发动机活塞

摘要： 本文为了研究发动机活塞的热疲劳特性,设计了一种活塞热疲劳测试的实验台,并对其进行了性能分析与评价。首先分析了实验台的设计要求,提出了3种设计方案,通过性能对比及分析选择最合理的方案进行详细设计;在此基础上,对实验台燃烧室进行热流固耦合分析,探究其对发动机燃烧室的模拟情况。研究表明,该实验台结构简单可靠,能够准确模拟活塞的温度场,可以对中高速车用柴油机活塞进行热疲劳实验。

摘要： 针对发动机活塞温度缺乏有效的测试手段,设计了一种嵌入式活塞温度测试系统;选用K型热电偶作为温度传感器,利用AD590配合2.5V基准电压源输出补偿电势对热电偶冷端温度进行了补偿,通过调节AD8495设定点电压在预设温度下输出上升沿实现了可调触发温度功能;系统在PIC单片机控制下通过内置模数转换器(ADC)采集活塞顶部3个测点的温度数据后,通过CC2530将测试结果发送至上位机接收平台;测试前在高温箱内对系统进行了标定,将实测值与标定值进行了对比并在发动机台架上进行了试验;实测结果表明:系统测量误差为±1°C,在130°C的高温环境下仍能正常工作,具有良好的稳定性和可靠性.

摘要： 一个机械的灵活驱动与控制离不开性能优越的活塞,活塞现今广泛应用于汽车发动机以及内燃机上,是非常关键的零部件,活塞的性能结构直接关系到整个驱动装置的运转过程.在国家军事装备方面上则对活塞的性能要求更高,未来对活塞方面的发展将是一个非常具有挑战性的问题.因此,为了在保证质量、效率、产量的前提之下,要想占据市场取得绝对的经济优势,就要针对于内燃机活塞机械加工工艺过程进行高效广泛的研究与探索.

摘要： 一个机械的灵活驱动与控制离不开性能优越的活塞,活塞现今广泛应用于汽车发动机以及内燃机上,是非常关键的零部件,活塞的性能结构直接关系到整个驱动装置的运转过程。在国家军事装备方面上则对活塞的性能要求更高,未来对活塞方面的发展将是一个非常具有挑战性的问题。因此,为了在保证质量、效率、产量的前提之下,要想占据市场取得绝对的经济优势,就要针对于内燃机活塞机械加工工艺过程进行高效广泛的研究与探索。

摘要： 为了研究车用发动机铝合金活塞表面强化处理效果,以ZL109材料为基体,采用等离子喷涂技术制备镍基合金涂层,并对涂层宏微观形貌、显微硬度、结合强度和孔隙率等基本特性进行了系统表征。在此基础上,模拟活塞工作载荷和频率,开展了实验室条件下常温干摩擦试验,考核涂层摩擦学性能。结果表明:铝合金材质车用发动机活塞采用等离子喷涂制备的镍基合金涂层试验中,涂层内部结构致密,力学性能优异,显微硬度为838.10 HV_(0.1),结合强度为12.27 MPa,截面孔隙率为3.82%;常温干摩擦条件下,涂层磨损失重小于铝合金磨损失重,仅为3.2 mg。因此,采用等离子喷涂制备镍基合金涂层可显著提升铝合金活塞的抗磨损性能。

摘要： 对于制造业企业而言,如何既快又好地完成产品研制是企业发展的目标,也是其面临的主要挑战,其中的难点在于好的设计需要大量设计方案的迭代,每个设计方案都不是一蹴而就的,需要设计团队投入足够的时间,其中包含设计、仿真和实物样机试验等工作。企业通过研发团队的人海战术及改造研发工具来提升效率。而传统研发工具对于效率的提升已经到了“天花板”。图1所示发动机活塞设计,左图是传统设计方案,重量大而散热面积小;右图是优化后的设计方案,可节省材料、提升散热效果,从而提高动力,但其结构设计复杂,非一般设计工具和“人海战术”所能企及。

摘要： 本文主要在探讨单缸发动机的工作过程中,活塞与汽缸壁间由于受力不平均导致的干涉现象,与不同阻尼条件下对于效率之影响,并利用有限元素分析法找出效能优化活塞偏置量及阻尼与效率之间的关系,此发动机参考自直立式125L机车用发动机,于Solidworks中建模后汇入至Adams中进行机构模拟分析,并经由不同转速及加速度,验证并找出活塞优化参数.

