发车频率

摘要： 为响应国家“碳中和”发展战略,为改善城市公交运行效率,以模糊专家系统为基础,建立各指标的模糊集以及模糊规则库,并根据调查数据进行参数标定,建立公交线路运行效率模糊专家预测模型。结合实地采集的公交线路数据,计算路段通行能力、车辆停靠时间、发车频率3个指标,将各指标的数据输入至模糊专家系统,输出各条线路的运行效率以及各指标对线路总运行效率的影响。研究结果表明运用模糊专家系统可以计算公交线路整体及各个路段运行效率以及各指标对运行效率的影响,对5路公交线路的3个关键路段通行能力进行优化后,线路整体运行效率提高15%,对8个车站停靠时间进行优化后,线路整体运行效率提高22%。

摘要： 随着轨道交通快速发展和小汽车保有量的增长,公交客流量持续下滑,公交公司的利润也随之下降。文章建立了双层规划模型:上层模型以最优化公交公司利润为目标;下层模型考虑用户选择行为,对城市地面混合交通网络流量进行均衡分配,并基于Frank-Wolf算法对模型进行求解,最后结合算例,通过敏感度分析研究公交发车频率对公交公司利润影响。

摘要： 常规公共交通是城市居民出行的基本交通方式之一,为保障公交出行效率和降低运营成本,有必要对公交车辆的运营调度进行量化分析和系统研究.文中以居民出行和公交公司运营两者总成本最小为目标,提出了基于乘客到站率的多目标公交发车频率优化模型,以实现乘客和运营者双方的利益最大化.利用乘客到站率函数计算乘客的等车时间,使得模型在优化计算中具有更加趋近真实的等车时间;考虑到遗传算法良好的收敛性,以及发车频率易于二进制化编码的特征,文中设计相应的遗传算法对上述模型进行求解;以常州市B1路公交车线路高峰时段为例进行求解,得到最优发车频率为13.9,与三类经典发车频率确定方法进行对比分析,结果显示该模型的总成本相较于其他三种方法分别降低18.1％、1.5％、1.2％.以上研究结论表明,研究提出的发车频率模型通过协调乘客的等车时间成本、车内拥挤成本与公交运营的车辆购置成本、燃油成本,能够有效减少公交出行的整体成本.

摘要： 随着城市轨道交通的发展,地铁运营因突发事件和大型施工导致中断运营屡见不鲜.公交接驳是当前公认的最为有效的大客流疏解方式,因此公交接驳运力匹配的研究变得尤为重要.本文从发车频率的角度,运用四种方法对公交接驳车的需求量进行精确计算.

摘要： 城市范围的不断扩大,市域到城市中心的出行需求不断增加,既有的换乘模式在换乘站产生了大量的换乘客流,给换乘站带来了更大的换乘压力,导致出行效率降低,尤其是早晚高峰时期更加难以满足人们的出行需求.以市域铁路和城市轨道交通过轨运输为背景,本文研究了过轨运输中单向过轨的运输特点,以乘客的旅行时间最小和市域铁路与地铁运营商的总成本增加最小为目标函数,建立双目标规划模型,确定市域铁路向城市地铁单向过轨的过轨区间以及发车频率.研究结果表明,在所取研究时段内,过轨区间为12～21,过轨列车的发车频率为13对/h,乘客节省的总旅行时间为2009 h.市域铁路与地铁之间采用过轨运输的运行模式,可以有效节省乘客的总旅行时长,同时,过轨区间的长度越长,乘客节省的总时间越多.

摘要： 面向高峰时段,结合博弈论研究城市常规公交线路运营策略选择的内在机理,利用差异化的发车频率使出行者与公交运营者的利益达到均衡.首先建立出行者与公交运营者间的双方非对称演化博弈模型,计算双方的复制动态方程,利用复制动态相位图呈现各自策略选择的演化路径;接着通过构建双方共同参与的复制动态系统雅可比矩阵,研究相关平衡点的稳定性;最后分析了不同情形下的演化博弈稳定策略,并利用MATLAB软件进行了仿真分析.研究发现:系统演化路径的演变过程与鞍点位置有关,采取对博弈双方各自收益具有积极影响的运营策略能够加快演化博弈系统达到稳定策略的收敛速度.

摘要： 旨在对城市公共交通系统建立合理的数学模型,对公交车的调度进行合理规划,为城市建设提供借鉴作用.从深圳市的实际情况出发,建立了合理的公交运营调度模型,让公交的使用经济最大化、合理化.通过对大数据的合理分析,给出高峰和平峰的定义;通过对公交车的发车频率、运营所得的总收入与时间的关系的分析,给出高峰和平峰转换期的调度方案;借助OD矩阵,给出最大断面客流,从而完成对高峰和平峰的预测,并通过合肥市某公交线路的数据验证了此模型的正确性与广泛适用性.

