琼州海峡

摘要： 4月1日,新修订的琼州海峡船舶定线制和报告制(以下简称“两制”)正式实施。此次修订对“两制”的航路设置、航行规则等方面进行了全面优化,将进一步提升琼州海峡船舶通行效率,加速释放琼州海峡黄金水道的整体经济效益,有效服务国家战略的实施。新修订的“两制”更新了理念、技术、功能,让琼州海峡“海上高速路”更安全、更快速、更绿色。对不同航向的航行船舶进行有效分隔,降低了船舶发生事故的风险,充分考虑各类船舶的航行需求,实现了不同航向的船舶“航程最短、航路最优、航线更经济”。

摘要： 基于FVCOM模式建立一个三维数值模型,对2011年“纳沙”台风登陆北部湾前后水位与流场变化进行了分析,并探究了风暴射流的生成机制。结果表明,广西近岸风暴射流的产生是对台风到来造成的水位起伏变化的一种正压响应;台风进入到北部湾期间,造成北部湾近岸水位先降低后升高,所导致的水位梯度差产生了驱动力,促使海水向西运动增强,从而导致在广西近海风暴射流的产生;台风登陆期间琼州海峡西向流流量增大到0.4 Sv以上,最大可达0.7 Sv;台风进入到北部湾后,促使琼州海峡西向流更多进入到北部湾,造成湾内正位涡输入增大,产生了气旋式环流来维持位涡平衡,同时气旋式环流也有利于向西运动的风暴射流增强;流经广西沿岸的风暴射流引起向西的水体输运可达0.2 Sv,对北部湾内营养盐以及污染物运移将产生重要影响。

摘要： 3月23日,记者从海南省新闻办举办的新闻发布会上获悉,新修订的《琼州海峡船舶定线制》和《琼州海峡船舶报告制》(以下简称“两制”)将于2022年4月1日正式实施。本次修订对“两制”的航路设置、航行规则等方面进行了全面优化,将有助于进一步规范琼州海峡海域船舶的航行秩序,提升通航效率,打造安全、畅通、高效、绿色的海上运输通道,释放琼州海峡“海上高速路”的黄金效益,服务海南自由贸易港建设。

摘要： 作为海南省自贸港建设重要保障的琼州海峡客货滚装运输,承担着海南省90%以上的生产生活物资和30%的乘客进出岛重任,是海南省与内陆地区联系的民生大通道。随着海口港秀英港区功能调整以及湛海高铁工程即将提上建设议程,海口港新海港区将作为海南省陆岛滚装的核心港区,承担全岛客货滚装、铁路轮渡等相关功能。结合新海港区水域现存的问题,基于未来港区发展需求进行港区水域布置,借助仿真手段对港区水域布置及海峡通航影响进行模拟。模拟结果验证了提出的水域布局的合理性,保障琼州海峡通航安全。

摘要： 在中国内地最南端广东省湛江市徐闻县海边极目远眺,隔着平均宽度20多公里的琼州海峡,海波荡漾处,一座海岛赫然在目。岛上山脉高耸,古木参天,林原莽莽;山林之间,溪水潺潺,遍地珍禽异兽--它便是海南。百万年前,海南与内地原本相连,后来,海水上涨,漫过低地,琼州海峡形成,海南岛与内地从此隔海相望……物产丰富的偏远之岛。

摘要： 通过琼州海峡地区风速观测系统记录的台风“蝴蝶”三维风场实测数据,分析了台风“蝴蝶”的风场特性;基于非平稳模型理论,利用经验模态分解、分离趋势项,对台风时变平均风速与风向、湍流强度、阵风因子、湍流积分尺度和脉动风速功率谱等风特性开展了研究。结果表明:三维湍流强度比值比规范要求的偏小;顺风向湍流强度、阵风因子、湍流积分尺度大于横向与竖向,阵风因子与湍流强度的非线性拟合比Ishizaki、Choi和Cao取值偏低;脉动风速紊流功率密度斜率近似符合Kolmogrove“-5/3律”;实测顺风向脉动风速功率谱与Davenport经验谱在低频段符合较好,但在高频段有一定偏差。

