积碳

摘要： 采用化学还原法与研磨法,分别制备Pd/TiO_(2)与Pd/TiO_(2)-ZnO催化剂,用于光催化CO_(2)氧化乙烷脱氢制乙烯。通过Raman、TGA技术研究光照后催化剂上积碳生成情况,利用XRD、HRTEM、XPS技术表征催化剂活性中心颗粒大小范围与价态范围,采用ESR、UV-Vis DRS、UPS技术考察催化剂光学性质与能带结构,通过原位漫反射傅里叶红外光谱技术分析Pd/TiO_(2)-10%ZnO光催化CO_(2)氧化乙烷脱氢制乙烯反应机理。研究表明,加入ZnO,不会对Pd/TiO_(2)催化剂原有活性中心Pd颗粒大小范围、Pd^(0)与Pd^(2+)比例范围产生影响,但是会与Pd/TiO_(2)之间构成异质结,提高光生载流子分离效率,促进光照条件下羟基自由基生成。ZnO的加入,也促进了乙烷直接裂解产生积碳,导致体系中氢气含量增加。

摘要： CH_(4)-CO_(2)重整反应能实现CH_(4)和CO_(2)两种气体的利用,对控制温室效应、保护环境具有重要意义。开发低成本、高活性和高稳定性的重整催化剂是研究焦点。分别采用浸渍法和研磨-晶化法制备了负载型Ni/Q10(孔径10 nm的无定形SiO_(2))和嵌入型Ni@S1(Silicalite-1)催化剂,并用于CH_(4)-CO_(2)重整反应。采用XRD、BET、IR、H_(2)-TPR、NH_(3)-TPD、XRF、XPS、SEM、TEM和TG技术手段对催化剂结构进行了表征。研究发现,研磨-晶化法能有效调控Ni@S1催化剂中活性金属Ni的粒度和分散度,增强活性金属相与载体的相互作用。嵌入型结构能减少催化剂积碳,在700°C反应6 h后,5%Ni@S1催化剂的积碳量仅为5%Ni/Q10催化剂的46.83%。采用微型固定床连续反应对催化剂进行了活性评价(CH_(4)/CO_(2)/Ar=44.0/47.2/8.8、进料流速F_(in)=40 mL/min、反应温度T=700°C),发现反应6 h后,CH_(4)在5%Ni@S1和5%Ni/Q10催化剂的瞬时转化率分别为72.82%和67.24%,与初始转化率相比分别降低了1.05%和7.99%;CO_(2)瞬时转化率分别为79.06%和76.69%,与初始转化率相比分别降低了1.16%和4.54%。嵌入型Ni@S1催化剂在CH_(4)-CO_(2)重整反应中的活性和稳定性优于负载型Ni/Q10催化剂。

摘要： 航空发动机、汽车发动机的零组件常产生积碳和油垢,影响发动机性能和设备安全,故常需清洗。但现有的化学清洗技术和机械清洗技术存在操作难、污染高、效率低、易刮伤零件等缺点。为解决上述问题,提出干冰射流清洗技术,分别对发动机活塞顶部积碳和变速箱换挡盖油垢进行清洗。结果表明:发动机表面积碳在干冰射流的撞击下极易脱落,清洗效率达95%以上;油垢在干冰射流的撞击下也极易脱落,仅需约131 s的时间就可以把面积为50 cm2的油垢清除干净。因此,干冰射流清洗技术在发动机积碳和变速箱换挡盖油垢的清洗方面具有重大应用前景。

摘要： 固体氧化物燃料电池(SOFC)阳极积碳是制约其高效稳定运行的瓶颈问题,文中回顾了国内外学者在实验领域对SOFC积碳问题的研究进展,并指出研究积碳产生速率数学模型的意义。搭建了由气路管道,气体流量控制器,开启式真空气氛管式电加热炉等仪器设备组成的固体氧化物燃料电池积碳测试实验台;介绍了实验用片状阳极材料的制备,以及积碳实验的详细步骤。基于对镍/氧化钇稳定氧化锆(Ni/YSZ)金属陶瓷阳极上一氧化碳(CO)积碳特性的实验结果分析了:①一氧化碳/二氧化碳(CO/CO_(2))混合气体组分对CO歧化反应积碳特性影响;②温度对CO歧化反应积碳特性影响;③甲烷(CH_(4))裂解与CO歧化对积碳特性的影响。本文最后基于化学反应动力学,推导了不同温度下CO歧化反应积碳速率数学计算模型,并运用实验结果对其进行了验证。本文研究有助于探索SOFC积碳产生的机理,同时为以天然气为燃料的SOFC运行参数最优化控制提供了依据。