摘要： 旨在对城市公共交通系统建立合理的数学模型,对公交车的调度进行合理规划,为城市建设提供借鉴作用.从深圳市的实际情况出发,建立了合理的公交运营调度模型,让公交的使用经济最大化、合理化.通过对大数据的合理分析,给出高峰和平峰的定义;通过对公交车的发车频率、运营所得的总收入与时间的关系的分析,给出高峰和平峰转换期的调度方案;借助OD矩阵,给出最大断面客流,从而完成对高峰和平峰的预测,并通过合肥市某公交线路的数据验证了此模型的正确性与广泛适用性.

摘要： 国内一些特大城市部分早期开通运营的城市轨道交通线路客流增长迅猛,客流需求远超原设计的线路运输能力,提高其运输能力、缓解运营压力已迫在眉睫.以西安地铁2号线为例,提出增加列车开行密度、压缩行车间隔的扩能方案;并对控制列车运输能力的折返能力、场段规模、供电容量、区间风井的设置等主要因素进行了系统研究.根据方案检算结果,2号线行车密度为33对/h时,工程改造量较低、投资较小,且运输能力可比原设计提高10％,具有一定的抗风险能力.

摘要： 中小城市公共交通系统客流规模相对较低,一般情况下不适宜建设轨道交通、快速公交等中大运量的公交系统.在常规公交的发展过程中,通过提升公交可靠性,提高发车频率和准点率,切实提升常规公交的服务水平,是一种适合中小城市的公共交通发展提升的实施模式,有利于增加公交服务吸引力,提升公交分担率,促进中小城市的交通系统朝绿色、可持续的方向发展,具有较好的借鉴意义.

摘要： 为缓解城市交通系统日益增长的压力、解决车辆尾号限行政策下公共交通系统暴露出来的弊端,本文针对公共交通系统在限行与否条件下的发车频率进行了优化建模.该模型引入了不确定性区间线性规划思想,有效处理了公共交通系统中长期规划中的不确定性信息.模型以公共交通系统成本为最优目标,在满足限号后居民出行需求的前提下,提出了高峰期和非高峰期间的公交车发车频率优化模型.最后以武汉市典型公交路线540为研究对象,研究该线路未来9年内的中长期规划方案.

摘要： 公交企业根据客流需求合理分配公交路线所需车辆数及确定发车频率可以提高公交服务质量,优化企业资源.本文从乘客满意度的角度分析公交调度问题,建立了以给定车辆总数、最大断面客流为基础数据,以最大化乘客满意度为目标的公交路线分配车辆及确定发车频率的优化模型.文章介绍了模型的构建过程、目标函数及约束条件等,并应用一个小规模案例说明了建模的过程。

摘要： 本文从公交企业资源有限和乘客满意度的角度出发,对城市公交调度中公交车辆分配和发车频率问题进行研究,首先介绍了城市公交运营与调度优化中所研究问题的层次结构,并给出一种场景的描述;然后根据此场景定义反应乘客满意度的拥挤度函数,并建立了以最小化乘客拥挤度为目标的多条公交线路车辆分配及发车频率同时确定的优化模型;最后通过一个小规模案例说明模型的应用,并验证了场景考虑的可行性。

摘要： 根据大容量快速公交系统（BRT）半封闭专用道，站台售检票等特点，研究了BRT动态调度技术，重点研究车辆回场时间预测、动态发车频率优化等技术，在北京市南中轴路BRT实现了动态调度系统，有效地提高了BRT运营调度的效率。

摘要： 本发明提供一种排发车基础机构及挡位排发车，涉及假发制作技术领域。排发车基础机构，包括：机架、压送轮组和换挡传动组件。压送轮组包括第一压送轮组件和第二压送轮组件，第一压送轮组件布设于机架的上游，第二压送轮组件布设于机架的下游。换挡传动组件包括槽轮组、弹性传动带和传动轴组，槽轮组包括主动槽轮和从动槽轮，传动轴组包括主动轴和从动轴，主动轴设置于机架，主动槽轮套设于主动轴，从动槽轮套设于从动轴，主动槽轮和从动槽轮通过弹性传动带传动连接，部分从动轴与第一压送轮组件连接，另外部分从动轴与第二压送轮组件连接。排发车基础机构及应用其的挡位排发车能够大大减少产品脱发、变形的情况，实现降低次品率的目的。

摘要： 本实用新型提供一种排发车基础机构及挡位排发车，涉及假发制作技术领域。排发车基础机构，包括：机架、压送轮组和换挡传动组件。压送轮组包括第一压送轮组件和第二压送轮组件，第一压送轮组件布设于机架的上游，第二压送轮组件布设于机架的下游。换挡传动组件包括槽轮组、弹性传动带和传动轴组，槽轮组包括主动槽轮和从动槽轮，传动轴组包括主动轴和从动轴，主动轴设置于机架，主动槽轮套设于主动轴，从动槽轮套设于从动轴，主动槽轮和从动槽轮通过弹性传动带传动连接，部分从动轴与第一压送轮组件连接，另外部分从动轴与第二压送轮组件连接。排发车基础机构及应用其的挡位排发车能够大大减少产品脱发、变形的情况，实现降低次品率的目的。

