碰撞能量

摘要： 本文通过超高效液相色谱-串联质谱法,采用电喷雾电离及质谱多反应监测模式,在不同碰撞能量下测定鸡肉中磺胺甲基嘧啶残留量。结果表明,鸡肉中磺胺甲基嘧啶残留量在碰撞能量为15 V下,具有良好的线性关系,定量限为1.0μg·kg^(-1),加标回收率在93.3%-99.1%。

摘要： 通过单锁拉力试验、单组拉力试验、单套拉力试验和不同车型不同碰撞能量的实车碰撞试验,进行拦索式避险车道设计碰撞试验研究。结果表明有效碰撞速度及碰撞能量远超规范值,阻尼器实际拦阻力达到了设计要求,变索力阻拦避险车道实际阻拦效果达到设计预期。

摘要： 为研究CJ15卧式湿法研磨机的研磨特性,运用CFD-DEM耦合仿真模拟方法,在保持填充率60%不变的情况下,分别对4种不同转速下的流场和颗粒碰撞能进行分析。结果表明,研磨破碎的主要区域是在转子外缘到筒壁之间的区域,转速为800~1000 r/min时研磨介质的碰撞总能量最大,研磨机的研磨效率最高,研磨介质颗粒的切向碰撞能量与法向碰撞能量比例近似为8:2。

摘要： 以一艘深水超大型浮式生产储油卸油装置(FPSO)为例,介绍了某石油公司企业标准对FPSO主船体抗坠物撞击结构分析的技术要求.案例设定了原油装卸快速连接器坠落撞击FPSO船尾主甲板事件,进行了事件的定量风险分析、风险概率和碰撞能量计算.设定了3种典型撞击工况,按DNV和BV船级社相关规范,应用非线性有限元分析方法和LS-DYNA 3D软件,对造成的撞击损伤和撞入深度进行了数值仿真.结果表明,在3种典型撞击工况下FPSO主甲板结构的损伤和坠物撞入深度均满足该石油公司企业标准对FPSO主船体抗坠物撞击的安全要求,FPSO船尾主甲板设计安全可靠.

摘要： 研究建立了苯系物7种组分(苯、甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯)及内标氟苯的气相色谱-三重四极杆串联质谱仪分析方法的多级反应监测(MRM)模式。在确定前级离子的条件下,采用产物离子扫描模式对苯系物的定性及定量产物离子进行筛选,并对各离子对的碰撞能量进行优化,得到了丰度较高、特异性好的产物离子及最适碰撞能量。优化得到的MRM模式对苯系物进行分析时,具有较高的灵敏度和稳定性,能更准确地对苯系物进行定性及定量,为今后开发复杂基质中苯系物残留的日常检测方法奠定了基础。

摘要： 发布时间:2021年8月25日/比较试验产品:摩托车头盔/检测标准:GB811—2010《摩托车乘员头盔》/检测项目:使用性能(固定装置稳定性、佩戴装置强度性能、护目镜可见光透过率)、物理性能[头盔吸收碰撞能量性能(高温)、护目镜冲击强度、头盔耐穿透性能(高温)]/涉及品牌:KJE柯吉、yema野马、LS2、Tanked Racing、YAMAHA雅马哈、Tuan途安、TORC、zeus瑞狮、beon/样品数:9款/样品来源:电商平台/价格:126.8~370元。所有结论只对样品负责。

摘要： 研究建立了苯系物7种组分(苯、甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯)及内标氟苯的气相色谱-三重四极杆串联质谱仪分析方法的多级反应监测(MRM)模式.在确定前级离子的条件下,采用产物离子扫描模式对苯系物的定性及定量产物离子进行筛选,并对各离子对的碰撞能量进行优化,得到了丰度较高、特异性好的产物离子及最适碰撞能量.优化得到的MRM模式对苯系物进行分析时,具有较高的灵敏度和稳定性,能更准确地对苯系物进行定性及定量,为今后开发复杂基质中苯系物残留的日常检测方法奠定了基础.

摘要： 发布时间:2021年8月25S/比较试验产品:电动自行车头盔/检测标准:T/ZJBE 001-2020《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》、T/SPEMF 0014-2020《电动自行车乘员头盔》/检测项目:使用性能(固定装置稳定性、佩戴装置强度性能、护目镜可见光透光率)、物理安全性[头盔吸收碰撞能量性能(高温)、护目镜冲击强度]/涉及品牌:EGOOOD易酷达、NIU LIFE、晓安、雅迪、GSB、YOHE、AD、MOON等/样品数。

摘要： 随着我国城镇化和机动化进程的加快,我国的道路交通安全形势不容乐观.当车辆在实际道路上行驶时,车速会随道路线形和交通环境而改变,因此,如果发生与护栏的碰撞,碰撞速度也是有差异的.同样,对于平曲线段,车辆与护栏碰撞的角度也可能与直线段有所不同,也就是说防护需求应该随道路线形而变化.目前,这方面的研究还比较缺乏.对于失控车辆的防护,归根结底在于碰撞能量的确定,因此如果能获取85％ 分位的碰撞能量,对于确定路侧设施的防护需求将更有意义.

