船体

摘要： FPSO设计上一般10~15年进坞维修,在服役期间需要面对引起疲劳的周期载荷及考验总纵强度的台风工况。因为从FPSO开始投产到第1次坞修期间可能遇到FPSO本身来自生产模块的改造重量增重、海况设计条件变化及设计标准规范升级等问题,所以在第1次坞修之前,为全面掌握海洋石油115 FPSO坞修前的船体结构状态,按照船级社最新规范要求,建立了船体2D截面和3D舱段有限元模型,分别就船体梁强度和节点疲劳强度进行评估,计算结果表明其结构强度满足最新规范要求。

摘要： 分析船舶智能焊接装备自适应焊接技术的研究背景。针对在船体加工过程中产生的误差,从工件定位、焊缝定位和焊接跟踪等方向介绍机器人自适应焊接的解决方案。结合门架式中组立智能焊接装备实践,为后续同类型智能装备提供自适应焊接设计参考。

摘要： 为打造砂船建造、检验、登记、营运全生命周期监管责任链条,全面落实船籍港海事监管工作职责,夯实船舶本质安全的基础,海事部门对预登记的砂船开展船舶安全技术条件核查工作。在对船舶技术条件核查工作中发现的普遍存在的典型船体结构缺陷进行分析的基础上,给出相关工作建议。

摘要： 我国造船事业不断发展,在完工量、新接订单量与手持订单量方面都处于全球领先地位,已成为造船大国,船舶的建造也向多元化、大型化发展。船体具有体积大、钢板材料使用多、质量要求高等突出特点,因此钢板原材料的质量对整个船体结构强度有着决定性的影响。针对中国船级社实业公司南京分公司在某21万载重吨散货船监理工作时发现的钢板裂纹问题,进行了详细分析、处理,以期提供一些经验供广大船舶工作者参考。

摘要： Tribon系统是一套计算机辅助设计、生产及信息集成软件系统,文章以实船为例,在常规手段无法使用的背景下,详细介绍了如何使用Tribon系统放样节能鳍,并加以提炼和总结以推广到其它改装工程。

摘要： 船体详细设计涉及多种学科,通过协调获得综合概念,此过程需要根据协同优化计算展开。通过对目标分流法进行分析,将复杂系统问题进行逐层剖析,对目标进行层级组合,按照上下级分层的形式进行设计。根据总目标建立各级子系统,子系统要以总目标为指引,展开多学科设计并对其展开优化。

摘要： 本文以提高船体生产设计质量为研究对象,阐述了船体生产设计精度控制方法的发展,对造船生产设计质量、精度、管理等进行了深入研究。根据本厂现有的船体生产设计情况,将提高船体设计质量的几个层次结合起来,形成一套完整的应用方案,供相关船体生产设计人员参考。

摘要： 【本刊2022年9月综合报道】2022年8月30日,中国惠生(南通)重工有限公司举行俄罗斯首艘新一代浮动核电厂船体龙骨铺设仪式。俄罗斯国家原子能集团公司(Rosatom)旗下原子能机械制造控股公司(Atomenergomash)在莫斯科以视频形式参加了仪式。

摘要： 本文对船舶航行过程进行分析,着重研究船舶在航行过程中的流场理论,并对船舶受到的阻力进行分析,同时给出船舶摩擦阻力和傅汝德数之间的关系;基于计算流体力学对船舶航行过程中的受力情况进行仿真分析,探讨波浪流速对船舶航行过程的影响,同时对波浪抨击下的船体受力情况进行分析。最后,构建出船舶压力监测系统。本文对船体行驶过程中压力监测方法的研究,有助于推动船舶结构安全技术的发展。

