双流机场

摘要： 项目概况:成都市双流区空港育仁幼儿园位于成都市双流区航空港成双大道,由原来双流机场的空港酒店改造而成,建筑面积2700平方米,一共两层楼,分为9个班。设计理念:该园以“科技·未来”为主题,主要采用点、线、面相结合的设计手法,通过对比、线面结合的方式,打破以往传统形式的幼儿园设计,希望通过原生态的材料和创新手法,融合园所理念和文化背景,营造出国际且富有科技特色的儿童乐园。

摘要： 将中国的四川省、重庆市、云南省、贵州省以及青藏高原中东部划分为西南地区,利用中国584个气象台站1961—2011年间的逐日降水资料中的秋季降水资料和双流国际机场1986—2011年气候降水资料,以及ERA5再分析资料研究了近50年来西南地区和双流国际机场秋季的降水强度和区域特征,并对西南地区和双流国际机场的秋季降水强度进行了一元线性趋势分析和Mann-Kendall突变检验。

摘要： 随着民航运输业的持续快速发展,航班量日益增多,而秋冬季的大雾天气日渐成为影响飞机航班正常的主要因素,因此对机场大雾天气的监测预报具有非常大的应用价值。航空气象部门一般靠人工资料分析、人工监测,持续跟踪来预报大雾以及其发展趋势,预报员需要分析多种观测资料来判断是否会起雾,这对预报员形成较大的预报压力。关于机场低能见度监测及预警系统的开发很有必要。系统利用数值预报资料建立低能见度预警模型,首先对出雾形势进行分析,在判断为易出雾的形势后,再结合气象要素特征(湿度、风向、风速、温度变化和前期降水等)来综合判断出雾概率。同时,基于葵花8号新一代静止气象卫星的高时空分辨率多通道数据,使用3.9 μm伪比辐射率法和3.9 μm与11.2 μm通道亮温差法进行雾区的监测和不同级别能见度的识别。

摘要： 利用双流国际机场2013—2018年的逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA-interim逐6 h再分析资料、成都市气象局多普勒天气雷达产品资料,运用统计学方法分析双流机场雷暴月变化和日变化特征,并利用相关性分析筛选出双流机场雷暴天气预报因子,在此基础上基于二级逻辑回归法建立潜势预报模型(预报方程和消空方程),最后进行数据的回代检验.结果表明:对流有效位能、K指数、850 hPa比湿、850与500 hPa假相当位温差、回波顶高、1.5°仰角基本反射率、3.4°仰角基本反射率、垂直累积液态水含量为雷暴天气的主要预报因子,据此建立的潜势预报模型对双流机场雷暴天气的预报具有一定指示性,且综合来看在夏季的预报效果更好.

摘要： 利用双流国际机场2013—2018年的逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA-interim逐6 h再分析资料、成都市气象局多普勒天气雷达产品资料,运用统计学方法分析双流机场雷暴月变化和日变化特征,并利用相关性分析筛选出双流机场雷暴天气预报因子,在此基础上基于二级逻辑回归法建立潜势预报模型(预报方程和消空方程),最后进行数据的回代检验。结果表明:对流有效位能、K指数、850 hPa比湿、850与500 hPa假相当位温差、回波顶高、1.5°仰角基本反射率、3.4°仰角基本反射率、垂直累积液态水含量为雷暴天气的主要预报因子,据此建立的潜势预报模型对双流机场雷暴天气的预报具有一定指示性,且综合来看在夏季的预报效果更好。

摘要： 6月30日上午11:58,厦航MF8402航班从成都天府国际机场起飞,并于14:17平稳降落在厦门高崎国际机场,标志着厦航圆满完成天府国际机场首航。6月29日晚,厦航在双流机场最后一个航班离地飞往长沙,双流机场塔台温情送别,至此厦航在双流机场23年的安全运行完美收官。作为首批一次性转场天府机场的航空公司之一.