摘要： 以浸渍法制备的Ni/Al_(2)O_(3)为催化剂,在固定床反应器中对生物油水蒸气重整制氢过程的积碳进行了研究。实验结果表明,随反应温度的升高,积碳速率和整体积碳率先升高后降低,在600°C左右积碳速率和整体积碳率达到最大值,分别为143.68 mg/(g·h)和24.89%。随水碳摩尔比的增加,积碳速率和整体积碳率逐渐降低,当水碳摩尔比从1增加到4时,积碳速率降低了72.79%,整体积碳率下降了72.77百分点。催化剂积碳分析结果表明,积碳和烧结是造成催化剂失活的主要原因,催化剂积碳主要以丝状碳形式存在。

摘要： 为研究不同清洁剂对积碳生成的影响规律,选取市场上常见的聚醚胺、聚异丁烯胺各3种清洁剂试样在金属片积碳试验台架上进行试验,研究清洁剂种类及其质量分数和温度对汽油积碳的影响,并在喷油器积碳生成台架上测试喷油量。结果表明:聚醚胺在温度为120~150°C时,清洁效果良好,在160~200°C时没有清洁效果;聚异丁烯胺在120~200°C具有一定的清洁效果,在120~150°C清洁效果不如聚醚胺;汽油中聚醚胺的质量分数对积碳的清洁效果影响较大,其质量分数为0.02%时清洁效果最佳;汽油中聚异丁烯胺的质量分数对清洁效果的影响相对较小,其质量分数为0.01%时清洁效果最佳;按照聚醚胺与聚异丁烯胺质量比为1:2进行复配的清洁剂具有良好的清洁效果。汽油中复配清洁剂的质量分数为0.02%、温度为160°C时喷油器积碳生成试验结果表明:复配清洁剂汽油积碳生成后喷油量比积碳生成之前下降5.86%,聚醚胺汽油、聚异丁烯胺汽油、基础油对应的下降率分别是6.45%、5.13%、8.76%。

摘要： 固体氧化物燃料电池(SOFC)阳极积碳的发生是制约其高效稳定运行的瓶颈问题,文中介绍了阳极积碳对SOFC的影响,回顾了国内外研究此问题的三个典型方向及其进展;在此基础上,利用用户自定义子程序(UDF)与流体动力学计算软件Fluent建立的SOFC完整极化数值模型,对一板式SOFC的反应特性与积碳特性进行数值模拟与分析。文中首先给出了数值模拟的控制方程、极化模型及积碳模型,介绍了边界条件及方程离散方法,并在此基础上通过求解国际能源协会(IEA)的标准算例,验证了算法的准确性。最后对板式SOFC定常积碳特性的数值研究结果显示:在燃料入口处SOFC积碳产生速率较大,沿燃料气体流动方向积碳速率迅速减小;积碳的产生受CH_(4)含量的影响较大,而受温度、H_(2)、H_(2)O以及CO气体浓度因素影响较小。本文研究有助于探索SOFC积碳产生的机理,同时为以天然气作燃料的SOFC运行参数最优化控制提供了依据。

摘要： 在一台缸内直喷汽油机上采用喷油器温度测试装置,进行了不同参数对喷油器温度影响的研究以及喷油器温度对积碳形成影响的研究.结果表明:随负荷增加,密封环上游和密封环处的温度明显降低;密封环下游温度先增大后略有下降;头部温度增加至132~147°C,但远小于汽油90%蒸馏温度(190°C).燃油对喷油器有极高的冷却作用;燃烧相位推迟,喷油器温度小幅降低;喷油器温度与水温呈线性关系.在小负荷下喷油器头部容易形成积碳,提高头部温度有助于减少积碳的形成.