摘要： 针对公路路侧使用的具有不同的防撞能量等级的波形梁护栏,为明确其与道路设计速度的相对安全性和经济性,文章通过查阅大量参考文献,依据经验事实或合理假定护栏状态和车辆行驶状态进行碰撞模型假设,从车辆及车乘人员的安全性、护栏损坏变形程度和护栏碰撞能量吸收的角度进行安全性理论分析,为波形梁护栏在公路交通安全设施设计的安全和经济提供参考.

摘要： 讨论了所做实验Ba(S)+HI(X∑,v,J)→BaI(X∑,v,J)+H(S)态-态反应的机理,在碰撞能量较低时,碰撞参量的极大值b取决于角动量的离心垒,在碰撞能量大于5kcal/mol时,b取决于能量守恒定律.该反应的态-态反应截面随着碰撞能量的变化而变化.当Ba与HI的相对运动速度从850m/s变化到1300m/s的过程中,反应截面先增大,达到极大值后逐步减小,在相对运动速度为1100m/s时,反应截面有一极大值.在较低相对运动速度时反应截面的变化趋势,展现了此反应有一能垒.该种有能垒的反应,其态-态反应截面具有普遍性,即反应截面随反应物碰撞能量的增大而增大,达到一个极大值后再逐步减小.现有的理论模型只能部分地解释实验得到的反应截面的实验结果.对原有的Levine和Bernstein的中心线模型(Line-of-Center)进行改进,建立了一个简单模型对此加以描述,模型要点是:(1)假设一个固定反应区域,其外存在一势垒,必须越过此势垒才能进入反应区域.(2)反应物进入反应区域未必能反应,而必须再越过一个离心垒才能反应,此反应σ随E先增加后减小,而减小的主要原因,应该是化学力不能束缚反应物.从结果来看,本模型比较正确地描述了反应截面σ与碰撞能量E的关系,与实验结果吻合较好.

摘要： 真空接触器为了减少预击穿时间和合闸弹跳,对触头的速度有严格要求.本文通过有限元法分析了真空接触器的吸合过程,获得了电磁吸力随气隙和气隙随时间的变化曲线,并试验验证了其正确性.以此为基础,在电磁系统不变的情况下,通过优化传动比来降低吸合碰撞能量从而降低触头弹跳,有利于提高接触器的使用寿命和可靠性.

摘要： 本文通过控制气相离子的反应时间和碰撞能量，采用电喷雾萃取电离串联质谱，利用羟基铀酰(HOU020H)首次在气相合成了五氧化铀负离子，并对其结构进行了串联质谱鉴定。研究表明串联质谱法不但在有机化学和分析化学中具有重要作用，也在无机化合物制备与合成方面具有原料用量少、清洁方便、反应不受溶剂影响等特殊的优势，尤其是能够通过调节碰撞能量来改变反应物的反应活性，因而也适合于研究某些通常状态下难以进行的反应。

摘要： 基于同位旋和动量依赖的强子输运模型IBUU04,采用两种具有不同密度依赖的对称能研究了132Sn+124Sn反应系统在400MeV/A,600MeV/A,800MeV/A三种不同碰撞能量下中快度发射核子中-质比随横动量的变化关系.发现发射核子中-质比在低横动量端非常敏感于对称能,发射核子中-质比的强度随碰撞能量的降低而增强.并且发射核子中质比对对称能的敏感性随着碰撞能量的增大而降低,在高横动量端尤为明显,在碰撞能量为400MeV/A时,自由核子中-质比对对称能的敏感性最为明显。

摘要： 为解决使用整体车碰撞能量计算公式,计算半挂车撞击护栏时的碰撞能量误差太大的问题,对半挂车撞击护栏时的等效模型进行研究.运用有限元分析软件LS-DYNA建立车辆-护栏碰撞分析模型,结合正交试验方法对整体车与半挂车撞击护栏时的运动特性及碰撞评价指标进行分析,通过将各碰撞评价指标与碰撞能量分别进行数值拟合,确定碰撞能量的等效评价指标.再以该等效指标为优化目标进行正交试验,通过对试验结果进行极差和方差分析确定半挂车的等效整体车模型.以法规中第八防护等级护栏的半挂车试验条件为例,对其等效模型进行了验证分析.结果表明,该等效模型能准确计算半挂车碰撞能量,减少计算误差.

摘要： 本文介绍了一种高效球磨机——行星式球磨机,并比较了普通球磨机和行星式球磨机的不同工作原理,说明了行星式球磨机高效等特点.

摘要： 本文介绍了一种高效球磨机——行星式球磨机,并比较了普通球磨机和行星式球磨机的不同工作原理,说明了行星式球磨机高效等特点.