摘要： 利用双流机场2013-2018年逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA5再分析资料、MICAPS常规气象资料以及多普勒天气雷达反射率因子资料,从双流机场雷暴天气的时空特征和分类特征两方面,对双流机场雷暴天气进行分析。结果表明:2013-2018年双流机场发生的雷暴有77.03%伴有降水,夏季发生的雷暴次数占全年总次数的50%以上,并具有“夜雷多、日雷少”特征。持续时间在3 h以内的雷暴占比82.7%。雷暴在机场的偏东方向发展最为活跃。依据雷暴所处环境场的斜压锋生作用和热力条件的差异,将双流机场的雷暴天气分为冷平流强迫类、暖平流强迫类、斜压锋生类和弱平流类。冷平流强迫类雷暴是高空西北冷空气起主导作用。雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽后,对流层中上层风向随高度逆转,大气层结的不稳定能量较强,形成的雷暴常伴有大风、冰雹或局地短时强降水。雷达回波图上表现为积状云和层状云混合性降水回波。暖平流强迫类雷暴是强盛的偏南暖湿气流起主导作用。雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽前,对流层中低层风向随高度顺转。大气层结的不稳定能量相对较弱,但大气层结整体湿润,易出现短时强降水。雷达回波图上表现为以层状云为主的降水回波。斜压锋生类雷暴发生于中低层冷暖空气强烈交汇的背景下,锋生作用显著。雷暴发生时大气斜压性较强,动力条件较好,易形成多种天气现象相混合的强对流天气。雷达回波图上本场附近有由多个雷暴单体侧向排列、呈东北-西南向的弓形回波带。弱平流类雷暴发生于大气斜压性弱的背景下。雷暴发生时大气近似准正压状态,锋生函数小、温度平流不明显。大气水汽的水平分布较均匀,近地面为高温高湿,低层有不稳定能量积累,当配合适当的触发机制,可克服对流抑制形成伴有雷阵雨、阵性大风的雷暴天气。雷达回波图上本场周围分散着许多范围小、强度弱的回波,典型特征不明显。

摘要： 能见度是气象学的重要组成部分,对社会生产生活有着较大的影响,对航空运输尤为重要.因此,研究能见度变化特征对保障飞行安全意义深远.利用双流机场2007—2017年期间的历史观测资料,运用等级分析法、统计分析法等方法,分析其年际变化、季节变化、月变化、日变化等多时间尺度的变化特征.结果 表明,双流机场大气能见度11年均值上升了近2 km;冬季平均能见度最低为4985.87 m,夏季平均能见度最高为7381.6 m,能见度呈现出春夏较好、秋冬较差和四季分明的特点;日变化特征主要是日出后逐渐上升,日落后开始下降,在14:00最佳,凌晨00:00最差;各级低能见度出现的日数和比例逐年下降,大气能见度逐年改善,并在2015年后超过前几年的总体平均水平.

摘要： 本文使用常规地面和高空原始资料以及分析场资料，对2008年夏季双流机场53次雷暴过程进行了分型分类，着重利用micaps3.0物理量场等资料，对不同类型的雷暴天气过程进行客观诊断分析，找出了不同天气形势下垂直速度、垂直位温和湿位涡的总体特征，为分析预报夏季雷暴提供帮助。

摘要： 低能见度天气的预报对机场正常运行至关重要，以2006年1月28～29日双流机场出现低能见度天气为例，通过中低空物理量的诊断分析，结合天气学方法、卫星云图资料的应用，对低能见度天气的出现和雾的消散做出物理分析，并对如何做好低能见度天气的航空气象保障进行探讨，提出几点建议.

