跨海桥梁

摘要： 深中通道泄洪区非通航孔桥为110 m跨的连续钢箱梁桥,主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁,梁高4 m、底宽9.5 m,首孔、中孔和末孔大节段钢箱梁制造长度分别为133.1,110,86.1 m,吊装重量分别为1780,1627,1357 t。钢箱梁在船厂制造成大节段,采用驳船运输到工地,需要装船和卸船。为了解决大节段钢箱梁装船难题,提出采用侧向滚装上船方案。通过对码头港池岸线、陆地运输工具、海上运输驳船及其滚装调载能力的综合分析,选择了SPMT模块车(4台并车)和自航驳船(宽33 m、满载排水量22777 t)进行侧向滚装上船试验,验证了侧向滚装上船方案的可行性。在大节段钢箱梁侧向滚装上船过程中,通过研究钢箱梁装船布置、码头岸线布置、SPMT模块车布置、侧向滚装上船调载控制、侧向滚装上船、装载系固的关键技术,解决了侧向滚装上船的安全、稳定难题,达到了大节段钢箱梁侧向滚装平稳上船和下船的目的。

摘要： 2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

摘要： 台风是我国主要的灾害性天气系统之一,台风作用下桥址区会产生巨浪、强潮、急流,导致桥梁群桩基础承受巨大的波流力。极端环境下的海洋环境参数浪、潮、流会相互作用,而现有的设计规范中较少考虑浪-潮-流的相关性,从而导致设计的保守。为研究台风浪-潮-流相关性对桥梁群桩基础波流力的影响,该文基于SWAN+ADICIRC耦合模型获取49条台风作用下浪-潮-流数据,采用三维嵌套Frank Copula模型得到浪-潮-流三维联合分布,建立100年重现期环境等值面,并采用势流理论与莫里森方程进行波流力计算。对不考虑浪-潮-流相关性与考虑浪-潮-流相关性计算得到的波流力进行对比分析。研究表明:考虑浪-潮-流相关性比不考虑浪-潮-流相关性计算得到的群桩基础波流力减小17.40%;波流力与有效波高、谱峰周期和流速呈现明显的正相关性,而对潮位的变化并不敏感;在考虑了浪、潮、流相关性后,水平剪力和基底弯矩对应的环境参数组合不再一致。

摘要： 随着我国跨海桥梁的发展,海上施工船舶成为必不可少的运输工具,结合平潭海峡公铁两用大桥海上工程船舶的实际施工管理经验,从减少燃油损失和降低燃油消耗两方面出发,总结跨海桥梁施工中工程船舶的燃油管理经验。为类似项目的船舶燃油管理提供借鉴。

摘要： 为分析斜向波浪对跨海桥箱梁的影响,提出斜向波浪作用下跨海桥箱梁所受波浪荷载的理论计算方法。该方法基于势流理论建立斜向波浪-桥梁作用的数学模型,利用特征展开匹配法及伯努利原理计算箱梁所受的斜向波浪荷载。以平潭海峡公铁大桥为背景,对比分析淹没状态下箱梁的无量纲波浪荷载理论计算值与水槽试验值,验证所提出理论计算方法的准确性,分析波浪入射角和结构几何特征参数对斜向波浪荷载的影响规律。结果表明:所提出的跨海桥箱梁斜向波浪荷载计算方法准确、高效;波浪入射角对箱梁所受波浪荷载有显著影响,由长周期波浪引起的垂直波浪荷载对入射角的变化更为敏感;在斜向波浪作用下,结构的几何特征对箱梁所受水平方向波浪荷载的影响更为显著。在跨海桥箱梁设计时,建议考虑结构尺寸与斜向波浪入射角对波浪荷载的影响,通过结构优化与合理的桥位布置来降低波浪荷载对桥梁上部结构的影响。

