车用发动机

摘要： 在石油工程作业中,燃油消耗是一项重要成本,如何使发动机经济、高效运行越来越重要。对发动机的特性曲线进行分析,以得出发动机合理的经济运行工况来降低燃料消耗成本。

摘要： 日前,中国科学技术信息研究所、《中国学术期刊(光盘版)》电子杂志社有限公司、清华大学图书馆、万方数据有限公司、中国高校科技期刊研究会、中国科学技术期刊编辑学会等机构联合发布了《世界期刊影响力指数(WJCI)报告》2021版,《车用发动机》为“汽车、机车、车辆工程”学科的入选期刊。该报告是中国科学技术协会资助课题,是“科创中国”项目,是一份全新的期刊评价体系,入选期刊均被认为是具有地区代表性和学科代表性的优秀期刊。

摘要： 基于硬件在环试验方法,建立车用润滑系统动态控制试验系统,如图1所示。以电磁比例阀开度模拟车用发动机循环工况条件下润滑流量、润滑压力需求,通过转速控制润滑油泵理论流量实现多种润滑油泵变排量控制策略,研究控制策略对发动机润滑系统动态安全余量、功率消耗和效率的影响。急加、减速工况变排量控制策略对润滑流量和压力响应特性影响如图2所示,WLTC循环工况变排量控制策略对润滑能耗与效率影响如图3所示。

摘要： 当前一些车用发动机表面防护蜡使用过程中,易发生附着力差、高温开裂发粘以及防锈能力不足等问题,难以对车用发动机表面起到长期防护效果。发动机表面防护蜡中添加合适类型及比例的增粘树脂,能够有效优化表面防护蜡的综合性能。因此以萜烯树脂作为增粘树脂,采用环保溶剂油以及其他原料制备车用发动机表面防护蜡,讨论不同质量分数的萜烯树脂对车用发动机表面防护蜡性能的影响。

摘要： 针对车用发动机润滑系统与机油泵动态匹配问题,在瞬态工况下建立硬件在环(HIL)的发动机与机油泵匹配试验系统.根据新欧洲驾驶循环(NEDC)工况,提出车用发动机润滑系统瞬态加减速循环,研究3种机油泵排量控制方法对发动机润滑系统动态匹配状态和驱动能量消耗的影响.结果表明:在润滑油温度为100°C、角加速度为40 rad/s^(2)条件下,机油泵采用定排量控制方法,泄压阀开启造成的液压功率损失是影响瞬态工况总效率的关键因素;与定排量相比,机油泵采用一阶与二阶变排量控制方法能分别降低机械驱动功30.8%和40.0%;车用发动机机油泵采用变排量控制方法降低机械驱动功率,在瞬态加减速过程中会形成润滑油流量和压力安全裕量低谷.

摘要： 农业农村部农业机械化总站于2021年启动“200kN拖拉机牵引试验负荷车升级改造”项目。于今年8月11日负荷车升级改造完毕,送达总站西田阳试验场投入使用,标志着总站的拖拉机牵引试验能力再上新台阶、达到国内领先水平。本次升级改造内容包括整车发动机更换为国六车用发动机、发电机组更换为进口产品、更换驾驶室、更换乘员座椅。

摘要： 从国内外甲醇燃料应用情况及汽车工业发展现状出发,分析我国甲醇代用燃料的必要性,指出其在汽车中应用的主要问题,提出代用燃料汽车的可行性建议.

摘要： 针对可变气门正时机构动态响应和速度控制效率低、能耗高等问题,提出发动机可变气门正时机构的动态响应与速度自动化控制研究.采用比例控制、积分控制以及微分控制,调整可变气门正时机构的静态误差、响应时间等,完成可变气门正时机构的动态响应;在此基础上,将可变气门正时机构各时间点的控制输入偏差当作基函数线性组合,通过基函数获取正时机构速度,并获取阶跃动态响应输出;确定可变气门正时机构一阶指数形式的参考轨迹,并对其进行反馈校正,最终在动态响应输出控制最小化前提下,优化动态时域,完成其速度控制.通过实验得出,采用所提方法后可变气门正时结构的动态响应速度约为0.2s,表明所提方法的速度控制效果较好,且提高了发动机的能量利用率.

摘要： 建立车用发动机润滑性能试验系统,测量润滑系统在加速过程中的动态流量、压力和质量含气率等参数随转速增加的变化过程,评价发动机加速过程中润滑安全裕量.结果表明:在加速过程中润滑压力响应速度最快,流量次之,质量含气率响应迟滞时间最长;随着润滑油温度降低和角加速度增加,润滑流量响应迟滞时间明显延长,泄压阀开启和流量滞后引起的液压功率损失增加,润滑油质量含气率峰值增大,最低润滑安全裕量呈现对数的下降趋势.在低于60°C条件下,加速过程中润滑油质量含气率峰值超过设计要求的上限.

