发动机企业

摘要： “做世界一流的中小航空发动机供应商”——自1951年建厂成立近70年来,怀抱着这个梦想与目标,中国航发南方工业有限公司(以下简称南方公司)始终坚持创新,不断提升发展核心技术能力,现已形成航空发动机研制、生产、修理、服务保障于一体的强大优势体系。南方公司作为行业内种类最全、型号最多的航空发动机企业,拥有30多万平方米生产厂房及设施,配备近7000台套领先设备;作为我国中小航空发动机研制生产基地,具备了批产第三代和研制第四代中小型涡轴、涡桨航空发动机的工艺与制造技术能力,部分核心零部件关键技术更是达到了世界先进水平。

摘要： 民用航空发动机企业的资源规划系统可以为采购供应提供相关数据,可以明确企业的库存情况,在此基础上通过物料分类和库存管理等对企业采购供应进行改进和完善,可以根据企业的实际情况,建立完善的采购供应体系。目前企业采购供应还存在着许多问题,要想提升采购供应绩效,则需要对存在的问题进行分析,提出针对性的改善策略,保证企业采购供应全过程的科学合理,推动企业的进一步发展。

摘要： 2018年1月8日，玉柴在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，是国内首个发布系列达标国六产品的发动机企业，标志着玉柴又一次以多项尖端前沿技术，引领中国内燃机行业排放升级技术潮流。

摘要： 面对今天全球范围内的制造业技术革新和技术挑战,我国制定了面向未来制造业发展的智能制造和两化融合战略,力争实现我国制造业向创新型发展的目标,提出工程信息化与工业化融合,从而促进制造工业的发展。在航空发动机行业来看,针对国家制造业发展计划,深度融合涉及整个航空发动机企业的数字化、网络化、智能化,使工程信息化技术与航空发动机行业的制造技术相结合,从而促进发展,实现制造过程和产业模式的变革,以信息化带动传统制造业长足发展,将数字化制造技术渗透到产品研制的设计、制造、试验和管理等全过程中,提高生产过程的可控性、减少生产线上的人工干预,高效、高质量、低成本地提供所需的产品和服务。

摘要： ＂市场决定导向,用户决定需求＂。这句话用在商用车领域,再合适不过了。随着新法规的实施和排放升级脚步的加快,商用车市场发生了巨大变化。在最近行业提及最多的几个关键词,如国六、大马力和轻量化等方面,各发动机企业已经做好相关产品和技术储备,以满足市场需求。例如针对国六排放,潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业,都已在2018年年初发布国六产品;玉柴、康明斯、华菱汉马动力更是发布了超过600马力以上的产品。

摘要： 近两年,随着国家对新能源产业加大了鼓励和扶持,内燃机行业面临了前所未有的市场挑战。2017年,内燃机产量突破8000万台,总功率突破26亿千瓦,产品进出口突破240亿美元,我国已经连续第八年位居世界内燃机生产和消费第一位。然而,在产量快速增长的同时,内燃机产品的可靠性仍旧是行业不容忽视的问题。目前,中国内燃机行业仍然没有形成在国际上引领行业的企业集团,与国际领先的发动机企业相比。

摘要： 2018年1月13日上午，山东重工党委书记、董事长谭旭光率潍柴集团、山东交工等企业高管来到北京亿华通科技股份有限公司进行参观调研，就燃料电池产业进行深入交流。清华大学汽车系党委书记李建秋教授，亿华通董事长张国强等陪同。张国强首先介绍了亿华通氢燃料电池发动机技术特点、研发成果。

摘要： “‘我信赖的商用车动力评选’是非常有意义的活动，它为发动机企业提供了一个交流和学习的平台。另外，通过综合考量市场、技术等方面得出的结果，不仅让行业了解到国内与国外成熟机型在制造和技术水平上的差异，电让厂家认识到自己产品在同行业的位置。对于用户来讲，能够更全面认知主流发动机，

摘要： ＂虽然是第一次以评委的身分参加‘我信赖的商用车动力评选’,但该活动的影响力却早已耳闻。评选不仅与节能环保紧紧联系在一起,还使发动机企业通过相互比拼认清自身的弱势和差距,进而不断提升和进步。＂在＂第六届我信赖的商用车动力评选＂专家评审会上,中国汽车工业协会技术部主任何鹏表示。大限将至？内燃机仍有潜力可挖作为本次活动＂新晋专家＂,

摘要： 本文介绍《汽车产业发展政策》概要，国内微型汽车发动机企业现状，我国微型汽车发动机市场分析及发展趋势。

摘要： 本文以对某新型发动机研制任务管理在制度、经验等方面现状及问题的分析为基础,探讨了开展质量管理的途径和方法.

摘要： 本文以对某新型发动机研制任务管理在制度、经验等方面现状及问题的分析为基础,探讨了开展质量管理的途径和方法.

摘要： 本文以对某新型发动机研制任务管理在制度、经验等方面现状及问题的分析为基础,探讨了开展质量管理的途径和方法.

摘要： 本文以对某新型发动机研制任务管理在制度、经验等方面现状及问题的分析为基础,探讨了开展质量管理的途径和方法.

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。