摘要： 470级帆船是奥运会双人操控的帆船级别,为了优化船体与稳向板操控策略,利用数值模拟方法开展了470级帆船船体与稳向板相互影响时船体系统的水动力性能特性研究,得到了阻力随航速(2 m/s、4 m/s、6 m/s、8 m/s、10 m/s)变化的规律,数值模拟控制方程为RANS方程和连续方程,模拟中采用RNG k-ε湍流模型。研究发现:稳向板和船体水动力会相互影响,两者配合时阻力特性相比单独时发生改变;不同航速下对水动力影响程度不相同,在较低航速时,稳向板对船体阻力影响程度较明显;航速越高船体对稳向板的阻力影响程度越大。因此,稳向板对470级帆船船体阻力的影响不可忽略;由于470级帆船是双人操控,在比赛过程中运动员可以根据实际需要适当调节稳向板,减小船体总阻力从而改变船体的航速,提高比赛成绩。

摘要： 本文首先对水陆两栖飞机在水面起飞过程中运动特点进行了综述,分析了船体参数变化对水动性能的影响;开展了水陆两栖飞机船体设计,以滑水稳定性和水阻力为评判指标,对船体主滑行面参数的设计思路进行了详细阐述;最后在拖曳水池开展了模型试验,对船体的水动性能进行验证.试验结果表明该方案船体参数设计合理,在全速度范围内模型能保持稳定滑行,高速时喷溅尾流迹没有吸附后体上,水阻力没有出现第二峰值.

摘要： 由于裸船舶周围流动与阻力的数值计算未考虑船体与螺旋桨的相互干扰对阻力和螺旋桨水动力性能的影响,不能全面地预报船舶的快速性能.本研究采用多参考系方法,进行了船体与螺旋桨相互干扰情况下的船体阻力和船后螺旋桨的水动力性能的数值计算,使数值模拟更接近于真实的船舶运动过程.本文基于船体与螺旋桨相互干扰的数值模拟,对船舶的推进效率进行了分析和评估,并选出了具有较好快速性能的船型.根据设计点的航速，利用强制自航法在几个转速下模拟桨船相互干扰的数值计算，得到几组转速n、强制力Z、螺旋桨推力T与转矩Q的值，根据给定的一个强制力Z0插值得到该航速自航点的n，T，Q值，并得螺旋桨收到功率PD。进行相同计算条件下无桨数值模拟，得到船体阻力R，即计算得出推进减额t。结合螺旋桨的敞水曲线，利用等推力法得到实效伴流w，并由t和w得到船身效率ηh。由PD，T，w和航速得到螺旋桨效率ηP，并最终得到推进效率η。

摘要： 根据某民船船体的CAD模型，运用HYPERMESH建立了壳单元与梁单元相结合的有限元分析模型，分析了起吊、翻身过程若干时刻船体的相对位移、应变和应力分布。通过计算机模拟，可以确定起吊、翻身过程的危险时刻，最大变形量及其发生的部位，吊码的位置是否能使载荷均分、是否通过船体的重心，等等。利用计算机模拟可以从结构变形、应力分布和钢丝绳受力等方面科学地评价船体吊装方案的可行性，从而对吊装的安全性和变形控制提供依据。

摘要： 中厚板TMCP产品是国际上近二十年来发展起来的具有优良强韧性、焊接性的新钢系,被誉为二十一世纪绿色环保经济型产品,极好的适应了船体及海洋工程结构低成本、高效率、短周期的现代制造技术发展需求.2006年初,鞍钢在国内率先开发成功了最大厚度为100mm的TMCP普通强度、高强度、超高强度船体及海洋工程结构用钢系列产品,该系列128个钢种一次性全部通过九国船级社认证,填补了国内空白.船级社认证实验结果和两年多的大批量生产、应用实践表明,鞍钢TMCP船体及海洋工程结构用钢成份稳定、钢质纯净,产品各项力学和工艺性能指标优异,基本满足船舶建造和海洋工程建设领域的需求.鞍钢已建立了较完善的船体及海洋工程用钢的TMCP技术集成,提出了一套超低碳微合金化钢组织控制与性能优化的物理冶金思路,并形成相应的专有技术,生产技术达到了国际领先水平.

摘要： 论述了AutoCAD ActiveX Automation,并就应用ActiveX技术进行AutoCAD二次开发的问题,讨论了如何引用对象和使用对象的方法和属性、使用文档对象的事件、用ADO(ActiveX Data Objects)开发基于数据库的应用程序等.通过应用ActiveX技术,在AutoCAD中构造船体曲面.