摘要： 采用溶胶凝胶法合成了Sr、Ni共掺杂的La_(0.7)Sr_(0.3)Fe_(0.9)Ni_(0.1)O_(3-δ)(LSFNi)电极材料,研究了CO在LSFNi电极上的电化学氧化过程。研究结果表明:LSFNi与La_(0.8)Sr_(0.2)Fe_(0.8)Ni_(0.2)O_(3-δ)(LSGM)电解质和Gd_(0.2)Ce_(0.8)O_(2-δ)(GDC)之间具有良好的化学兼容性,同时LSFNi材料在5%H_(2)-Ar下的电导率随着温度的升高而增加,850°C时电导率达到0.85 S/cm。当以CO为燃料时,LSFNi-GDC/LSGM/LSFNi-GDC对称全电池在850、800、750和700°C下的最大功率密度分别达到470、288、196和130 mW/cm^(2)。对称全电池在CO下的极化电阻分别为0.64、1.01、1.83和3.82Ω·cm^(2)。与H_(2)燃料相比,CO电化学氧化的电荷转移过程和吸脱附过程较为困难,导致以CO为燃料的电池性能略低于以H_(2)为燃料时的性能。此外,对称电池在850°C和600 mA/cm^(2)的放电电流下电池的电压从0.719 V衰减到0.657 V,电池的衰减速率约为0.003 V/h。

摘要： 失活催化剂的气化再生过程是化工过程工业化连续运行的关键,其直接受到微观孔隙结构和焦炭分布特性的影响。本文基于格子玻尔兹曼方法,耦合相更新模型,研究了孔隙尺度上焦炭气化行为引起的孔隙结构的动态演变过程,评估了焦炭楔形分布对焦炭气化反应特性和传质特性的影响。结果表明,焦炭楔形分布条件下,气化反应导致轴向孔喉结构,且喉部不断右移。局部孔喉结构在一定程度上抑制了焦炭气化反应速率。本研究深入理解了焦炭气化行为引起的微观孔隙结构和传质特性的耦合作用,也为焦炭气化效率的提高提供了借鉴。

摘要： 介绍了罩式炉内罩的用途、外形结构、除碳背景,以及唐钢罩式炉内罩在线自动除碳的原理、实践和注意事项,通过叙述具体的操作方法、展示清理前后的效果图片,证明了内罩在线自动清除积碳的实用性和良好效果.

摘要： 针对微细腔内甲烷重整积碳引起的催化剂失活、孔道堵塞、阻力增大等问题,提出甲烷湿空气自热催化重整技术并通过热力学方法分析温度低于973K时,定原料气组分条件下反应压力对微细腔中积碳产生的影响及积碳行为.结果显示:在微细腔内,积碳量随温度增加先增大后减小,随着压力的增加一直减小;氢气和甲烷转化量则随温度升高一直增加,随压力增加一直减小;适当的增压利于减碳也利于保证一定的氢气产量,反应压力选在1~1.5atm之间比较合理.

摘要： 针对微动力装置中重整腔内催化剂容易积碳，重整反应需要大量能量等问题，在重整腔入口引入氧气，使甲烷发生催化部分氧化反应为甲烷重整反应提供热量。本文采用计算流体力学软件数值研究微细腔中甲烷湿空气在镍基催化剂上的自热重整反应，重点研究含湿量变化对甲烷自热重整反应及积碳的影响。结果表明：甲烷自热反应散热量基本按线性关系随含湿量增加而降低，含湿量d=89.3%时自热反应放热量刚好满足重整反应能量需求；表面积碳按对数关系随含湿量增加而降低。混合物质量流量为36g/h，壁温为900K，含湿量d=60%时，微细腔内甲烷转化率较高且积碳浓度较低，氢气出口质量分数为2.64%，表面积碳浓度为1.24×10-6kmol/m2。

摘要： 本文针对基于MEMS技术的微型燃烧器内微尺度燃烧易熄火、燃烧效率不高等问题,利用甲烷和湿空气中水蒸汽预混催化重整产氢来强化燃烧,以及催化重整过程中的积碳、微尺度等问题,利用CFD软件对预混腔内带有催化重整及积碳反应的三维流动进行模拟,探讨了微型预混腔中甲烷、水蒸汽重整过程中催化壁面温度、质量流量和水碳比对催化重整、积碳、传热流动等的影响.

