海底隧道

摘要： 为明晰海底隧道交通系统内部风险因素之间的耦合关联和事故演化机理,从驾驶人、道路、车辆、环境和管理5方面阐释海底隧道风险因素内涵,定性分析风险因素之间的耦合作用,建立海底隧道交通事故风险演化立体网络模型,提出海底隧道风险因素量化评价标准;并构建海底隧道交通事故风险耦合尖点突变模型,深入分析海底隧道交通系统风险状态演化的主要形式;结合应用实例,对海底隧道风险因素耦合进行计算评价。结果表明:多因素耦合对海底隧道交通系统产生的风险影响大于单因素耦合,驾驶人因素风险相对最大,车辆因素风险相对最小,并从人、物2个因素方面提出针对性的事故风险预防措施。研究结果可为海底隧道交通安全管控提供理论参考和借鉴。

摘要： 3月28日,历经14小时的连续浮运安装作业,大连湾海底隧道E14沉管成功安装。大连海事局积极应对疫情和恶劣天气双重考验,为沉管浮运安装提供全天候保障,再创保障“一月双管”顺利安装的记录,助力辖区大型民生工程建设与地方经济发展。

摘要： 为明确海底隧道纵坡坡度变化对驾驶人脑电信号的影响,通过开展实车实验,运用脑电仪、坡度记录仪及录像机等设备,采集车辆通过海底隧道变坡区时,驾驶人的脑电信号及海底隧道纵坡坡度数据.选取脑电信号功率谱与脑电功率为参量,分析驾驶人经过海底隧道变坡区时脑电信号活跃水平的变化规律;按照不同上下坡对变坡区进行分组,分别建立海底隧道纵坡坡度变化与脑电信号β波功率变化的数学模型.结果表明,驾驶人在经过变坡区时,大脑活跃水平明显提升,额叶区是对纵坡坡度变化最敏感的脑区;纵坡坡度变化与驾驶人脑电信号β波功率变化正相关,纵坡坡度变化越小,脑电信号β波功率变化越小,驾驶人心理压力越小,行车安全性越好.

摘要： 矿山法海底隧道排水量无规范标准可依,且排水量所受影响因素复杂,随施工推进动态变化,排水系统无法精准设计。针对这一难题,以珠江口铁路隧道为背景,结合国内外已建成工程的实际排水量和理论计算值,采用选定标准—过程控制—动态调整的方法,保证排水系统设计参数精准。同时,通过分析不同潜水泵适用工况、运行效果、故障率及其对土建的要求,建议海底隧道采用工艺简单、产品稳定、技术成熟的单级潜污泵;从系统稳定性、可靠性上分析,认为当排水扬程超过单级潜污泵提升限值时,单级潜污泵多级提升比多级潜水泵单级提升更具有优势。

摘要： 2022年4月18日,中铁隧道局集团有限公司承建的深圳妈湾跨海通道右线盾构掘进突破1000 m。妈湾跨海通道是深圳市首条海底隧道,起于前海自贸区妈湾大道与月亮湾大道交叉处,与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接,是国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

摘要： 针对海底隧道海水渗水开展海水淡化的中试试验研究,以厦门翔安隧道渗水为研究对象,其含盐量31 000 mg/L,浊度在3 NTU~5 NTU左右,文章设计试验装置规模为50 m^(3)/d,工艺流程主要由两级砂滤、一级反渗透和水质调质,并采用高压泵与能量回收一体机进行集成化设计。试验结果显示,海底隧道海水经淡化处理后,产品水水质TDS<500 mg/L,产水回收率45%,吨水电耗约为4.39 kW·h,该研究有助于海底隧道渗水的资源回收再利用。

摘要： 采用灰色预测法以及一元线性回归分析方法对隧道拱顶的位移进行预测分析,对比对两者预测方法所得结果,并且提出对海底盾构施工过程中隧道位移产生的影响进行控制,有利于工程的顺利开展。