摘要： 在信息量较大，而预报对象与预报因子的关系又不清楚的状况下，智能机器学习方法是解决这类问题的较好手段.我们利用1997～2001年成都站的常规探空资料和双流机场的地面观测资料，使用支持向量机(Support Vector Machines简称SVM)方法，选取多种核函数进行双流机场低能见度天气的预报建模试验.测试结果表明，以径向基函数和拉普拉斯函数构造的SVM预报模型实验效果最好，Ts评分分别为0.287和0.292，远高于双流机场低能见度天气出现的频率(0.155).试验结果还表明，以径向基函数构造的SVM预报模型空报较多，漏报较少；而以拉普拉斯函数构造的SVM预报模型空报较少，漏报较多.因此，如果强调模型对低能见度天气预报的准确性，则应采用以拉普拉斯函数构造的预报模型，如果强调对低能见度天气的预防性，则应采用以径向基函数构造的预报模型.

摘要： 分析讨论了双流机场重要天气预警服务中的预警手段和信息发布、传播、跟踪、解除等具体问题，旨在对预警服务进行细化和优化，提出了建立人机交互的重要天气预警服务流程决策系统和拓展与延伸重要天气预警服务机制的设想.

摘要： 本发明提供一种双流道砂芯组装工艺及双流道涡轮增压器壳体铸造工艺，将第一流道砂芯和第二流道砂芯粘接形成组合砂芯；两个流道砂芯组合时在两个砂芯配合面之间留有配合间隙，同时将尺寸相当于两个砂芯之间配合间隙的易燃或易熔化的填充片放入配合间隙内；在室温下等待粘接剂固化后将组合砂芯进行浸涂操作；将浸涂后的组合砂芯在通风的条件下烘干制成双流道砂芯；烘干时，烘干温度高于填充片的燃点或熔点；将双流道砂芯与外模及其他砂芯进一步组合后进行浇铸；浇铸时，间隙空间的尺寸小于浇铸流体的毛细长度；脱模得到双流道涡轮增压器壳体成品。本申请避免分隔墙处浇铸充型过程排气不畅导致冷隔缺陷及飞边毛刺的问题。

摘要： 本发明提供一种双流道涡轮增压器双流道砂芯组装工艺及双流道涡轮增压器壳体铸造工艺，将第一流道砂芯和第二流道砂芯粘接形成组合砂芯；两个流道砂芯组合时在两个砂芯配合面之间留有配合间隙，同时将尺寸相当于两个砂芯之间配合间隙的易燃或易熔化的填充片放入配合间隙内；在室温下等待粘接剂固化后将组合砂芯进行浸涂操作；将浸涂后的组合砂芯在通风的条件下烘干制成双流道砂芯；烘干时，烘干温度高于填充片的燃点或熔点；将双流道砂芯与外模及其他砂芯进一步组合后进行浇铸；浇铸时，间隙空间的尺寸小于浇铸流体的毛细长度；脱模得到双流道涡轮增压器壳体成品。本申请避免分隔墙处浇铸充型过程排气不畅导致冷隔缺陷及飞边毛刺的问题。

摘要： 本发明涉及一种泵单元(100)并且涉及一种用于控制该泵单元的方法，该泵单元特别地用于借助于至少一个设定点体积流量(QSoll)对机动车辆的传动系的至少一个部件进行致动和/或对所述至少一个部件提供供给，其中，具有用于至少一个设定点体积流量(QSoll)的至少一个管道(120)的泵(105)由电动马达(110)以旋转的方式驱动，并且设置有旋转速度控制器(125)以用于借助于泵(105)的旋转速度控制来设定至少一个设定点体积流量(QSoll)。为了以稳定的方式并且以最小的计算工作量实现对设定点旋转速度(nset)的确定，在泵(105)的操作期间，提供基于初始旋转速度的定点迭代对设定点转速(nset)进行的确定以用于该旋转速度控制的目的。

摘要： 本发明公开了一种双流道组件及其双流道软管，双流道软管包括外管、内管和连接接头；所述连接接头设有连接通道，连接通道内设有过水连接部，过水连接部开设有贯通的过水通孔；所述内管的第一端设置有连接段，连接段穿过过水连接部且连接段与过水连接部固定配合，内管内部形成内流道；所述外管套置内管且外管的第一端与连接接头连接，外管与内管之间形成外流道，外流道通过过水通孔与连接通道相通。本发明的双流道软管能满足需要连接两个流道的厨卫产品的需求，而且体积小、连接方便。