摘要： 本文分析了ZF-10A 0kW数字调幅中波广播发射机运行中出现的风联锁故障现象及原理,通过将风机拆下把风叶片上的积碳全部清理掉，又结合实际情况，给电机更换一新轴承，并重新更换上耐温耐磨轴承油，全面检查处理了电机由于各种原因造成不规则运行、电机定子和转子轻微磨损的情况，后经调整安全运行，再也没发生过风联锁故障。风联锁掉高压故障最直接的原因就是风机，其电机定子与转子因不规则运行产生磨擦，造成轴承损伤、损坏某个部件，三角支撑架螺杆松动，支撑点运行不在同一个水平点上，或积碳加厚超过电机本身负荷量，导致风量不足使风机停止运行。但导致风量不足、风机停止运行的原因非常之多，总结归纳为以下几点：起动运行时的机械故障、漏电抗、环境条件和电机允许温升、超负荷运行、电源电压过高和过低的影响。

摘要： 本文以K、Cu、La、Mg、Ca、Ba、Mo、Ce等多种金属作为助剂分别加入Ni/γ-Al2O3催化剂中,并对其分别用于CH4/CO2重整反应时的活性和积碳量进行了考察.研究结果表明:加入助剂后,各种催化剂的活性变化不一.其中,以含Ca的催化剂效果最好,其甲烷的转化率可由原来的71.91％增加到72.92％,其次为La.但所有加入助剂后的催化剂的抗积碳性能均有所提高,特别是碱金属K的添加,使催化剂表面积碳量降到了0.1％.这表明添加碱金属或碱土金属助剂,对提高Ni/γ-Al2O3催化剂在CH4/CO2重整反应中的抗积炭性能有很大作用.

摘要： 考察了He等离子体对10﹪Ni/AlO催化剂表面处理的改性作用.研究发现,He等离子体处理后,10﹪Ni/γ-AlO和10﹪Ni/α-AlO催化剂表现出原来更高的活性,而且催化剂反应后的积碳表明,等离子处理对抑制积碳有明显的改善作用.

摘要： 研究了LaNiO催化剂对于甲烷裂解/CO消碳循环反应的活性.实验表明,在LaNiO经过还原以后得到的催化剂表面,甲烷裂解生成H和CO与积碳反应生成CO这一循环过程至少可以重复进行2次,而且CO对于消除积碳和催化剂的再生效果有增强的趋势.

摘要： 本文根据炼厂丙烯GC-MS分析结果,对杂质进行了归类.并选出可能对催化剂寿命影响较大的杂质作为代表,利用扩大杂质含量的方法,在MCM-22分子筛催化剂上进行苯烷基化加速失活寿命实验。

摘要： 本文根据炼厂丙烯GC-MS分析结果,对杂质进行了归类.并选出可能对催化剂寿命影响较大的杂质作为代表,利用扩大杂质含量的方法,在MCM-22分子筛催化剂上进行苯烷基化加速失活寿命实验。

摘要： 本发明涉及用化学汽相淀积(CVD)法在基片上淀积含氮的碳质薄膜。将基片放入反应室，经抽真空，然后输入含碳的生产气体和含氮的添加气体到反应室中，并在0.1-300乇的压强下，在反应室加上能产生适宜的微波能量和磁场强度，就可在基片上淀积一层金刚石或金刚石状碳(DLC)薄膜。这种薄膜的硬度高，而且耐磨性和熔点高。

摘要： 一种由金刚砂组成的碳膜内含有氮和硼。借助氮和硼的加入，制造出一种不会生长缺陷的金刚石，并使该薄膜与下伏表面成坚实的机械接触。

摘要： 本发明提供一种发动机积碳清洗组合物，以所述发动机积碳清洗组合物的总重按100重量％计，包括：(a)3‑10重量％的油胺；(b)0‑60重量％的脂肪醇聚氧乙烯醚改性的有机硅表面活性剂；(c)30‑83重量％的吡咯烷酮；(d)5‑67重量％的乙二醇丁醚；和(e)0‑20重量％的水。该发动机积碳清洗组合物具有良好的积碳清洗能力和良好的金属耐腐蚀性。

摘要： 本发明涉及一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置，将在线除碳装置接入汽车废气再循环装置中的废气管上，所述在线除碳装置由通过软管依次连接的油气分离器、转子流量计、计量器和二流体雾化器组成；废气进入油气分离器，将其中夹带的润滑油滴分离出去，除油后的废气通过转子流量计后以设定流量进入计量器；计量器中存储有除碳液，废气流过计量器后，与除碳液一起进入二流体雾化器中；经二流体雾化器雾化后的除碳液流经汽车直喷发动机系统，对途径的各部件进行除碳。本发明利用汽车废气再循环装置中的废气循环动力，将雾化后的除碳液带入直喷发动机系统中，能够防止积碳形成并实时消除积碳。