摘要： 2021年12月29日,由浙江省交通集团主导投资建设的宁波舟山港主通道项目全线建成通车,全长37公里的跨海大桥宛若巨龙腾跃在东海灰鳖洋上,结束了岱山岛海上悬岛的历史,为长三角一体化发展打开了新的空间。随着宁波舟山港主通道连接起舟山跨海大桥,舟山连岛高速公路总建设里程达到74公里,成为我国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

摘要： 为研究水-结构相互作用和桩-土相互作用对跨海桥梁抗震性能的影响,以某跨海桥梁工程的非通航孔连续梁桥为例开展了结构地震响应分析。基于数值分析软件,建立了桥梁非线性有限元模型,分别通过附加质量和p-y曲线的形式考虑了水-结构相互作用和桩-土相互作用。通过对实际参数下桥梁的多种工况的对比分析发现:水-结构相互作用对结构动力特性和动力响应的影响相对较小,对桩基响应的影响比桥墩的大;桩-土相互作用的影响较显著;建议结构抗震分析时同时考虑两者影响。

摘要： 你也许不曾见过他,但一定见过他造的桥!他就是中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团有限公司首席专家高宗余。58岁的高宗余,在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、复杂环境跨海桥梁建造领域有“独门秘籍”,30多年设计了包括京广、京沪高铁跨长江、黄河大桥在内的50余座特大型桥梁,这些“世界之最”宛如一颗颗明珠,托起了他的建桥人生。

摘要： 2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

摘要： 黄茅海大桥为主跨2×720 m三塔斜拉桥,位于我国重要的工商业中心粤港澳大湾区,海洋环境开阔。从禅宗美学和极简文化出发,结合环境调查,提出了“简约”美学设计思想,提取了“圆”、“柱”景观设计元素。采用比例图解法进行空间布跨设计;根据海洋环境特点和桥面布置需求以及桥塔受力特征,提出圆形变截面独柱式桥塔造型,并采用黄金分割法设计了合理的桥塔截面变化尺寸和细部构造;结合主梁气动性能要求及适应中央独柱式桥塔布置,采用流线型分体式箱梁和中央辅助索布置形式;考虑桥梁通航高度以及主梁水平动线和桥塔垂直静线的均衡性、流畅性,确定了桥面与桥塔的合理高度比例。利用工程视觉理论和数字化虚拟技术完成了桥梁景观视点分析,实现了桥梁结构、自然环境和力学的和谐统一。

摘要： 随着桥梁工程的发展,跨海桥梁也越来越多,在跨海桥梁施工中钢护筒施工是海上钻孔灌注桩施工重要措施项目,它的施工质量直接影响桩基施工,施工步骤包括：施工准备→钢护筒成品验收→导向架设计、安装导向架安装定位→首节护筒人导向架→测量校核→首节振动下沉→测量校核→第二节接长、焊缝检验→着床后振动下沉→拆除临时限位钢板→继续振动下沉到位→盖板防护。为保证钢护筒的准确定位及竖直度，采用定位导向架定位，定位导向架采用钢桁结构，为了便于施工。利用履带吊吊双钳液压振动锤海上沉打钢护筒施工，与导向架配合，通过对沉打过程的严格监控，合理安排施工流程，沉打深度35m左右的护筒，在风浪、潮汐、地质条件复杂等综合作用下能有效保证钢护筒施工质量，每天每台振动锤可实现1根钢护筒的沉打工作，施工速度快，施工方便，易于操作，对施工环境适应性强，作业空间要求不大，在海上桩基施工中收到了很好的效果，具有很强的推广意义。