摘要： 为掌握能见度不良对琼州海峡船舶通航风险的影响,对多种能见度不良诱因下的船舶通航风险进行仿真。船舶通航系统各影响因素之间存在动力学结构关系,信息流的交互运作过程能用来描述风险形态的变化。通过对影响海峡船舶通航风险的各因素之间的因果关系进行辨识,引入脉冲函数表征控制变量,提出能见度不良条件下的琼州海峡船舶通航风险系统动力学仿真模型。结合琼州海峡的场景条件,对船舶通航风险进行动态演化仿真。实际案例分析结果表明能见度不良能使琼州海峡船舶通航风险提升10%;在特殊的气候条件下,雨、雾共存天气的出现对琼州海峡船舶通航风险有明显的影响。联合实施雨、雾天气预警和南北禁航等措施,有助于提升琼州海峡船舶通航的安全性。

摘要： 船舶排放控制区(ECA)政策的出台和实施对琼州海峡航运企业所产生的影响,本文主要从两个方面出发进行分析,一方面站在湛江的角度,分析它对湛江航运市场的影响,影响范围主要涉及以下四个方面,即船东、航运企业、修船厂和船舶装置的生产厂家;另一方面从粤琼航运市场之间的竞争力来考虑,分析它对粤琼航运市场竞争力的影响,主要包括低硫燃油市场的竞争和粤琼航运市场的竞争。

摘要： 根据2017年10月和2018年1、5、7月对雷州半岛沿岸海域浮游动物四个季度的调查数据,分析了浮游桡足类群落组成的季节变化及其影响因素。结果共鉴定出浮游桡足类80种,其中哲水蚤目55种,占总种类数的68.7%;剑水蚤目21种,占总种类数的26.2%;猛水蚤目3种,占总种类数的3.8%;鱼虱目1种,占总种类数的1.3%;种类数冬春季最多,各有45种,夏季40种,秋季最少仅29种;各季节间共有种数在18~25种之间,季节更替率变化范围为53.2%~67.9%。优势种有9种,均隶属于哲水蚤目,分别是红纺锤水蚤(Acartia erythraea)、太平洋纺锤水蚤(Acartia pacifica)、汤氏长足水蚤(Calanopia thompsoni)、微刺哲水蚤(Canthocalanus pauper)、瘦尾胸刺水蚤(Centropages tenuicermis)、小拟哲水蚤(Paracalanus parvus)、亚强次真哲水蚤(Subeucalanus subcrassus)、锥形宽水蚤(Temora turbinata)和真刺水蚤幼体(Eucharta larva),无全年优势种,季节更替明显。多样性指数变化范围在0.30~3.20之间,平均为1.68;均匀度变化范围为0.16~0.99,平均为0.70。桡足类丰度变化范围为0.09~790.95ind./m^(3),平均为34.94ind./m^(3),平均值春季最高,达60.92 ind./m^(3),冬季次之,为43.93 ind./m^(3),夏季为22.44 ind./m^(3),秋季最低,仅为12.47 ind./m^(3)。丰度的平面分布显示:雷州半岛南部沿岸海域4季均出现明显密集区,东部沿岸海域整体高于西部,西南部的丰度最低,与各区域的生物资源和环境因素密切相关;相关分析显示,秋季、冬季和春季桡足类丰度与水温和盐度均呈非显著负相关,夏季与盐度呈极显著正相关,冬季与叶绿素a含量呈显著正相关。

摘要： 深软海床上修建跨海通道并确保其地震安全是一项重大的工程挑战。选取拟建琼州海峡海底隧道沿线4个典型钻孔剖面进行一维非线性地震反应分析,研究了输入地震动特性、土体动力本构模型的选取对海床非线性地震反应特性的影响。结果表明:与MKZ模型相比,DCZ模型能更好地模拟地震动的某些高频和中-长周期分量在海床土层中的传播;海床35 m以浅和80 m~160 m深土层对0.6 Hz~1.1 Hz地震波传播的放大效应显著。对于0.2 g基岩地震动水平,海床地表峰值加速度达0.297 g,相当于地震烈度Ⅷ度水平,这与历史最大影响烈度是一致的;依据海床场地效应特征,累积绝对速度CAV是一个更合适的地震动强度指标。在周期0.05 s~0.5 s范围内,依据《中国地震动参数区划图》反应谱设计跨海通道将偏于不安全。