摘要： 日前,《车用发动机》接《中文核心期刊要目总览》2020年版编委会通知,《车用发动机》杂志入编《中文核心期刊要目总览》2020年版(第9版)能源与动力工程类核心期刊,这是《车用发动机》连续第9次入编《中文核心期刊要目总览》。中文核心期刊的评选采用定量评价和定性评审相结合的方法,依据文献计量学的原理和方法,经研究人员对相关文献的检索、统计和分析,以及学科专家评审,最终从我国正在出版的13764种中文期刊中评选出1990种核心期刊。

摘要： 本文从车用发动机冷却风扇数值仿真的研究方法、研究现状以及研究方向三个方面报道了冷却风扇数值仿真研究的进展.首先介绍风扇面模型、多参考坐标系模型、滑移网格法三种常用模型的原理,接着分别介绍针对这三种模型的研究工作情况,接下来归纳了运用数值仿真技术对影响冷却风扇性能特性的主要自身结构参数和安装参数方面的研究成果.最后,对车用发动机冷却风扇数值仿真工作进行了总结,指出不同数值仿真模型的适用范围和发展趋势.

摘要： 基于有限元仿真技术,建立了包括柔性曲轴在内的车用发动机曲轴系统的多体动力学模型.通过进行曲轴系统在工作状态下的多体动力学仿真分析,得到了曲轴扭振以及曲轴的疲劳安全系数结果,并通过优化皮带轮减震器来降低曲轴扭振.结果表明,该方法为保证在设计前期满足曲轴疲劳特性和扭振要求提供了高效可行的方法.

摘要： 采用R123为循环工质,根据现有的涡旋膨胀机的几何模型,建立了应用于车用发动机余热回收系统中圆渐开线-高次曲线-圆渐开线型线和变径基圆渐开线型线涡旋膨胀机的数值模型.利用CFD软件对两种变截面型线的涡旋膨胀机工作腔内部流场进行模拟,分析对比在占用空间及运行工况相同的情况下两种结构膨胀机工作腔的流场分布和输出特性,结果表明型线类型对流场分布情况影响较大.与现有的圆渐开线涡旋膨胀机相比,变径基圆渐开线型线涡旋膨胀机的输出扭矩、功率及效率均有所提高.

摘要： 涡轮增压器在车用发动机上的匹配应用,使得发动机动力性、经济性以及排放等性能得到很大提升,由于顾客对整车舒适性的要求越来越高,其产生的噪声问题愈加受到关注.本文通过实际案例分析了涡轮增压器在开发过程中几种常见的噪声问题,对其频谱特征、辨别方法、产生机理及控制措施进行了描述,为涡轮增压器的性能开发提供参考.

摘要： 本论文主要基于某车型在NEDC工况,排放试验EUDC加速阶段CO冒尖问题,从燃油闭环对排放控制思想、逻辑策略等方面分析,结合三种排放污染物的产生机理、生成环境、控制手段等,一步步展开论述,分析问题、解决问题。

摘要： 本论文主要基于某车型在NEDC工况,排放试验EUDC加速阶段CO冒尖问题,从燃油闭环对排放控制思想、逻辑策略等方面分析,结合三种排放污染物的产生机理、生成环境、控制手段等,一步步展开论述,分析问题、解决问题。

摘要： 本论文主要基于某车型在NEDC工况,排放试验EUDC加速阶段CO冒尖问题,从燃油闭环对排放控制思想、逻辑策略等方面分析,结合三种排放污染物的产生机理、生成环境、控制手段等,一步步展开论述,分析问题、解决问题。

摘要： 本论文主要基于某车型在NEDC工况,排放试验EUDC加速阶段CO冒尖问题,从燃油闭环对排放控制思想、逻辑策略等方面分析,结合三种排放污染物的产生机理、生成环境、控制手段等,一步步展开论述,分析问题、解决问题。

摘要： 本文针对某车型在发动机2000rpm左右加速工况下车内前排可听到"咕咕"音,进行了整车噪声频谱分析和声学回放,确定了进气噪声等是主要噪声源;之后按照进气声学的正向设计流程和方法,对该车型原状态进气系统进行了多轮优化设计、仿真计算和试验验证;整车NVH试验表明,改进后的"咕咕"音得到有效改善,进气口噪声OA值降低3-5dBA,400-500Hz频段噪声降低5-8dBA,4阶、6阶及8阶阶次噪声线性度明显改善,主观评价加速品质感有较明显改善.

摘要： 本文针对某车型在发动机2000rpm左右加速工况下车内前排可听到"咕咕"音,进行了整车噪声频谱分析和声学回放,确定了进气噪声等是主要噪声源;之后按照进气声学的正向设计流程和方法,对该车型原状态进气系统进行了多轮优化设计、仿真计算和试验验证;整车NVH试验表明,改进后的"咕咕"音得到有效改善,进气口噪声OA值降低3-5dBA,400-500Hz频段噪声降低5-8dBA,4阶、6阶及8阶阶次噪声线性度明显改善,主观评价加速品质感有较明显改善.