摘要： 台风是一种极其危险的天气系统,台风的破坏力主要由强风、暴雨和风暴潮三个因素引起。,对大型跨海桥梁施工和营运安全管理均会带来不利影响.如果不提前做好防台管理的准备工作,台风将可能会造成极其严重的人员伤亡和船机设备、桥梁工程损毁等后果.为确保跨海桥梁施工和营运防台安全,有必要对台风可能带来的危害进行系统地、深入地分析,并研究相关对策. 大型跨海桥梁工程施工过程中如果遭遇台风，为保证人员和设施、设备安全，在台风来临前，需要组织人员、船舶撤离，机械设备、临建设施绑扎加固等大量的工作。台风带来的巨大风力和风暴潮增水，会对大型跨海桥梁结构造成巨大的冲击，甚至影响桥梁结构安全，进而为营运安全带来隐患；另外，台风会造成大型跨海桥梁交通设施设备不同程度的损坏，如果不及时修复，将影响车辆通行安全。台风来临前，如果不及时采取交通管理措施，将可能造成车辆交通安全问题。在大型跨海桥梁附近水域，台风一旦造成船舶失控的情况，则可能会危及桥梁结构安全，并造成财产损失。 本文站在大型跨海桥梁施工单位、建设单位、营运管理单位的角度，从技术和管理两个方面提出如下对策建议。在桥梁设计阶段，应充分考虑台风可能造成的不利影响，高度重视桥梁结构、桥梁交通工程等方面的防风能力设计审查，加强对桥梁结构健康状态的检测、监控系统设计，确保从源头上减少台风可能带来的不利影响，减少桥梁在施工期间和营运期间防台工作的风险。充分利用现代化的科技手段，实现对人员、船机设备、桥梁及构筑物的全方位、全过程监控，其实做到“看得见、指挥得了、措施能够落实”。应及时发布防台应急预案，建立防台应急响应管理机制和管理流程，明确防台工作责任机制。建立防台工作布置、检查、整改、复核、提高的安全管理责任制。加强和省、市三防主管部门的沟通联系。加强与救助单位、高速客船公司等相关单位的联系，建立桥梁附近水域的应急资源分布资料库和应急救援紧急联系机制，力求增强应急抢险能力。

摘要： 波浪荷载是跨海桥梁深水基础设计中重要的控制荷载之一,对波浪荷载的合理计算关乎桥梁的结构和运营安全.跨海桥梁的基础通常是柔性结构,在设计中有时必须考虑波浪和结构的动力效应,然而,我国规范对随机波浪下结构响应的动力放大系数尚缺乏明确的定义.为研究随机波浪作用下圆柱形桥墩的动力响应,本文以实际工程中常见的圆柱形桥墩结构为研究对象,在有限元分析软件USFOS中建立三维数值模型,采用JONSWAP谱生成随机波浪.运用时程分析方法计算随机波浪作用下的桥墩底部弯矩响应,通过对比静力方法计算的波浪荷载,计算得到随机波浪作用下圆柱形桥墩底部弯矩的动力放大系数DAF.分析结果表明,在随机波浪作用下桥墩底部弯矩的动力放大系数DAF是一个随机变量,且DAF的均值与标准差均随着波高的增加逐渐减小.上述结论说明动力效应会增加桥墩的动力响应,在设计中应当充分考虑.

摘要： 为了研究动冰荷载作用下渤海桥梁的行车安全问题,基于冰激振动模型提出车-桥-冰相互作用系统的动力分析框架.在该框架中,利用罚函数法定义车轮与桥面之间的接触关系,通过车辆和桥梁之间的接触力实现了车-桥耦合作用.研究结果表明,动冰荷载对桥梁和车辆的竖向响应影响不大,但其横向响应主要受动冰荷载主导.在车辆行驶安全性方面,前轴车轮比后轴车轮更容易发生侧滑.车速越高,冰强度越大,路面越滑,对行车安全越不利.利用动力分析框架对行车安全的定量分析,在最不利工况下,前轴轮胎接近侧滑状态,仅具有5kN的侧滑抗力.

