结构构件

摘要： 该文介绍了结构的可靠性与可靠度的基本概念以及可靠指标的计算方法,回顾了我国输电线路杆塔主要规范的修订历程及相应的杆塔结构设计方法;进而从结构构件和结构体系两个层次分析了我国输电杆塔结构及其构件可靠度的研究进展。结果表明,我国输电线路杆塔结构的可靠指标基本达不到设计可靠指标的要求;需从结构构件和结构体系两个层次提高杆塔结构的可靠度设置水平;应建立杆塔结构可靠度分析所需变量的统计资料库。

摘要： 某钢筋混凝土排架厂房在使用过程中主体结构出现不同程度的安全问题,通过对结构现状进行现场调查、检测,对结构系统的安全性进行评定,分析原因,最终得出安全性鉴定结论,提出合理的处理建议,为后期的加固处理提供可靠的依据,并为类似的实际工程提供有益的参考。

摘要： 为了更好地应对火灾带来的影响,文章阐述了房屋火灾后结构检测鉴定的具体步骤,研究了相应的检测鉴定评级,说明了相关的检测实例,并对检测鉴定及房屋灾后修复工作提出了建议,以供相关人员参考。

摘要： 预应力技术是指在建筑工程施工时提前向各结构构件施加压力,使结构在工程中实现部分或完全消除负载产生的应力。该项技术主要应用于混凝土结构中,能有效解决建筑设计结构大、乱、杂等问题,进而大大提升工程项目施工质量,增强安全性并延长工程的使用寿命,有着广阔的发展前景。

摘要： 在我国房屋建筑中很多都使用了现浇钢筋混凝土结构,而钢筋混凝土结构构件出现裂缝难以避免,从而给人们的生活带来困扰;普通钢筋混凝土构件裂缝宽度大小不一,是无法目测的,只有显微镜和其他检测仪器才能检测到,象这样的裂缝一般对结构影响不大,但是防水、隔气性能、耐久性相对较差;可以目测观察到的裂缝属于较宽裂缝,一旦出现裂缝,就可能会出现安全隐患.因此,为了满足人民生活的需要,必须对裂缝进行控制和修复.钢筋混凝土构件出现裂缝的原因是基础不均匀沉降、构件截面不足、配筋不当、施工缝不合理、预埋线管或其他非钢材预埋件位置不正确、保护层厚度不足、混凝土水灰比偏大或粗细骨料级配不正确、模板支撑刚度不够、大体积混凝土水化热大、养护不恰张以及自然温差变化大等.

摘要： 随着工业的发展,越来越多的厂房出现在我们的生活周边,而大部分厂房都采用门式钢架结构.从客观的角度来分析,门式钢架是钢结构设计的重要组成部分,并且在应用的范围上非常广泛,为了更好地完善建筑结构设计体系,本文深入分析钢结构的问题和不足,而后选用针对性的手段来改善"解决这些问题与不足.门式钢架结构是工业建筑中常见的体系,因此本文重点针对门钢在结构设计中存在的问题展开讨论,并提出合理的建议.

摘要： 2021年6月18日,由首钢集团有限公司、山东钢铁股份有限公司莱芜分公司等单位起草的《耐火耐候结构钢》国家标准审定会召开,来自生产企业、科研院所以及下游用户共17家单位的28余名代表参加了会议。《耐火耐候结构钢》国家标准是近年来我国耐火耐候结构钢在研发、生产及使用方面相关技术成果的一项重要标准转化,系统全面的规范了可制造同时具备耐火、耐候性能的一般结构和建筑结构构件用热轧钢板、钢带及型钢的各项技术要求。

摘要： 随着经济的发展,建筑项目的规模不断扩大,建筑结构也越来越复杂;建筑结构的设计标准对于结构设计工作而言,其重要性不言而喻。但在实际工程结构设计中,通常会遇到设计标准难以把握和确定的情况。本文通过介绍某地下车库项目结构设计的过程,详细论述了运用现行设计标准进行地下车库结构设计时遇到的难以确定地下车库结构设计的安全等级问题,发现现行设计标准中对此无规定内容。由此提出了对现行建筑结构设计规范和规程的改进建议。

摘要： 结构抗震性能是指在地震作用下,结构构件的承载能力、变形能力、耗能能力、刚度及破坏形态的变化和发展。延性大的结构其抗震性能好,因为良好的延性使结构有更大的变形能力,塑性区的发展能有效耗散地震能量,从而减小地震反应。我国《建筑抗震设计规范》GB 50011—2010规定,房屋建筑采用三水准抗震设防目标,即“小震不坏,中震可修,大震不倒”。

摘要： 1前言2013年,《国务院办公厅关于转发国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部绿色建筑行动方案的通知》(国办发[2013]1号文)中明确指出,要加快建立促进建筑工业化的设计、施工、部品生产等环节的标准体系,推动结构构件、部品、部件的标准化,丰富标准件的种类,提高通用性和可置换性。