摘要： 针对厦门第二西通道(海沧隧道)工程A2标段存在施工地质条件差、结构类型多、技术含量高、周边环境复杂、施工组织难度大、工期控制风险高等难题,重点针对施工组织复杂、施工技术难度大、施工风险高等方面开展BIM专项应用及相应的BIM基础应用。辅助解决了施工组织策划、控制性施工方案优化和关键技术创新,取得了一定的组织设计成果、项目精细化管理成果、工期效益和经济效益。

摘要： 超大直径泥水盾构在海底高强度花岗岩基岩凸起地层(饱和单轴抗压强度41.7~214.0 MPa)掘进过程中,面临破岩效果不确定、掘进参数难以选取、刀具异常损坏、换刀频率高、风险大等施工难题。为解决这些难题,首先,对爆破预处理和直接掘进2种工法的优缺点进行对比分析,并通过室内滚刀破岩试验验证刀间距为100 mm时破岩的可行性,提出滚刀不过载前提下的贯入度控制指标;然后,结合现场掘进试验总结出“控制贯入度为主、转速为辅,严控刀盘转矩波动”的掘进参数控制原则,确定超大直径泥水盾构直接掘进通过基岩凸起段的刀盘转速为1.0 r/min,贯入度为3 mm/r;最后,应用刀具监测及管理措施,使超大直径泥水盾构直接顺利掘进通过高强度基岩凸起地层。

摘要： 如果两块陆地之间有大海阻隔,人们想把它们连起来,有什么好办法呢?架桥可以,但是如果遇到大的风浪,桥梁就会因难以承受巨大的风浪冲击而崩塌。于是有人突发奇想——在海底建一条隧道不就可以了?如今,这一设想已经成为现实,许多“海底隧道”出现在了我们的现实世界中。

摘要： 青岛胶州湾海底隧道自2011年正式运营以来已安全运营多年,作为中国第一批开建、通车的海底隧道,运营多年后其土建结构的稳定性和安全性如何,有必要进行总结评价.笔者结合结合现场实测、数值计算、理论计算和现场观测等手段对胶州湾海底隧道的路面结构性能、隧道结构安全、混凝土耐久性进行全面评价,以期获得海底隧道运营多年后土建结构的性能和安全现状.

摘要： 厦门翔安海底隧道在施工中穿越全强风化花岗岩地层,需要通过注浆的方法加固和稳定地层以辅助施工.采用室内和现场试验方法,优选注浆材料和施工工艺参数,探究注浆加固机理.结果表明:注浆加固方法应用到厦门翔安海底隧道工程是可行且有效的,注浆机理主要为劈裂注浆,全强风化花岗岩土体经注浆后其物理力学性能得到了增强;HSC特种水泥浆液更适合于本工程项目注浆加固.

摘要： 海底隧道的特点主要是在有海水的环境中,靠海岸、海峡,一般来说海底隧道工程地质条件都很复杂,勘察难度比较高,腐蚀性比较高等,还有就是排水.对截堵要求比较高.海底隧道的施工技术主要有明挖法、沉管法等，那在施工方案的选择上，除了考虑自然环境、工程地质情况以外，还要考虑经济性和后期的维护。

摘要： 为解决青岛海底隧道断层破碎带注浆加固圈合理厚度的问题,采用工程类比法、力学分析法、允许渗漏水量法初步判断主洞加固范围应为开挖轮廓线外5m以上,并以结构变形为依据采用数值模拟对断层破碎带不同厚度注浆加固效果进行了分析,确定了不同注浆加固圈范围,并通过现场注浆试验、松动圈测试和注浆效果检验,得出了在Ⅳ级围岩下的断层破碎带注浆加固圈为开挖轮廓线外5m、Ⅴ级围岩下为开挖轮廓线外6m的结论,合理确定了不同围岩下的注浆堵水和加固范围.经过数个断层破碎带的注浆实施,验证了该加固范围,注浆后渗漏水量满足设计要求且开挖后结构变形较小,保证了施工和后期运营安全,取得了良好的注浆效果.