摘要： 本发明提供一种发动机积碳清洗组合物，以所述发动机积碳清洗组合物的总重按100重量％计，包括：(a)3‑10重量％的油胺；(b)0‑60重量％的脂肪醇聚氧乙烯醚改性的有机硅表面活性剂；(c)30‑83重量％的吡咯烷酮；(d)5‑67重量％的乙二醇丁醚；和(e)0‑20重量％的水。该发动机积碳清洗组合物具有良好的积碳清洗能力和良好的金属耐腐蚀性。

摘要： 本发明涉及一种积碳清洗剂、气雾剂以及发动机燃烧室积碳的清洗方法。所述积碳清洗剂，按质量百分数计，包括如下组分：疏松剂10％～30％、溶剂20％～50％、混合液A 20％～50％、以及烯基丁二酸酯0.2％～5％；并具体限定疏松剂和溶剂的具体种类以及混合液A的组分。本发明提供的积碳清洗剂能够通过渗透、熏蒸、松化作用细化积碳粒径，使顽固积碳被多元瓦解，达到显著的清洗效果。本申请提供的积碳清洗剂可制备成气雾剂，配合特定的清洗方法，集浸泡、冲洗、可燃烧于一体，可实现高效、安全、快捷地清洗燃烧室积碳。

摘要： 一种带积碳提醒的燃气热水器，包括有燃烧室、换热器、进气管以及水路管道，水路管道包括有进水管和出水管，水路管道上还设置有散热片，其特征在于：进水管在进水口依次设置有水流量传感器和进水温度传感器，出水管在出水口设置有出水温度传感器；所述散热片间隔设置在位于换热器内的水路管道上，换热器上设置有可检测散热片上下端风压差值的风压传感器。本发明的优点在于：计算燃气热水器在全负荷燃烧时的负荷值并和初始负荷值比较，结合散热片上下的压力差变化，来精准的判断是否有积碳现象，能够在积碳形成初期就检测出燃气热水器有积碳现象，并自动提示报警，避免积碳现象恶化。

摘要： 本发明涉及一种直喷发动机在线防积碳、除碳方法及在线除碳装置，将在线除碳装置接入汽车废气再循环装置中的废气管上，所述在线除碳装置由通过软管依次连接的油气分离器、转子流量计、计量器和二流体雾化器组成；废气进入油气分离器，将其中夹带的润滑油滴分离出去，除油后的废气通过转子流量计后以设定流量进入计量器；计量器中存储有除碳液，废气流过计量器后，与除碳液一起进入二流体雾化器中；经二流体雾化器雾化后的除碳液流经汽车直喷发动机系统，对途径的各部件进行除碳。本发明利用汽车废气再循环装置中的废气循环动力，将雾化后的除碳液带入直喷发动机系统中，能够防止积碳形成并实时消除积碳。

摘要： 本实用新型公开了一种积碳清洁装置及具有积碳清洁装置的电子烟，其技术方案要点是，包括设置于雾化器的一侧的源瓶以及一端与所述源瓶连通的通路，所述源瓶用于盛放清洁介质，所述通路远离所述源瓶的一端朝向雾化芯的雾化面，所述通路与源瓶之间设有用于调节流量的电磁阀，该技术可对残留在雾化芯上的残炭清理，使得雾化芯可以长时间安全循环使用。

摘要： 本实用新型涉及展示模型技术领域，尤其涉及一种积碳状态展示模型及积碳状态展示箱。该积碳状态展示模型包括展示台和展示托底；展示台设置有至少一对通孔；展示托底设置有与通孔对应的固定结构；固定结构连接清洗前的积碳件或者清洗后的积碳件；展示台远离展示托底的一面固定连接至少一对固定件；固定件连接清洗前的积碳件或者清洗后的积碳件；展示台包括第一展示区和第二展示区；成对设置的通孔和成对设置的固定件分别设置在第一展示区和第二展示区。该积碳状态展示箱包括箱子和积碳状态展示模型；积碳状态展示模型设置在箱子内部。本实用新型的目的在于提供积碳状态展示模型及积碳状态展示箱，以展示积碳件的清洗前后状态。