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明公开了一种公交车智能发车和承载信息显示系统，包括：车内摄像头、车外摄像头、安装在公交车上的人数识别通信服务器、承载控制器，安装在公交车站牌上的承载信息显示器；所述人数识别通信服务器与公交车调度系统相连接，还用于将所述候车人数信息发送给所述公交车调度系统，所述公交车调度系统用于根据所述候车人数实时调整发车间隔。本发明还公开了一种公交车发车控制方法。运用本发明的系统与方法能够实现能够实时统计和显示公交车上人数信息，显示剩余座位数和承载量，让旅客更加方便的出行，并将实时人数信息传递给公交车调度系统，有利于发车频率调整，及时满足乘客需求，也有利于交通路况的顺畅。

摘要： 本发明公开了一种考虑碳排放的城市公交发车频率优化方法，包括：从环境监测站或通过布设空气污染监测点获得污染物CO排放量。基于环境监测数据，根据污染物主要来源确定待优化区域，区域内的公交站点作为初定重要站点。基于公交客流量和公交线网数据提取出初定重要站点的位置信息，公交客流量信息；将各站点的CO含量，位置属性，公交客流量分别标准化，利用层次分析法计算各指标的比重，加权求和得到各初定重要站点的评分；步骤S5：累计所有公交站点的评分，计算各公交线路的综合评分，分阶段增加待优化公交线路的发车频率。本发明确定了待优化公交线路，提出了分阶段增加公交线路的发车频率的方法。本发明具有成本低、可重复、数据易获取等优点。

摘要： 本发明提供一种公交发车频率仿真调度系统，包括运算模块，获取公交线路信息，基于Nasch模型执行公交运行的模拟和仿真；可视化模块，接受运算模块的数据，生成道路网格的可视化界面；可操控模块，获取公交运行过程中可变参数的变更信息并进行控制，将控制变量数据发送至运算模块进行运算。该公交发车频率调度系统能够实现实现公交发车频率的动态调度，对公交运行过程中的突发事件进行模拟，构建可靠性指标体系衡量公交车在某个特定发车频率下的运行效率，依据可靠性指标提出一系列动态调整发车频率的措施。该措施能够有效缓解公交车运行过程中遇到的各类问题，实现科学的动态调度，提高公交系统运营效率。

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明公开了一种考虑站点全覆盖的接驳地铁的社区公交线网与发车频率同步优化方法，该方法包括步骤一：优化模型构建；步骤二：线网初始化；步骤三：适应度评价；步骤四：优化算法设计；步骤五：线网优化方案；本发明从理论层面对社区公交线网进行优化，使其在地铁接驳中发挥重要的作用，同时实现“公交‑地铁”混合交通模式的优势互补，降低公交系统总成本，提高总体运营效益和供给能力，从而提高公交微循环系统的服务水平。通过遗传算法对现实公交线网进行优化，并获得优化公交线网方案，并给出线网方案中每条线路的走向、发车间隔以及车队规模等信息，可以使乘客候车成本降低30.77％，在车成本降低54.45％，运营成本降低30.77％。

摘要： 本发明公开了一种考虑区域全覆盖的接驳地铁的社区公交线网与发车频率同步优化方法，该方法属于公共交通线网规划领域。本发明将研究区域划分为若干方格状的小区，以总成本最小化为优化目标，并且兼顾社区微循环公交线网布局和线路发车频率设置问题，构建了混合整数优化模型。在求解过程中，本发明提出了一系列基于现实的约束条件，如：线路长度约束、线网总服务范围约束、车辆容量以及车队规模约束等。本发明设计了多个交叉算子和变异算子以在线网方案种群中寻优；本发明还提出了一种适应性权重调整算法，此算法可以按照遗传算子的执行情况调整下一代算子被执行的概率，以提高遗传算法的执行效率。

摘要： 一种公共交通车辆发车频率控制系统及方法，该系统包括，各个站牌处分别设置的监控装置，各监控装置与控制服务器相连，以相互数据传输；各监控装置上设有获取设定范围内移动终端位置信号的接收器，和将接收器获得信号上传至控制服务器的第一通信模块；控制服务器上设有与第一通信模块相匹配的第二通信模块，将各监控装置的信号接受；控制服务器上还设有依据第二通信模块所接受信号得出各站牌处的有效移动终端数量的分析模块、依据有效移动终端数量得出对应发车频率的判断模块，和调取发车频率发送至发车站的输出模块。通过上述装置和方法，使得公交车辆的发车频率依据站牌等待人数进行合理精确调控，以合理安排公交车辆发车频率。