摘要： 中国地质科学院地质力学研究所结合自身优势，在我国琼州海峡海域实施了活动断裂调查、微地震观测、地应力测量与监测等地质调查工作，对重大地质问题进行了深入分析，综合上述调查成果，评价了琼州海峡跨海通道工程区地壳稳定性，为琼州海峡跨海通道工程中长期规划、选线、设计、施工和运营提供了科学依据。

摘要： 结合琼州海峡隧道超大埋深、超高水压、超大断面、特长距离及地质复杂多变的特点，通过对大埋深超大直径盾构的国内外发展现状的分析，提出了适用于琼州海峡隧道大埋深超大直径盾构所面临的技术挑战和需要解决的关键技术，并论述了主要技术创新点和预期获得的知识产权情况。为琼州海峡隧道盾构施工装备的设计指明了技术方向。

摘要： 在了解琼州海峡隧道的项目背景(包括海峡地理位置、区域经济、交通现状、未来交通需求)和场地的地质、气候、生态环境等的基础上,对目前国内有关单位已研究的若干推荐方案进行分析,认为中线铁路盾构隧道方案为首选方案,给出了中线铁路盾构隧道方案的建议,并对隧道施工采用盾构的主要技术问题提出了相应的解决方案。最后指出琼州海峡跨海工程建设的原则及目前要做的工作和要继续研究的问题。

摘要： 琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，是我国的三大海峡之一。海峡东西长约80km，南北平均宽度为29.5km，琼州海峡最宽处直线距离为33.5km，最窄处直线距离仅18km左右。本文介绍了琼州海峡跨海工程桥梁的建设条件和技术标准，浅谈了桥位方案和公铁合建桥型方案的研究情况。

摘要： 本文利用琼州海峡西口各季节周月单点锚系的海流实测资料,对海峡西口余流特征和季节性变化进行对比分析。结果表明：余流总体为西向～西北西向的流动,主导流向呈冬季西偏、夏季北偏、春秋两季介于之间的变化;同时存在着时间长度为1.3、7天左右的东向流动,且多发生在夏季和春季.日平均余流的强度以秋冬季较大,最大值为33.3cm/s.除低频长周期流动外,存在着周期35h的惯性振动和周期60h的低频流成分.各季节月平均余流自东向西,流速值为几厘米/秒～十几厘米/秒,最大值发生在秋季,为15.0cm/s.各季节的月西向单宽净通量在2.27～9.66×106m3之间,夏季最小,秋季最大.

摘要： 根据琼州海峡西口一测站4个季节的adcp回波强度数据以及现场采集的水样反演了悬沙浓度(SSC).结果显示,潮流是导致琼州海峡西口悬沙浓度变化及其输运的主要因素,悬沙的沉积和再悬浮跟潮流密切相关.秋季平均流速在四个季节中最大,达到50.2cm/s,秋季的悬沙浓度也最大,达到0.028kg/m3,夏季平均流速只有秋季的一半左右,其悬沙浓度约为秋季的60％.观测点海水全年向西输送,悬沙输运方向也是全年自东向西.夏季单宽海水净输运量相当于秋季的10％,因夏季悬沙浓度远小于秋季,夏季的单宽悬沙净输运量只有秋季的4.3％.

摘要： 琼州海峡是我国三大客滚船运输的黄金水道之一.自上世纪八十年代末以来,琼州海峡的客滚船运输得到快速发展,年运输车辆达70多万台次,旅客达500万人次,为区域物流和人员往来发挥了积极的促进作用.由于客滚船的特殊性,伴随而来的航行安全问题日显突出,已成为航运界广泛关注的问题.近几年来琼州海峡客滚船发生碰撞、搁浅、火灾、车辆倾倒等事故时有发生,给海峡交通秩序和船舶安全带来严重影响.因此要有效遏止琼州海峡客滚船安全事故的发生,就必须对影响琼州海峡客滚船运输安全的因素有所了解,采取针对性的措施,以消除琼州海峡客滚船运输安全的隐患.

摘要： 本文主要介绍了影响琼州海峡滚装船舶安全的六大因素,最后笔者结合琼州海峡的实际情况和自身的工作经验,针对这些问题提出了六点解决办法,以确保琼州海峡滚装船舶的航行安全.