摘要： 考虑到深水FPSO设计复杂、定制化程度较高的现状,通过调研FPSO在全球的应用现状,分析国外主流FPSO设计企业在船体、上部模块、系泊缆、立管系统和转塔系统方面的设计情况,总结FPSO未来的发展特点.

摘要： 随着经济和对外贸易的发展，我国的水上运输业己形成相当大的规模，船舶数量不断增多，航行密度不断增大，发生水上交通事故风险日益加大。水上交通事故一般发生在远离人群的偏远水域，事故发生后调查人员难以及时抵达事故现场或事故船舶，同时由于水的流动性，事故现场一般不会被保留下来。

摘要： 在对船体进行舱段模型有限元强度准静态分析时,需要用外载荷作用力对有限元模型进行加载。本文开发了对舱段有限元模型进行自动加载的方法。这种方法不需要对有限元建模时获得的有限单元信息进行附加的加载信息点、线、面数据定义,而只需利用有限元建模时获得的节点数据和单元数据即可完成。文中还讨论了舱段计算时如何进行节点集中载荷调整,它也是保证舱段有限元准静态强度分析获得正确结果的关键之一。

摘要： 本文对箱型梁船体模型作了总纵极限承载能力试验研究,应用基于塑性节点法开发的程序和通用非线性有限元模拟方法对该模型进行了数值计算,获得了与试验较为一致的结果.在试验与理论分析的基础上,提出了估算箱型梁船体结构极限强度的解析计算方法,通过算例考核认为本方法可用于工程结构设计.

摘要： 本发明公开了一种用于生成气泡以降低船的船体上的阻力的设备，其中，气泡生成装置可以与船体的外表面附接，并且其中，设备包括用于控制生成的气泡的气泡尺寸的一个或者更多个微流体装置。

摘要： 根据本发明的实施方式，提供了一种水下船体清洗器。该清洗器包括壳体，该壳体包括适于布置为面对待清洗的外表面的至少一部分的底座区；引导机构，该引导机构耦接于该壳体，其中该引导机构配置为使该清洗器沿着该外表面被操纵；以及至少一个刷件，该至少一个刷件被配置为在伸展位置和缩回位置之间移动。在该伸展位置，至少一个刷件朝向底座区向下延伸，以与外表面接触。在缩回位置，至少一个刷件远离底座区向上移动，以不与所述外表面接触。根据另一个实施方式，还提供了一种用于清洗船舶船体的船体清洗系统和方法。

摘要： 课题在于，通过简洁的构成观测船体负荷。解决手段在于，船体负荷观测装置(10)具备加速度计测部(21)、姿态计测部(22)、提取部(30)以及负荷计算部(40)。加速度计测部(21)计测船体的加速度。姿态计测部(22)计测船体的姿态。提取部(30)从加速度中提取负荷观测用加速度，从姿态中提取负荷观测用姿态。负荷计算部(40)使用负荷观测用加速度与负荷观测用姿态，计算针对船体的负荷。

摘要： 本发明公开了提供船体浮力的摆动式翼板结构及带有该翼板结构的船体，涉及船舶技术领域，包括船主体，所述船主体两侧为竖向结构，前后为斜板，所述两侧的竖向结构两端延伸出船主体前后的斜板，下端延伸出船主体底部，所述船主体两侧上设有放置槽，放置槽内设有竖向设置的门架，所述门架两侧为竖向滑轨，所述竖向滑轨上滑动连接有滑板，所述门架上设有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆与滑板连接，所述滑板上设有翼板，所述翼板端部延伸出船主体两侧。通过船主体两侧竖向结构减少波浪的影响，在船速达到一定速度时，利用翼板的展开，翼板与水面接触，利用水流抬升翼板，从而增加船主体的浮力，增加船速。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船体分段对接缝切割装置，包括可拆连接在对接缝边缘的分段船体上的第一导轨，第一导轨的延伸方向(改为与焊缝平行，因有些分段是左右合拢)与第一船体分段的长度方向垂直，第一导轨上设有行走机构，行走机构上设有第一切割件和与第一切割件间隔布置的第二切割件，行走机构在第一导轨上移动，能够使得第一切割件和第二切割件分别对第一船体分段的待合拢端和第二船体分段的待合拢端进行切割，由于第一切割件和第二切割件的距离固定，因此，能够保证船体分段的对接缝宽度在各个位置处完全一致，切割效率高且能够满足高精度船体合拢焊接要求。