摘要： Wartsila services下属QuantiServ公司新推出的大缸径活塞修补翻新技术可将焊接时间压缩至最短，减少对基体材料的冷热冲击，并将代替老的镀铬技术。

摘要： 本文利用Pro/Engineer建立EQ4H发动机活塞的三维物理模型导入ANSYS Workbench软件进行网格划分,通过经验公式计算得出发动机活塞稳定工况下的边界温度和换热系数,作为边界条件。利用ANSYS Workbench分析模块计算得出发动机活塞在稳态条件下的温度场,以及活塞在热负荷、机械负荷和热机负荷耦合作用下的应力和变形,了解活塞的热负荷状况和综合应力分布情况,进而改善热应力分布。

摘要： 本文总结了利用硬度塞完成发动机活塞温度测量的工作过程;并结合实际试验案例来进一步说明硬度塞测量活塞温度的运用.

摘要： 本文建立了活塞三维有限元模型,论述了活塞热分析的理论基础,通过理论计算确定某发动机活塞热边界条件,利用有限元分析软件进行温度场数值计算,得到活塞的三维温度场分布情况,为活塞的结构设计和改进提供了重要依据。

摘要： 本文根据某型发动机活塞测量后的尺寸,运用SolidWorks三维制图软件,详细的模拟出了该活塞的模型.本文采用了硬度塞法测量了某型发动机活塞各个受热面的温度;并且采用ANSYS软件作为数值仿真的工具,采用第三类边界条件算出了与测量点温度值吻合较好的温度场,根据温度分布云图分析了活塞热障涂层的传热机理.本文的计算分析结果可谓天然气发动机运行参数的优化提供一定得理论依据.

摘要： 利用PRO/E软件建立活塞几何模型,并借助ANSYS有限元分析软件对活塞温度场进行有限元计算和分析,得到活塞的三维温度场分布情况。并在此基础上分析活塞的热应力及热变形,确定活塞失效的主要位置,从而为改进设计提供参考。

摘要： 针对发动机活塞车止口打中心孔工序，文章介绍了一种内置于车床主轴孔内的钻中心孔装置。该装置由卡盘、滚动导向单元、进给油缸、钻杆和中心钻等组成，其中钻杆的滚动导向单元安装在中空卡盘的内孔中，进给油缸安装在车床床头端面的托架上，油缸活塞杆通过圆柱销与钻杆连接在一起，推动钻杆进给和后退。由于钻杆自身不旋转，而工件被夹持在液压卡盘上随主轴一起旋转，中心孔钻相对工件产生相对旋转运动，从而实现钻削功能。

摘要： 为提高铝合金零部件发动机活塞的耐磨性。延长其使用寿命,通过采用脉冲电源放电的方法,对铝合金零部件基体进行了微弧氧化处理,并对获得不同厚度涂层的耐磨性进行了分析,为微弧氧化技术在铝合金零部件上的应用提供了理论依据及实践经验。

摘要： 创建活塞温度存储测试节电模式及安装布置的设计方法,通过电池高温、模块振动等专项试验,模块封装可靠性验证、活塞温度测试台架试验,提高系统应用的可靠性.

摘要： 创建活塞温度存储测试节电模式及安装布置的设计方法,通过电池高温、模块振动等专项试验,模块封装可靠性验证、活塞温度测试台架试验,提高系统应用的可靠性.

摘要： 创建活塞温度存储测试节电模式及安装布置的设计方法,通过电池高温、模块振动等专项试验,模块封装可靠性验证、活塞温度测试台架试验,提高系统应用的可靠性.