摘要： 本文采用三维水动力模式Ecom-si对北部湾海区的潮汐、潮余流进行模拟,同时通过数值试验研究了琼州海峡对湾内潮汐、潮余流结构的影响.结果显示北部湾潮余流分布主要是由其特殊的海底地形和强潮流的惯性效应决定的;琼州海峡对北部湾的潮汐、潮致余流的分布有重要影响.若不考虑琼州海峡传入的潮波,湾内高潮时提高,振幅减小;琼州海峡自东向西的余流对于北部湾北部气旋型环流的形成就着决定性作用.

摘要： 本文通过琼州海峡近年来发生的海上交通事故的统计与分析,详细探讨了确保琼州海峡海上交通安全的对策与建议.

摘要： 本发明公开了一种适用于新加坡海峡信号灯的可替换式灯罩，包括倒装灯，所述倒装灯的中部固定安装有爬梯，所述倒装灯底部的左侧固定安装有油轮警告灯，所述倒装灯底部的右侧固定安装有深吃水灯，所述倒装灯左侧的中部固定安装有第一入境灯，所述倒装灯中部的右侧固定安装有操纵限制灯，所述倒装灯左侧的中部固定安装有天线。本发明通过如果过苏伊士运河时，就采用360度环照灯，而路过新加坡海峡时候，就可以将原有的苏伊士运河信号灯罩，替换成专用的新加坡海峡信号灯罩，可以根据船厂安装角度的要求，灵活使用180度遮光板。在节约成本的同时，也保障了灯具的使用寿命，增加了灵活性和实用性。

摘要： 本发明实施例提供了一种海峡移动宽带覆盖方法及系统，所述方法包括：接收到海峡中预设的各个基站上报的基站位置信息后，将第一类频段分配方案发送给各个基站；获取按照所述第一类频段分配方案分配后各个基站对应的各个小区的通信资源需求，并确定所述通信资源需求大于预设阈值的目标小区；将第二类频段分配方案发送给所述目标小区对应的目标基站，以使所述目标基站基于所述第二类频段分配方案，调整天线参数，以满足所述目标小区的移动宽带覆盖需求。本发明实施例提供的海峡移动宽带覆盖方法及系统，通过动态调整海峡中各个小区频段分配方式，为需要额外通信资源的小区调配频段，从而提高海峡中各个小区的覆盖能力和服务质量。

摘要： 本发明涉及海峡水通量观测领域，特别涉及基于感应电流测量的海峡水通量观测方法。本发明将该海陆系统视作一个电源整体，海底沉积物和大陆架电阻的组合为该电源的内阻R

摘要： 本发明公开了适应海峡通道深水强波强流环境的多功能桥梁基础结构，属于桥梁工程技术领域，包括：桥梁基础主体，桥梁基础主体顶面为圆形截面，底面为流线形截面，圆形截面与流线形截面通过椭圆过渡截面平顺连接，靠近流线形截面的上方设有冲刷防护结构，冲刷防护结构自下而上向内收束，桥梁基础主体顶部自上而下依次套接有溃缩结构和消波结构。本发明中的冲刷防护结构可抑制流场导致的马蹄形旋涡产生，进一步抑制冲刷坑的形成，起到冲刷防护作用；桥梁基础主体自下而上的截面变化，既能减少下部结构的迎水面积，使下层海流绕结构两侧平顺通过，减少水流荷载，又能使上端达到消减波浪荷载的效果。

摘要： 本发明公开了一种适用于新加坡海峡信号灯的可替换式灯罩，包括倒装灯，所述倒装灯的中部固定安装有爬梯，所述倒装灯底部的左侧固定安装有油轮警告灯，所述倒装灯底部的右侧固定安装有深吃水灯，所述倒装灯左侧的中部固定安装有第一入境灯，所述倒装灯中部的右侧固定安装有操纵限制灯，所述倒装灯左侧的中部固定安装有天线。本发明通过如果过苏伊士运河时，就采用360度环照灯，而路过新加坡海峡时候，就可以将原有的苏伊士运河信号灯罩，替换成专用的新加坡海峡信号灯罩，可以根据船厂安装角度的要求，灵活使用180度遮光板。在节约成本的同时，也保障了灯具的使用寿命，增加了灵活性和实用性。