摘要： 为了研究动冰荷载作用下渤海桥梁的行车安全问题,基于冰激振动模型提出车-桥-冰相互作用系统的动力分析框架.在该框架中,利用罚函数法定义车轮与桥面之间的接触关系,通过车辆和桥梁之间的接触力实现了车-桥耦合作用.研究结果表明,动冰荷载对桥梁和车辆的竖向响应影响不大,但其横向响应主要受动冰荷载主导.在车辆行驶安全性方面,前轴车轮比后轴车轮更容易发生侧滑.车速越高,冰强度越大,路面越滑,对行车安全越不利.利用动力分析框架对行车安全的定量分析,在最不利工况下,前轴轮胎接近侧滑状态,仅具有5kN的侧滑抗力.

摘要： 为了研究动冰荷载作用下渤海桥梁的行车安全问题,基于冰激振动模型提出车-桥-冰相互作用系统的动力分析框架.在该框架中,利用罚函数法定义车轮与桥面之间的接触关系,通过车辆和桥梁之间的接触力实现了车-桥耦合作用.研究结果表明,动冰荷载对桥梁和车辆的竖向响应影响不大,但其横向响应主要受动冰荷载主导.在车辆行驶安全性方面,前轴车轮比后轴车轮更容易发生侧滑.车速越高,冰强度越大,路面越滑,对行车安全越不利.利用动力分析框架对行车安全的定量分析,在最不利工况下,前轴轮胎接近侧滑状态,仅具有5kN的侧滑抗力.

摘要： 为了研究动冰荷载作用下渤海桥梁的行车安全问题,基于冰激振动模型提出车-桥-冰相互作用系统的动力分析框架.在该框架中,利用罚函数法定义车轮与桥面之间的接触关系,通过车辆和桥梁之间的接触力实现了车-桥耦合作用.研究结果表明,动冰荷载对桥梁和车辆的竖向响应影响不大,但其横向响应主要受动冰荷载主导.在车辆行驶安全性方面,前轴车轮比后轴车轮更容易发生侧滑.车速越高,冰强度越大,路面越滑,对行车安全越不利.利用动力分析框架对行车安全的定量分析,在最不利工况下,前轴轮胎接近侧滑状态,仅具有5kN的侧滑抗力.

摘要： 本文结合大涡模拟和动网格方法,研究侧风环境下桥塔尾流区域车辆瞬态气动力变化规律及形成机理.研究表明,侧风环境下车辆与桥塔尾流区域的回流相互作用,一方面导致车辆侧向气动力在桥塔背面跌至低谷;另一方面,车辆的穿行破坏了尾流区域的回流,导致车辆驶离桥塔时其侧向气动力迅速抬升,并高于进入桥塔时的气动力.研究解释了车辆在驶出桥塔背风面时翻车的原因.

摘要： 本文结合大涡模拟和动网格方法,研究侧风环境下桥塔尾流区域车辆瞬态气动力变化规律及形成机理.研究表明,侧风环境下车辆与桥塔尾流区域的回流相互作用,一方面导致车辆侧向气动力在桥塔背面跌至低谷;另一方面,车辆的穿行破坏了尾流区域的回流,导致车辆驶离桥塔时其侧向气动力迅速抬升,并高于进入桥塔时的气动力.研究解释了车辆在驶出桥塔背风面时翻车的原因.

摘要： 本文结合大涡模拟和动网格方法,研究侧风环境下桥塔尾流区域车辆瞬态气动力变化规律及形成机理.研究表明,侧风环境下车辆与桥塔尾流区域的回流相互作用,一方面导致车辆侧向气动力在桥塔背面跌至低谷;另一方面,车辆的穿行破坏了尾流区域的回流,导致车辆驶离桥塔时其侧向气动力迅速抬升,并高于进入桥塔时的气动力.研究解释了车辆在驶出桥塔背风面时翻车的原因.

