施工中采用专用下挠控制工具、移动式挂架操作平台和整体式脚手架平台来保证施工质量并降低安全风险.

摘要： 本文以中朝鸭绿江界河公路大桥为具体工程实例,结合目前已有的钢箱梁斜拉桥悬臂施工线形控制理论，给出了适用于采用悬臂拼装施工的钢箱梁斜拉桥主梁的施工预拱度以及制造预拱度计算方法，说明了拼装线形计算的基本原理。根据鸭绿江界河公路大桥的结构特点，建立了桥梁的空间有限元计算模型，对该桥进行了施工过程的正装模拟计算，通过对该桥梁施工过程的各个梁段进行预拱度及挠度计算，在线弹性范围内获得了悬臂拼装桥梁悬拼部分的制造线形与安装线形。

摘要： 本文对某综合体育馆网架悬臂扩展拼装施工技术进行了研究。中国海洋大学综合体育馆屋面结构为双曲抛物面结构，该体育馆为承办第十一届全运会女篮决赛的比赛场馆，是青岛市迎接十一运会的重点建设项目之一。结合该工程实际情况研究运用条形支撑悬臂扩展拼装技术，避免了布置满堂脚手架影响下部施工，对起步单元的稳定性条件、扩展拼装的顺序、悬臂拼装单元的大小进行了系统的分析，针对网架结构提出了新的施工方法，提出了采用该施工方法起步单元的稳定性条件、拼装顺序以及拼装单元的个数。

摘要： 坝陵河大桥为主跨1088m的单跨简支钢桁加劲梁悬索桥，大桥跨越坝陵河大峡谷，山高谷深，钢桁加劲梁的结构设计及施工架设方案是大桥建设的一项关键技术问题。钢桁加劲梁由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成，钢桁架采用带竖腹杆的华伦式结构。为了有效减小了钢桁架整体节点的二次应力并节约了钢材，坝陵河大桥钢桁加劲梁主桁架在国内首次采用新型整体小型节点方案，通过疲劳模型试验验证了该整体节点的传力机理及疲劳性能。rn 本文研究了钢桁加劲梁的施工架设方法，根据坝陵河大桥的建设条件，综合考虑施工安全、质量、工期、环保和经济性等因素，推荐采用桥面吊机悬臂拼装架设法。针对桥面吊机悬臂拼装架设法，综合考虑施工安全、质量和工期要求，推荐采用有铰逐次刚接法;最后，研究了靠索塔首次节段、标准节段以及合龙段等3个关键阶段的架设方案。钢桁加劲梁新型小型整体节点设计与桥面吊机悬臂拼装方案为我国西部地区大跨钢桁加劲梁悬索桥的设计和施工提供了一种新的思路，具有重要的工程意义和参考价值。

摘要： 苏通大桥主桥钢箱梁采用桥面吊机进行悬臂拼装,采用几何控制法进行施工控制,为了满足几何控制法的要求,钢箱梁需要在无应力状态下平顺连接;根据苏通大桥主桥钢箱梁结构特点,对主桥钢箱梁标准梁段匹配工艺进行研究,以确保满足施工控制精度要求。

摘要： 采用斜拉扣挂法施工的拱桥,常存在成拱松索主拱内力及线形与设计状态不符的问题.针对ANSYS生死单元出现的虚位移,推导了坐标修正公式.为使分阶段施工的主拱线形、内力与裸拱一次落架的结果一致,将无应力状态法引入拱桥施工监控中,提出了实际合龙段长度与理论合龙段长度相同的无应力状态量,通过算例验证了文中方法的正确性.

摘要： 本发明公开了一种适合现场快速安全施工的悬臂节段拼装桥墩盖梁，其特征在于所述盖梁沿盖梁长度由若干个预制盖梁节段拼接而成，相邻预制盖梁节段之间的接缝形式为牛腿式垂直拼接缝，接缝两侧的盖梁节段端面设剪力键，所述预制盖梁节段的端面涂刷环氧粘结剂，相邻预制节段之间通过环氧粘结剂胶接。这种拼装方式的盖梁有利于推进预制拼装构件的小型化和轻量化，降低了运输、吊装的难度，在同等运输吊装条件下，使更多的宽桥盖梁可以采用预制拼装施工，降低施工费用。

摘要： 本发明公开了一种节段预制拼装式悬臂挡土墙，其包括若干依次拼接的墙板模块，墙板模板包括底板和立板，底板垂直设置在底板的上表面；立板与底板之间设置有第一连接构件，位于两组墙板模块上的相邻底板之间设置有第二连接构件；立板上设置有若干组排水组件，排水组件包括穿透立板的排水管，立板上设置有多个用于种植植被的种植盒，排水管的排水端伸入种植盒内。本申请通过在挡土墙种植植被，从而提高道路两旁植被的覆盖率，且从边坡土体渗出的水流入至种植盒内，大大提高了植被的存活率，且无需人为浇灌植被，具有节省人力物力的效果。