摘要： 一种适用于海峡通道的轮轨车辆海底真空管道交通系统，包括海底管墩、管道、车辆、车轮、轨道、轨撑、直线电机、集电弓、接触网、生命支持系统和车载动力电池，其特征是，管墩设置在海床上，管道架设在管墩上，采用类似高铁轮轨车辆技术方案，轨距700~1000mm，车辆宽/高1.5~2m，客舱为气密性结构，内部设置生命保障系统，运行速度100~1000km/h，采用运行排气方式为管道形成真空。当从电网取电时，采用顶集电或底部集电模式；不从电网取电时，采用车载动力蓄电池或者长定子直线电机模式；采用车轮驱动/制动或者直线电机驱动/制动模式，或二者结合模式。本发明的优点是，降低海峡通道海底真空管道交通建设与运营成本。

摘要： 本发明公开了一种适用于海峡通道的重力平衡轮式车辆海底真空管道交通系统，包括海底管墩、管道、车辆，车辆车轮具有80～100度轮对夹角，车轮在管壁上滚动行驶，使车辆在管道内能达到自稳定平衡；车辆采用电池供电或电网供电，由车轮驱动，或直线电机驱动；在车头增加螺旋桨，速度小于200km/h时由车轮驱动行驶，大于200km/h时由螺旋桨辅助驱动；设置平衡陀螺为车辆提供平稳冗余，利用摆式列车技术提高车辆运行平稳性；在管道内壁上车轮对应的上侧或下侧设置平衡稳定条防止车辆倾覆，设置滚动槽避免磨损管壁。本发明的优点是，管道内部光滑、无轨道，管道及车辆结构简单，建设与运营成本低，适合目标速度较低的跨海通道。

摘要： 本发明实施例提供了一种海峡移动宽带覆盖方法及系统，所述方法包括：接收到海峡中预设的各个基站上报的基站位置信息后，将第一类频段分配方案发送给各个基站；获取按照所述第一类频段分配方案分配后各个基站对应的各个小区的通信资源需求，并确定所述通信资源需求大于预设阈值的目标小区；将第二类频段分配方案发送给所述目标小区对应的目标基站，以使所述目标基站基于所述第二类频段分配方案，调整天线参数，以满足所述目标小区的移动宽带覆盖需求。本发明实施例提供的海峡移动宽带覆盖方法及系统，通过动态调整海峡中各个小区频段分配方式，为需要额外通信资源的小区调配频段，从而提高海峡中各个小区的覆盖能力和服务质量。

摘要： 针对海峡大桥的深水基础，借鉴多节火箭结构原理，提出一种树形多节段桩柱承台的海峡大桥深水基础结构形式。运用设置基础施工方法，采用低桩承台将桩基础群托换为多个水中巨型柱墩，巨型柱墩之间采用柱间支撑体系相连接，构成带有斜支撑的巨型框架结构体系，在海面处，利用有底钢吊箱围堰，浇筑封底混凝土，施工高桩承台，在高桩承台的顶面施工桥塔结构。采用带有斜支撑的巨型框架结构体的系水中巨型柱墩代替传统的水中笨重巨型桥墩结构，可避免超大型深水钢围堰的施工难题，新型深水基础结构具有化整为零、经济合理、抗侧刚度大和施工快捷等优点，可突破现有海峡大桥深水基础施工的技术瓶颈，可建造水深60～300米的海峡大桥基础结构。

摘要： 本实用新型公开了一种用于海峡海底电缆运维的船岸无线通信装置，包括船载终端、船载交换机、船载WiMAX基站、位于海峡一岸的岸基WiMAX基站、交换机一和远程控制终端一、以及位于海峡另一岸的交换机二和远程控制终端二；船载终端通过交换机与船载WiMAX基站通讯连接，船载WiMAX基站与岸基WiMAX基站无线通讯连接，岸基WiMAX基站通过交换机一与远程控制终端一通讯连接，交换机一通过捆绑在海底电缆上的光缆与交换机二通讯连接，交换机二与远程控制终端二通讯连接。本实用新型的用于海峡海底电缆运维的船岸无线通信装置，能够实现海上作业人员与陆上人员进行即时、有效、高速的通信。