摘要： 本发明公开一种双流体喷雾装置及双流体雾化方法，该装置包括进气组件、进水组件、混合组件、击碎靶钉及喷雾组件；所述混合组件内部中空形成水气混合腔；所述进气组件及进水组件的出口均与混合组件的混合腔连通；所述混合组件的出口与喷雾组件连通；所述击碎靶钉的部分穿插在混合组件内，用于对进水组件导入的水进行击碎。该双流体喷雾装置根据双流体内部混合设计，并采用击碎靶钉对水进行击碎，从而使得利用该装置进行雾化时喷出的水雾粒径大小适当且均匀。

摘要： 本实用新型公开了一种定向双流体清洗喷嘴机构及定向双流体清洗装置，定向双流体清洗喷嘴机构及包括双流体清洗喷嘴单元；以及与所述双流体清洗喷嘴单元固定连接的用于向所述双流体清洗喷嘴单元的冲击区的一侧边缘喷射定向气流的气体定向喷嘴单元；本实用新型的定向双流体清洗喷嘴机构及定向双流体清洗装置用于对工件进行清洗，在相同清洗效率的前提下，能够将清洗速度提高5~10倍，而且具有较好的清洗质量。

摘要： 本实用新型公开了一种双流道组件及其双流道软管，双流道软管包括外管、内管和连接接头；所述连接接头设有连接通道，连接通道内设有过水连接部，过水连接部开设有贯通的过水通孔；所述内管的第一端设置有连接段，连接段穿过过水连接部且连接段与过水连接部固定配合，内管内部形成内流道；所述外管套置内管且外管的第一端与连接接头连接，外管与内管之间形成外流道，外流道通过过水通孔与连接通道相通。本实用新型的双流道软管能满足需要连接两个流道的厨卫产品的需求，而且体积小、连接方便。

摘要： 本实用新型涉及阀门技术领域，特别是涉及一种双流道涡轮增压器的泄气阀结构及双流道涡流增压器。泄气阀结构包括可摆动的阀芯，所述阀芯的周向设有在所述阀芯的摆动过程中可与泄气通道密封配合的第一密封部，所述阀芯的顶部设有在所述阀芯的摆动过程中可与泄气通道内的分隔部密封配合的第二密封部，所述第二密封部为凹槽结构或凸起结构。本实用新型的泄气阀结构丰富了泄气阀结构的使用方式，满足了双流道涡流增压器在泄压之前需要将两个泄压通道连通的作业要求。

摘要： 本实用新型涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组。该电路包括：网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；全车无负载判断单元，用于在全车卸载继电器动作时输出表明动车组无负载的控制信号；交直流转换开关控制单元，用于在全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。该双流制动车组包括上述交直流转换控制电路。本实用新型可以满足动车组在AC25kV和DC1500V之间自动切换，可靠性高，适用性强。

摘要： 本实用新型属于太阳能集热器技术领域，具体涉及一种双流道集热器联箱及基于此联箱的双流道集热器组。所述双流道集热器联箱，包括壳体和联箱内胆，所述联箱内胆位于壳体内部，所述双流道集热器联箱还包括联箱内置导流管，所述联箱内胆的两端各设有1个水孔和1个端面安装孔，所述联箱内置导流管通过2个所述端面安装孔穿设于壳体上，联箱内置导流管的内部形成第一流道，联箱内胆及其两端的2个水孔形成第二流道。双流道集热器联箱的双流道集热器组包括依次串联的若干个第一双流道集热器联箱和1个第二双流道集热器联箱。本实用新型有效避免了冷热水温差过大而引起的真空管炸管现象，能够提高集热效率、避免炸管和管道冻结等问题。