摘要： 为了改进在轴向活塞发动机处的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，从燃烧室至工作缸的燃烧剂流经由至少一个由控制驱动所驱动的控制活塞来控制，并且其中，除了由控制驱动所施加的力之外，控制活塞在其背向燃烧室的侧面处以与燃烧室压力相反地指向的补偿力来加载。

摘要： 本发明涉及一种用于处理内燃活塞发动机(10)的废气的装置(50)，该装置包括布置在第一机壳(54)中并包括进气口(56)和出气口(58)的第一气体处理部(52，例如氧化催化剂)以及布置在第二机壳(64)中并包括进气口(66)和出气口(68)的第二气体处理部(62，例如SCR单元)。所述第一机壳(54)被所述第二机壳(64)所包围，并且所述第一机壳(54)的所述进气口(56)和所述出气口(58)在所述第二机壳(64)外部敞开。

摘要： 为了改进带有以传热的方式相互联结的燃烧剂供给部和废气排出部的轴向活塞式发动机的效率，提出一种带有至少两个热交换器的轴向活塞式发动机。

摘要： 本发明涉及一种在瞬时负载变化下操作内燃活塞式发动机(10)的方法，所述方法包括以下步骤：将含有氧气的气体引入发动机的燃烧室，将气态燃料引入发动机的燃烧室，将液态燃料引入发动机的燃烧室，通过利用氧气在燃烧室内燃烧第一和液态燃料，产生指示发动机负载的一个或更多个信号。基于所述指示发动机负载的一个或更多个信号，确定被引入燃烧室的气态燃料量和液态燃料量的比值。本发明还涉及控制系统和设置有该控制系统(100)的发动机。

摘要： 本发明涉及一种操作内燃活塞发动机(10)的方法。在瞬时负载状态是确定的情况下，利用定时补偿值校正基础定时指示，以产生经校正的定时指示，和/或利用持续时间补偿值校正基础持续时间指示，以产生经校正的持续时间指示，并且通过使用经校正的定时指示和/或经校正的持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。在瞬时负载状态是非确定的情况下，通过使用基础定时指示和/或基础持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。本发明还涉及一种控制系统(100)并且涉及一种设置有所述控制系统的内燃活塞发动机(10)。

摘要： 本发明涉及一种用于处理内燃活塞发动机(10)的废气的装置(50)，该装置包括布置在第一机壳(54)中并包括进气口(56)和出气口(58)的第一气体处理部(52，例如氧化催化剂)以及布置在第二机壳(64)中并包括进气口(66)和出气口(68)的第二气体处理部(62，例如SCR单元)。所述第一机壳(54)被所述第二机壳(64)所包围，并且所述第一机壳(54)的所述进气口(56)和所述出气口(58)在所述第二机壳(64)外部敞开。

摘要： 为了改进轴向活塞发动机的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，在工作缸中设置有带有工作连杆的工作活塞并且在压缩机缸中设置有带有压缩机连杆的压缩机活塞，并且其中，轴向活塞发动机特征在于，这两个连杆中的至少一个具有横向加强部。

摘要： 为了改进带有以传热的方式相互联结的燃烧剂供给部和废气排出部的轴向活塞式发动机的效率，提出一种带有至少两个热交换器的轴向活塞式发动机。

摘要： 为了改进在轴向活塞发动机处的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，从燃烧室至工作缸的燃烧剂流经由至少一个由控制驱动所驱动的控制活塞来控制，并且其中，除了由控制驱动所施加的力之外，控制活塞在其背向燃烧室的侧面处以与燃烧室压力相反地指向的补偿力来加载。

摘要： 公开了一种用于内燃发动机(150)的活塞(100)。所述活塞(100)包括：上表面(118)，所述上表面(118)被配置为至少部分地面向所述内燃发动机(150)的气缸盖(158)。所述上表面(118)包括：燃烧碗表面(130)和挤气面(128)，所述挤气面(128)具有沿径向方向(114)相距所述纵向轴线(112)第一距离安置的内边缘(134)。所述燃烧碗表面(130)包括：平面型表面(200)，其从所述活塞(100)的所述纵向轴线(112)径向向外延伸；第一凹形表面(202)，其沿所述径向方向(114)安置在所述平面型表面(200)外侧，所述第一凹形表面(202)具有第一曲率半径(250)；和第二凹形表面(204)，其沿所述径向方向(114)安置在所述第一凹形表面(202)外侧，所述第二凹形表面(204)具有第二曲率半径(258)，所述第二曲率半径(258)小于所述第一曲率半径(250)。