摘要： 《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2010)明确提出了性能设计方法.以通州运河ONE 12#地块A3#塔楼为背景,建立结构构件屈服承载力的计算模型.验算结果满足相应的性能设计要求，结论如下：rn (1)通过6个罕遇地震动力弹塑性分析工况提取了用于Z01,Q01屈服承载力验算的PMM内力组合值。rn (2)采用混凝土规范给定的材料应力-应变骨架曲线求得了用于屈服承载力计算的混凝土、钢筋、钢材的应力应变曲线。rn (3)基于有限元分析思想，采用Xtract截面分析软件，求得构件的屈服承载力包络面。rn (4)构件所有内力组合值均位于屈服包络面以内，满足屈服承载力要求。

摘要： 对于无法明确定义为主体承重结构抑或围护结构的结构构件,本文提出识别整体与局部风效应对该类构件最大风致内力贡献程度的方法.真实的构件风致内力(如内力、应力等)通过有限元模型风荷载作用下的时程分析得到.以薄壁柱壳结构、大跨屋盖屋面支承结构为例,讨论了分离整体、局部风效应产生的结构风致内力.通过对比整体/局部风效应产生的内力与风荷载下结构的真实内力,评价整体/局部风效应对结构构件最大风致内力的贡献程度.

摘要： 从建筑工程结构构件的受力特点和混凝土浇筑初期养护条件(温湿度)这两个方面，明确提出只有混凝土结构工程中的各个混凝土强度等级的柱、墙、梁等，才应留置结构实体检验用同条件养护试件。引入气象部门的规定，提出简便而准确的日平均气温测试方法--四点测温法;根据现行国家规范中规定的混凝土强度等级的不同设计龄期，提出留置的结构实体检验用同条件养护试件应采取不同的等效养护龄期的观点。对不同施工季节所留置的结构实体检验用同条件养护试件，明确提出了不同的等效养护龄期，并给出提前试压的条件.

摘要： 基于无线传感网络对杭州市民中心高空连廊吊装施工过程进行了远程监测研究.详细介绍了远程监测系统的组成和工作原理,以及远程监测过程和主要监测结果.对施工过程中的应变监测数据和吊装设备控制参数比较表明,监测系统可以有效地反映吊装过程中的结构性态.最后,对施工阶段的温度和应变监测数据进行相关性分析,以了解吊装阶段、支座条件以及温度对结构构件应变的影响,评估吊装过程的稳定性.

摘要： 通过工程实例,阐述了结构构件因承载能力不足而进行加固所遇到的主要技术问题及处理方法。通过对影响区域单个构件的承载能力极限状态和正常使用极限状态进行复核验算,采取合理的加固方法和注重施工质量关键技术的控制,为同类工程的设计和施工提供参考和借鉴。

摘要： 本文采用应变增量法，运用B3模型模拟高层建筑荷载逐层施加的实际施工过程，研究了考虑施工过程、混凝土收缩和徐变影响时，高层混凝土结构构件在竖向荷载作用下的竖向变形问题.通过工程算例，计算了构件在楼板施工前后的竖向变形和竖向差异变形，并对其进行了变形补偿分析.

摘要： 自然环境下通过对配筋老混凝土的收缩徐变试验，得出配筋混凝土的收缩徐变远小于规范取值，配筋能有效地减小收缩徐变，使用试验曲线更能反映实际工程所用混凝土的收缩和徐变状况。随混凝土的应力水平的增加，徐变系数试验值也略有增加，而我国规范只给出了一个统一的徐变系数，对于截面应力差较大的结构构件，应力水平不同造成徐变的差异不可忽视。

摘要： 本文在总结现有混凝土梁式桥技术状况评定方法的基础上,基于可靠度理论对在役混凝土梁式桥构件安全性评估分级指标进行了研究.将《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)中规定的单一承载能力降低率转化为相同安全标准下,并能反映荷载效应与抗力之间关系的可靠指标.基于校准法的基本原理,采用matlab语言编制程序,计算了不同荷载组合状态、不同汽车运行状态、不同汽车活荷载效应与恒载效应比例、脆性破坏与延性破坏等影响因素下的可靠指标,得到了公路混凝土梁式桥结构构件安全等级评定时的计算可靠指标标准.

摘要： 随着目前国家大力推广装配式建筑,钢结构住宅由于具备天然的装配属性,也成为了发展装配式建筑的一个重要领域.当前部分钢结构公司已将钢结构运用于商业住宅项目,并取得了一定的成绩.但在积累了一定的项目经验后,发现仍需重新审视钢结构住宅的一些问题,而只有将相关问题重视并合理解决后,钢结构住宅才能真正体现其体系的优越性,为国家的住宅产业化作出应有的贡献.

摘要： 随着目前国家大力推广装配式建筑,钢结构住宅由于具备天然的装配属性,也成为了发展装配式建筑的一个重要领域.当前部分钢结构公司已将钢结构运用于商业住宅项目,并取得了一定的成绩.但在积累了一定的项目经验后,发现仍需重新审视钢结构住宅的一些问题,而只有将相关问题重视并合理解决后,钢结构住宅才能真正体现其体系的优越性,为国家的住宅产业化作出应有的贡献.