摘要： 本发明涉及一种跨海桥梁用防浪防撞桥梁桥墩，桥墩主体的两侧均固定连接有缓冲座，两个缓冲座相互远离的一侧均开设有缓冲槽，缓冲座的一侧对称固定连接两个减震板的一侧固定连接有防撞板，两个防撞板相互远离的一侧均固定连接有固定座，两个固定座上均设有消除组件，缓冲槽内连接板的一侧固定连接有多个弹性座，连接板另一侧对称固定连接两个弹簧的一端均与缓冲槽的一侧内壁固定连接，缓冲槽内设有动力组件，动力组件上固定连接有多个卡销，连接板的底部固定连接有固定板，固定板的底部开设有多个与卡销相适配的卡槽，解决现有的跨海桥梁桥墩长时间会受到风浪和船舶的撞击，容易使桥墩受到损伤，降低使用寿命的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于跨海桥梁高桩承台基础的消浪减荷防护装置，包括环式护板和支撑部件，所述环式护板上设有多个均匀分布的通孔，所述通孔在所述环式护板上的通孔率为35％‑55％；所述环式护板垂直固结于高桩承台的外表面，所述环式护板的顶面与设计水位平齐，所述环式护板的厚度为设计波高的1/8‑1/5，所述环式护板的长度为设计波长的1/20‑1/10；所述支撑部件的一端与所述环式护板的下表面相连，所述支撑部件的另一端与所述高桩承台相连。本发明能够利用开孔的环式护板和支撑部件，从抑制表面波爬高、改变波浪形态、增加波能耗散等三方面机理入手，显著改善高桩承台的侧向波浪荷载，并为跨海桥梁高桩承台基础提供一定的防船撞能力，为跨海交通工程提供技术支撑。

摘要： 本发明涉及桥梁建设技术领域，具体涉及一种跨海桥梁首级GNSS控制网精度设计方法。该跨海桥梁首级GNSS控制网精度设计方法包括以下步骤：根据海中桥墩施工的平面坐标容许误差，确定首级GNSS控制网中控制点坐标中误差的限值；根据首级GNSS控制点坐标中误差的限值，以及跨海长边边长、同岸短边边长，确定首级GNSS控制网的边长中误差、跨海长边的边长相对中误差和同岸短边的边长相对中误差的限值。解决了现行规范中没有3.5km以上跨海桥梁首级GNSS控制网精度设计方法和精度标准的问题，能够解决现有技术中参照其他规范得到的精度指标要么过高，要么过低，导致建立起来的首级GNSS控制网不能满足桥梁工程建设的精度要求，或者增加控制网的测量工作量和测量工期的问题。

摘要： 本申请提供了一种危化品车辆在跨海桥梁运输中的预警系统及方法，涉及危化品车辆运输领域。系统包括中控端，跨海桥梁的每个路段上的风速仪、路况传感器及图像采集装置；当前路段上的图像采集装置采集当前路段的图像数据并将图像数据上传至中控端；中控端分析图像数据，在图像数据中包括危化品车辆的情况下，向当前路段的风速仪和路况传感器发送风速风向获取指令和路况获取指令；风速仪在接收到风速风向获取指令后将当前路段的风速和风向发送至中控端；路况传感器在接收到路况获取指令后将当前路段的路况信息发送至中控端；中控端确定是否输出预警信息。本申请避免了跨海桥梁上驾驶员的不当操作被不利环境因素放大导致车辆发生事故的问题。

摘要： 本申请提供了跨海桥梁中车辆运行的安全监控方法、装置、设备及介质，涉及数据处理领域。该方法包括：将跨海桥梁上车辆的实时图像数据输入预先训练的车辆位置识别网络，根据预先训练的车辆位置识别网络输出的车辆的位置数据确定车辆的运动状态数据；将车辆的运动状态数据以及海域环境数据输入预先训练的车辆行驶监控网络，根据预先训练的车辆行驶监控网络输出的危险系数确定是否对车辆发送监控信息；预先训练的车辆位置识别网络为对初始车辆位置识别网络的结构进行重构后训练得到的可搭载于视觉传感器上的网络；预先训练的车辆行驶监控网络为基于模糊解释结构模型训练得到的网络。本申请提高了海域环境下跨海桥梁的车辆监控的准确性。