摘要： 本文介绍了一种高效球磨机——行星式球磨机,并比较了普通球磨机和行星式球磨机的不同工作原理,说明了行星式球磨机高效等特点.

摘要： 本文介绍了一种高效球磨机——行星式球磨机,并比较了普通球磨机和行星式球磨机的不同工作原理,说明了行星式球磨机高效等特点.

摘要： 一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护性能。具体地说，其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20)，并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合，吸收对车体的碰撞能量，或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b)，该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性，同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同，利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

摘要： 本发明属于交通安全技术领域。本发明的目的是提供一种用于车辆上缓冲碰撞能量的碰撞架，碰撞架设置在有轨电车前端下部的，碰撞架外蒙设覆面层，碰撞架后侧设置缓冲机构；所述缓冲机构包括与有轨电车车架固接的安装座、设置在安装座上的可转动的连接块和中心缓冲组件；所述中心缓冲组件包括溃缩式吸能管和碰撞接触头，所述碰撞接触头设置在碰撞架的正前方且与溃缩式吸能管的一端连接，所述溃缩式吸能管的另一端与连接块固接。本发明能够有效吸收碰撞能量，保护车辆，降低事故损失。

摘要： 一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，该结构可以包括前冲击吸收构件、上冲击吸收构件、下冲击吸收构件和冲击过渡构件，所述前冲击吸收构件形成在车辆前框架的内部，并构造成当汽车在其前侧上碰撞时接收碰撞能量；所述上冲击吸收构件和所述下冲击吸收构件构造成将所述前冲击吸收构件的所述碰撞能量分散到前立柱和所述前立柱的下侧；所述冲击过渡构件连接到所述下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部。

摘要： 本发明提供一种用于调节用于适应性地耗散车辆碰撞能量的装置的控制器(SG)、相应的装置以及相应的方法。所述控制器具有第一接口(IF1)，其提供第一信号，所述第一信号表示即将来临的或者开始的碰撞过程。此外，还设置有计算元件(MC)，所述计算元件根据所述第一信号生成第一控制信号，以用于调节所述用于适应性地耗散碰撞能量的装置的至少一个变形元件的变形特性。所述控制器(SG)还具有第二接口(IF2)，其提供第二信号，所述第二信号表示至少一个根据所述碰撞过程变化的乘客参数。所述计算元件(MC)根据所述第二信号生成至少一个第二控制信号，以用于在所述碰撞过程期间调节所述变形特性。

摘要： 本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。

摘要： 一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护性能。具体地说，其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20)，并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合，吸收对车体的碰撞能量，或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b)，该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性，同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同，利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

摘要： 本发明涉及一种用于减小碰撞能量的车辆用的适配的碰撞盒，该碰撞盒具有至少一个在碰撞情况下可变形的吸能器（20），该吸能器进行塑性变形以用于减小碰撞能量的份额。根据本发明，碰撞盒（1）具有至少一个弹簧蓄能器（10），该弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件（14），该弹簧蓄能器占据了至少一个静止状态（RS）、工作状态或压缩状态，其中当识别出潜在的碰撞时，控制信号使弹簧蓄能器（10）可逆地从静止状态（RS）转入到工作状态中，其中弹簧元件（14）基于可逆地选择的状态（RS）吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当弹簧蓄能器（10）在碰撞期间达到压缩状态时，可变形的吸能器（20）吸收其它碰撞能量份额。

摘要： 本发明提出一种用于吸收碰撞能量的碰撞结构，用于安装在车辆前部中，其中设有根据表征碰撞的信号调节碰撞结构的刚度的执行机构。碰撞结构具有传感机构，其输出所述信号。碰撞机构还具有至少两个模块，它们彼此连接，其中所述连接从预先确定的力开始断裂，使得随后所述至少两个模块相对彼此运动，直至到达至少一个止挡。所述信号说明所述断裂和所述止挡的到达。

摘要： 本发明属于交通安全技术领域。本发明的目的是提供一种用于车辆上缓冲碰撞能量的碰撞架，碰撞架设置在有轨电车前端下部的，碰撞架外蒙设覆面层，碰撞架后侧设置缓冲机构；所述缓冲机构包括与有轨电车车架固接的安装座、设置在安装座上的可转动的连接块和中心缓冲组件；所述中心缓冲组件包括溃缩式吸能管和碰撞接触头，所述碰撞接触头设置在碰撞架的正前方且与溃缩式吸能管的一端连接，所述溃缩式吸能管的另一端与连接块固接。本发明能够有效吸收碰撞能量，保护车辆，降低事故损失。

摘要： 一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，该结构可以包括前冲击吸收构件、上冲击吸收构件、下冲击吸收构件和冲击过渡构件，所述前冲击吸收构件形成在车辆前框架的内部，并构造成当汽车在其前侧上碰撞时接收碰撞能量；所述上冲击吸收构件和所述下冲击吸收构件构造成将所述前冲击吸收构件的所述碰撞能量分散到前立柱和所述前立柱的下侧；所述冲击过渡构件连接到所述下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部。