摘要： 本发明涉及船体制作技术领域，具体为一种在船体制作中稳定翻转船体的起吊翻转设备，包括底板、设置在底板上的立架，所述立架上设有：工装板，沿前后方向设置在立架下端中部前侧壁上；上翻转机构，沿前后方向设置在立架上端前侧壁上；下翻转机构，沿前后方向设置在立架下端前侧壁上；驱动机构，设置在立架的后侧且与上翻转机构、下翻转机构连接。本发明通过上翻转机构、下翻转机构、驱动结构，实现了对船体进行自动稳定翻转，解决了现有因需要工人弯腰或低头对船体进行操作，使得工人头部充血而造成身体不适，从而影响工作效率，并增大工作难度以及工作强度、影响工作质量的问题。

摘要： 船体外形优化神经网络建模方法及船体外形优化方法，涉及船舶设计领域。针对传统的BP神经算法建立的代理模型是基于最基本的神经网络结构而建立的，所以普遍存在收敛速度慢，需要迭代很多次才可以收敛的问题，本发明提供的方案为：船体外形优化精神网络建模方法，方法包括：在待优化船体中选择多个代表船体特征的控制点；改变控制点的坐标，得到新的控制点，作为样本数据；获取控制点对应的船舶的阻力；构建网络模型，将控制点坐标组委输入层神经元，对应的船舶阻力作为训练数据，抽样抽取部分样本数据进行训练，抽取剩余的部分样本数据进行训练，对全部样本数据进行训练，训练完成。适合在船舶制造过程中对船体外形的优化中应用。

摘要： 船体局部曲面优化神经网络建模方法及船体局部曲面优化方法，涉及船舶设计领域。针对现有的代理模型中往往需要输入大量的初始样本数据的问题，本发明提供的技术方案为：包括：在待优化船体中选择多个控制点；改变控制点的坐标，得到新的控制点，对应多个船型，作为样本数据；获取水动力特性值构建BP神经网络模型；采集通过BP神经网络模型计算的船舶水动力特性值、CFD技术获取的该组控制点坐标对应的船舶水动力特性值的差值作为误差值；建立Kriging模型，误差值作为输出数据；将误差值和输出的数据之和作为判定数据；判断，若判定数据满足预设要求，则结合BP神经网络模型和Kriging模型，将判定数据作为输出数据，训练完成。适合在船体曲面设计的工作中应用。

摘要： 本发明公开了一种船用拼板结构、船体甲板组件、船体及制造方法，包括：至少一个第一骨材，每个所述第一骨材均具有第一面板；至少两个主板，所述至少两个主板依次平铺设置，且相邻两个所述主板的端部通过焊接相连接；相邻两个所述主板的焊缝设于所述面板的上表面，且每个所述焊缝均具有对应的所述面板。在本发明中，在主板的焊缝处采用带面板的型钢，主板的焊缝得到第一骨材的支撑，内部板缝设置在骨材的位置，此时第一骨材能够对内部板缝进行结构加强，在后期进行火工矫正时，借助第一骨材，板缝处变形会极大减少，同时第一骨材也可作为主板的约束。

摘要： 本发明公开了一种船体甲板结构、船体及制造方法，船体甲板结构包括：骨材，骨材具有面板；至少两个分段甲板，相邻分段甲板搭接在面板，相邻分段甲板在面板上有间距；相邻的分段甲板与面板通过焊接相连接。采用本发明的甲板结构，相邻分段甲板不直接连接，避免在制造过程中直接焊接相邻分段甲板引起的结构变形。通过骨材作为中间部件连接相邻分段甲板，此时骨材相当于板缝的加强，这样板缝处变形会极大减少，且后期进行火工矫正时，也可作为主板的约束。