摘要： 本发明涉及用于钢箱梁悬臂施工的轻量化自平衡拼装装置及工艺，其包括轻量化装置、自平衡组件及配套的液压系统；液压系统，用于给轻量化装置及自平衡组件提供液压动力；自平衡组件，行走设置在已铺设梁上，用于将悬臂段受力传递到已铺设梁上或悬臂段的后部；轻量化装置，设置在自平衡组件端前端，用于吊装待拼装段升降；本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 本实用新型公开了一种多级绿色拼装悬臂式加筋土挡墙，包括土坡，还包括可横向拼接的土墙节段，土墙节段包括立块，立块的侧壁上设置有横板，横板的上表面和下表面均设置有若干倒斜块，立块的上表面开设有凹槽，立块一端设置有多个通槽，立块另一端开设有通孔，通槽和通孔均与凹槽相通，凹槽内可拆卸设置有绿植盆，能适用于高度较高的土坡，防止加筋土挡墙发生位移，减小墙体承受的弯矩和剪力，且对土坡具有绿化作用。

摘要： 本发明提供的悬臂拼装梁线型的控制方法、装置以及悬臂拼装梁施工方法，涉及悬臂拼装梁施工领域，该悬臂拼装梁线型的控制方法用于对悬臂拼装梁的线型进行控制，悬臂拼装梁在箱梁腹板与顶板、底板的交接处设置有楔形支撑结构，控制方法包括：获取悬臂拼装梁的当前线型信息；根据悬臂拼装梁的当前线型信息和预设线型信息，判断悬臂拼装梁的线型是否发生改变；若判定悬臂拼装梁的线型发生改变，则调节楔形支撑结构，以矫正悬臂拼装梁的线型。本发明提供的悬臂拼装梁线型的控制方法、装置以及悬臂拼装梁施工方法的施工快捷且能够保证施工质量，具有稳定性高、施工安全、成本低廉等特点。

摘要： 本发明创造提供了一种三主桁双层钢桁拱桥大悬臂拼装用托架，包括上托架体和下托架体；所述下托架体包括与墩身连接并通过钢绞线对拉的下托架水平钢管，通常，下托架水平钢管左右对称布置；所述上托架体包括与墩顶钢梁节点连接的上托架水平杆，该上托架水平杆远离墩身的一端连接有上托架斜杆；在墩顶钢梁节点上安装有拱脚钢梁，该拱脚钢梁另一端由上托架斜杆支撑。本发明创造有效避免了在深水条件下钻孔施工托架支撑结构，大大减小了施工难度，节省材料，节约工期。

摘要： 本发明涉及双U箱型复合变截面节段拼装连续梁桥悬臂拼装施工工艺，属于轨道交通施工工艺技术领域，包括以下步骤：S1）施工准备：现浇0#段粱墩固结；组装、调试悬拼吊装机；节粱段出厂验收；S2）节粱段悬臂平衡法拼装：由固结的0#段粱墩向两侧进行悬臂对称拼装，实现异形偏心节粱段空中三维方向快速调整；S3）边跨节粱段半悬臂拼装：采用支架法进行边跨节粱段半悬臂拼装；S4）合拢段施工：在劲性骨架辅助下进行合龙，先边跨再中跨，最后通过跨缝的永久预应力束完成连续梁桥的成桥体系转换。

摘要： 本发明涉及悬臂拼装施工技术领域，具体涉及一种先松吊点后安装扣索的钢管拱肋悬臂拼装方法，该方法的关键在于缆索起重机吊装新节段拱肋到指定位置后，先不张拉新节段扣索，通过加大上一节段的扣索力，再配合新旧节段间螺栓的连接，以及侧缆风索的固定，维持新节段的悬臂状态，然后松开缆索起重机吊点，待天气环境好转，再及时安装并张拉新节段的扣索钢绞线，最终完成新节段拼装就位。本发明解决了高频大风天气下，钢管拱肋悬臂拼装无法长时间吊装且一次性完成扣索安装的技术难题，提高了大风高发地区拱肋安装的效率、降低了施工安全风险，该方法操作简便，定位精确，能保证钢管拱肋悬臂拼装满足设计要求。

摘要： 本发明提供一种波纹钢腹板组合箱梁预制悬臂拼装方法。所述波纹钢腹板组合箱梁预制悬臂包括组合箱，所述组合箱包括一个底板、两个波纹侧板和两个横条，两个所述横条和底板分别位于两个波纹侧板上下两侧并均通过连接组件与其固定连接，两个所述波纹侧板相背的一侧侧壁上均排列固定连接有多个竖直设置的固定条，两个所述横条之间安装有多个连接板，两个所述横条相背的一侧侧壁处均安装有多个排列设置的悬臂，所述悬臂包括顶板、第二插槽、第二固定螺栓、竖板、L型板、立柱、第三固定螺栓、第四固定螺栓、凹槽、凸块和锁紧螺栓，所述横条的侧壁上开设有第二插槽。本发明提供的波纹钢腹板组合箱梁预制悬臂拼装方法具有运输拼装方便快捷的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种悬臂拼装桥梁快速匹配装置，包括移动支撑架，所述移动支撑架上设置有移动组件，移动组件包括第一旋转槽、第二旋转槽以及360度转动连接设置于第一旋转槽、第二旋转槽之间的钢球、高吨位千斤顶，所述移动支撑架上设置有弹性组件以及锁定组件，弹性组件包括移动槽以及插接设置于移动槽内的移动块、强力弹簧，锁定组件包括长通槽以及插接设置于长通槽内锁定块、复位弹簧；本实用新型通过加设移动组件居中摆正待拼装桥梁，方便待拼装桥梁与悬臂梁之间的定位装置对齐，通过加设弹性组件以及锁定组件，方便拆装卡板，对钢球进行更换维护。