摘要： 本发明实施例公开了一种跨海桥梁上车辆轨迹预测方法、设备和存储介质。其中方法包括：构建车辆在跨海桥梁上行驶的动力学方程；其中，所述动力学方程描述侧向风速与车辆运动状态之间的关系；根据卡尔曼滤波原理，由所述车辆的上一时刻实际运动状态和当前观测运动状态，确定当前滤波后运动状态，其中，观测运动状态指由观测设备观测到的车辆运动状态；利用所述动力学方程，根据当前侧向风速修正所述当前滤波后运动状态，得到当前实际运动状态；将当前时刻作为上一时刻，返回卡尔曼滤波的步骤，直到得到完整的车辆轨迹。本实施例使轨迹预测结果更符合实际。

摘要： 一种用于跨海桥梁输电钢箱梁段的通风降温系统，该系统包括：温度监测系统、新鲜冷风供给系统和污浊热风排出系统，所述温度检测系统由温度传感器、数据采集模块、数据发送模块组成，该数据采集模块内设置有温度传感器数据传输线路，以及终端信号转换器，确保传感器数据转化为可视化图表，通过温度智能监测，内部冷风供给和热风排出，能实时控制跨海桥梁大跨距通航孔桥钢箱梁段内部电缆温度，有力保障电缆输电效果，提升其内部输电电缆的输电效率。

摘要： 本发明公开了一种跨海桥梁施工全过程风浪流耦合作用激振的振动控制装置，该装置包括质量块、阻尼器、弹簧、弹性杆、滚轴、支座、滑道和箱体。质量块受弹性杆、阻尼器、弹簧和滚轴四者共同约束作用，沿垂直于滚轴轴线方向运动；弹性杆一端固定于箱体，另一端与质量块相连，中部受支座固定约束，且支座对弹性杆的约束位置智能可调。该振动控制装置通过调整支座在滑道上的位置改变弹性杆的边界约束条件，进而改变质量块的运动刚度，形成了方便快捷、连续可调的可变刚度振动控制装置，满足跨海桥梁施工全过程结构状态不断变化对风浪流耦合作用下振动控制装置的变刚度需求，有效控制了跨海桥梁不同施工状态下的振动响应。

摘要： 本发明公开了一种提高跨海桥梁混凝土结构耐久性的方法，首先对跨海混凝土结构表面进行清洁处理，然后用清水混凝土进行表层抹面，最后进行硅烷浸渍涂装；其中水泥基材料修复时采用不大于原混凝土结构水灰比的水泥基材料进行修补；其中硅烷浸渍材料修复所使用的硅烷浸渍材料中硅烷含量不小于80％，硅氧烷含量不超过0.3％，氯离子含量不大于0.01％。本申请中采用相同水灰比的水泥基材料对浇筑缺陷部位进行修补，然后采用硅烷浸渍材料进行涂刷，以适用于跨海桥梁混凝土结构在盐侵蚀环境下的抗腐蚀能力；其中提高跨海桥梁混凝土结构耐久性，应保障混凝土结构表面的密实性，防止水进入，提高混凝土的抗渗性。

摘要： 本实用新型公开了一种跨海桥梁耐震保护装置，包括上下相对的安装盘，两个所述安装盘的相对面均固定安装有连接盘，两个连接盘的相对面固定连接有板式橡胶支座，两个安装盘的相对面均可拆卸式安装有圆柱，上下圆柱的相对面均开设有球形槽，球形槽的内壁转动连接有转动球，下方转动球的表面固定连接有套筒。该跨海桥梁耐震保护装置，板式橡胶支座受力进行移动时，会带动上下的安装盘移动，由于转动球在圆柱中转动，此时套筒和连接杆都会倾斜，并且连接杆在套筒的内壁移动，进而拉伸或者挤压弹簧，使一部分机械能作用在弹簧上，从而减少板式橡胶支座的位移距离，增加板式橡胶支座的使用时间。