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 在具有怠速止挡功能的机动车中，当预定发动机重新起动条件成立时(步骤S205)，自动发动机重新起动控制参考一种代表最初喷入在进气行程中停止的气缸Cyin的燃料量Q1相对于该气缸Cyin的活塞停止位置Pin的变化的预定映射图，并基于所检测的气缸Cyin的活塞停止位置Pin规定燃料量Q1(步骤S220)。然后，自动发动机重新起动控制对喷射器进行控制以将所规定的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内(步骤S230)。在气缸Cyin的活塞停止位置Pin暗示低进气性能的情况下，将增大的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内。这种布置有利地减小了最初燃烧时的失火率，从而改善发动机的起动性能。当步骤S220规定的燃料量Q1等于零时，气缸Cyin不经历最初燃烧。这种控制有利地防止不良排放。

摘要： 本发明实现了一种对联接有布置在机动车发动机的发动机壳体内部的并且与从发动机壳体中引导出来的、用于驱动机动车的驱动轴(尤其是曲轴)的转换轴(尤其是用于给驱动轴扭振减振的平衡轴或用于燃烧缸的阀门控制的凸轮轴)的应用，该应用用以将能由启动器，尤其是启动器发电机提供的启动力矩引入驱动轴中用来启动机动车发动机。通过对反正已布置在发动机壳体内部中的、用于将启动力矩引入驱动轴中的转换轴的应用可以节省额外的传动装置，从而能够实现用于尤其是在启停应用的情况下启动机动车发动机的、成本低廉且在结构上节省结构空间的设计方案。

摘要： 机动车发动机(3)具有发生在起动序列期间的起动状态和正常工作时的运行状态。电动机(7)形式的起动器单元在起动状态期间启动驱动单元，并且超级电容设备(8)形式的第一能量储存设备在起动状态期间将电能供应给电动机(7)。电池(5)形式的第二能量储存设备在除了起动状态期间之外将电能选择性地供应给设备(8)，并且交流发电机(6)形式的电气供应单元在运行状态期间选择性地将电能供应给设备(8)。

摘要： 本发明涉及一个汽车(A)的一种车用燃烧发动机,其中一种包括燃烧空气和燃料的混合物至少在一个燃烧室(2)中燃烧,该发动机包括一个至少具有一个吸附器(3,4)的吸附装置(1),吸附器(3,4)具有一种吸附氮气的吸附剂,吸附装置(1)用于通过从燃烧空气中分离出至少一部分氮气使燃烧空气的富氧。为了利用汽车领域和车用燃烧发动机领域中的吸附技术的优点,尤其是提供一种本文开头所述型类的车用燃烧发动机和一种运行这种发动机的方法,其中,吸附装置结构简单,安装经济并且也适合于批量应用。本发明规定,吸附装置(1)是这样构造和设置在汽车内的,使得供给燃烧的燃烧空气中仅一部分被富氧,并且一方面经一个与吸附装置(1)相独立的管道(41)将未富氧的燃烧空气供入燃烧室(2),另一方面经一个与管道(41)分开的供给管道将富氧的燃烧空气供入燃烧室(2)。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 本实用新型提供的一种发动机除气结构、发动机冷却系统、发动机及机动车，涉及汽车配件技术领域，包括液气分离装置、除气管和用于连接冷却液源并设置在预设冷却系统顶端的冷却管；除气管一端与冷却管连通，除气管的另一端与液气分离装置连接。在上述技术方案中，这种发动机除气结构将除气口做成单独的结构，可以在管路的高点中放置于任何位置，不用在受散热器和加水口位置的影响，从而能够很方便的设计管路的形状；由于冷却系统是敞开的，冷却液会夹杂着气体沿着除气管不断的流到液气分离装置中，液体流向下部，气体流向上部，在液气分离装置中进行液气分离，所以整个结构简单，除气效果好、效率高，也就提高了冷却系统的冷却效果。

摘要： 本发明公开了一种车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，车用发动机供油试验系统包括电子油压表、通断阀、油耗仪专用过滤器、电子调压装置及PLC控制器，电子油压表、通断阀、油耗仪专用过滤器及电子调压装置顺次设置在向发动机的供油油路上，电子油压表、通断阀及电子调压装置均信号连接至PLC控制器。本发明的车用发动机供油试验系统及车用发动机供油试验监测方法，采用电子压力表、通断阀、电子调压装置及PLC控制器实现对发动机供油油路、发动机试验间内进行智能监控，大大提升了安全性、可靠性，为发动机供油试验提供了良好的系统平台及智能的监测方法。

摘要： 本实用新型公开了一种车用发动机冷却系统，包括与水泵和发动机缸体连接的第一节温器以及用于控制来自发动机缸盖的冷却液的流向的第二节温器，第一节温器的初开温度小于第二节温器的初开温度。本实用新型的车用发动机冷却系统，采用的是缸盖和缸体分层冷却的方式。在缸体和缸盖分别设置节温器，通过节温器开启温度的不同，达到冷却液分层冷却缸盖、缸体的目的，从而满足使缸盖温度低于缸体温度的冷却要求。本实用新型还提供了一种车用发动机。