摘要： 本发明提出一种用于制造构件的方法，其中，在第一制造步骤中提供一具有衬底、膜片和空穴区域的基本结构，膜片基本上平行于衬底的主延伸平面设置，空穴区域设置在衬底与膜片之间，空穴区域具有进入开口，并且在第二制造步骤中在空穴区域中并且尤其是在膜片的垂直于主延伸平面面向衬底的第二侧面上至少部分地设置第一导电层。

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明公开了一种制造结构件，尤其汽车结构件的方法以及相应的结构件，所述方法包括：提供第一纤维和可形成包覆第一纤维的第一基质的第一材料；在第一模具内压制第一纤维和第一材料以制得第一外皮(12A)，该第一模具包括在压制过程中保持开放的边缘；提供第二纤维，可形成包覆第二纤维的第二基质的第二材料，及包括内腔的分隔件(14)；在至少两块板间组装除第一外皮之外的第二纤维、第二材料和分隔件，其中至少一块板被加热，以制得组装体(54)；将第一外皮在第二模具(56)内设置到位；在第一外皮(12A)上沉积粘合剂(58)；将组装体在第二模具(56)内设置到位；以及在第二模具内压合第一外皮和组装体，以将第一外皮和组装体相互固定。

摘要： 本发明涉及一种烧结炉，所述烧结炉用于由烧结材料制成的结构件，主要是用于牙科结构件和陶瓷结构件，以及针对此类结构件的烧结工艺。烧结炉1包括用于待烧结结构件9的可加热炉膛2，其中所述炉膛2具有可打开的壁段6，通过所述壁段可将所述待烧结结构件9投放进所述炉膛2中。所述壁段6的机动性开启和关闭由动力器械10承担，其中为所述动力器械10设计有控制系统11，在控制系统上设有针对动力器械的操作元件12。此外为所述炉膛2装设有升温装置5，所述控制系统11可控制所述炉膛2的升温情况。在触击操作元件12时，所述控制系统11的装料工序启动，所述动力器械10将在所述控制系统11的带动下自动根据装料工序进行动作。本发明的另一项内容是烧结炉运行的工艺，以及相应的计算机程序。

摘要： 本发明涉及一种构件复合结构（10；10a），其包括第一构件（1；1a）和至少一个第二构件（2；2a），所述第一构件具有第一接触表面，而所述第二构件具有贴靠在所述第一接触表面上的第二接触表面，其中第一接触表面具有表面结构（17），所述表面结构具有被纳米结构覆盖的微结构，其中通过至少部分地熔融第二构件（2；2a）的材料实现第二接触表面在第一接触表面上的贴靠，并且其中第一构件（1；1a）的材料的熔点高于第二构件（2；2a）的材料的熔点。

摘要： 本发明的目的在于提供一种高强度的铝合金材料、以及使用该铝合金材料的导电构件、导电部件、弹簧用构件、弹簧用部件、半导体模块用构件、半导体模块用部件、结构用构件及结构用部件，所述铝合金材料具有带形状且可以代替具有带形状的铜系材料及铁系材料。本发明的铝合金材料具有如下所述的合金组成：Mg：0.2～1.8质量％、Si：0.2～2.0质量％、Fe：0.01～1.50质量％、余量：由Al及不可避免的杂质构成，所述铝合金材料的维氏硬度(HV)为90以上且190以下，所述铝合金材料具有带形状。

摘要： 本发明提出一种用于制造构件的方法，其中，在第一制造步骤中提供一具有衬底、膜片和空穴区域的基本结构，膜片基本上平行于衬底的主延伸平面设置，空穴区域设置在衬底与膜片之间，空穴区域具有进入开口，并且在第二制造步骤中在空穴区域中并且尤其是在膜片的垂直于主延伸平面面向衬底的第二侧面上至少部分地设置第一导电层。

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(41)、尤其是电动车辆的扁平的结构构件(10)、尤其是底部保护元件(10)，该结构构件具有由第一热塑性塑料材料制成的扁平设计的芯部元件(32)、由第二纤维增强的热塑性塑料材料制成的至少一个下覆盖层和至少一个上覆盖层(34a、34b)，其中覆盖层(34a、34b)与芯部元件(32)被改型并且材料配合地连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的结构构件(尤其是底部保护元件)的机动车辆、以及一种用于制造这样的结构构件(尤其是底部保护元件)的方法。

摘要： 本发明提供一种强度、成形性、压坏性和耐腐蚀性保持均衡优异的汽车结构构件用铝合金板、汽车结构构件、和汽车结构构件用铝合金板的制造方法。汽车结构构件用铝合金板，是以质量％计，含有Mg：0.4％以上且1.0％以下、Si：0.6％以上且1.2％以下、Cu：低于0.7％，余量由Al和杂质构成的Al－Mg－Si系铝合金板，其中，制耳率为－10.0％～－3.0％。