摘要： 以港珠澳海底隧道为工程背景,研究了侧向集中排烟系统最佳排烟口开启方案.研究结果表明:当隧道发生50MW火灾时,纵向通风+侧向集中排烟模式下港珠澳大桥海底隧道合理的排烟量为240m3/s.在240m3/s的排烟量下,以火灾蔓延规律及烟气控制效果为指标,结合工程实际及结构安全等因素,得出港珠澳大桥海底隧道侧向集中排烟系统合理的排烟口面积为6m2,合理的排烟口开启组数为5组(火源上游2组,下游3组).该研究结论可为同类隧道侧向集中排烟系统设计参数提供技术参考.

摘要： 在跨海隧道施工中,面对复杂地层、高水压、埋深浅等复杂工程环境,选择合适的盾构机对盾构隧道顺利进行具有重要意义,本文根据汕头苏埃通道工程特点及地质条件,对影响盾构设备选型的各种主要因素进行分析,最终选择适合本工程的大直径泥水平衡盾构.

摘要： 汕头海湾隧道是国内目前最大直径海底盾构隧道,海中盾构段地质条件复杂,盾构掘进风险较大,面临着海底基岩凸起、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层等诸多难题.根据该项目地质条件特点,分别对海底基岩凸起段、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层及盾构始发、到达掘进风险进行分析,并提出相关对策,可为今后类似工程建设提供参考.

摘要： 汕头海湾隧道是国内目前最大直径海底盾构隧道,海中盾构段地质条件复杂,盾构掘进风险较大,面临着海底基岩凸起、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层等诸多难题.根据该项目地质条件特点,分别对海底基岩凸起段、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层及盾构始发、到达掘进风险进行分析,并提出相关对策,可为今后类似工程建设提供参考.

摘要： 汕头海湾隧道是国内目前最大直径海底盾构隧道,海中盾构段地质条件复杂,盾构掘进风险较大,面临着海底基岩凸起、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层等诸多难题.根据该项目地质条件特点,分别对海底基岩凸起段、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层及盾构始发、到达掘进风险进行分析,并提出相关对策,可为今后类似工程建设提供参考.

摘要： 汕头海湾隧道是国内目前最大直径海底盾构隧道,海中盾构段地质条件复杂,盾构掘进风险较大,面临着海底基岩凸起、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层等诸多难题.根据该项目地质条件特点,分别对海底基岩凸起段、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层及盾构始发、到达掘进风险进行分析,并提出相关对策,可为今后类似工程建设提供参考.

摘要： 本发明涉及海底隧道技术领域，一种分节预制负压密封式海底隧道预制件及海底隧道施工方法。预制件为简状物，其断面为平底圆拱型，平底外沿大于拱型直径，预制件两端设有连接环，施工方法是将预铺隧道的海底进行平整，平整完成后即可进行预制隧道的铺设，密封圈应在沉放前装好，第一节安装平稳后，依次安装其它各节，再进行外部堆埋、内部抽水、内部施工。特点是在海底铺设隧道，施工速度快，节省大量用于挖掘的资金。

摘要： 本发明涉及海底隧道技术领域，一种分节预制负压密封式海底隧道预制件及海底隧道施工方法。预制件为筒状物，其断面为平底圆拱型，平底外沿大于拱型直径，预制件两端设有连接环，施工方法是将预铺隧道的海底进行平整，平整完成后即可进行预制隧道的铺设，密封圈应在沉放前装好，第一节安装平稳后，依次安装其它各节，再进行外部堆埋、内部抽水、内部施工。特点是在海底铺设隧道，施工速度快，节省大量用于挖掘的资金。

摘要： 本发明提供的一种海底隧道施工方法及隧道沉管连接结构，通过将漂浮胶囊与隧道沉管连接，使隧道沉管能够漂浮还在水面，同时将所有的隧道通过密封结构进行连接，使相邻两个隧道柔性连接并保证密封，然后通过对漂浮胶囊放弃，使其缓慢沉入海底的槽沟中，并通过地锚进行固定，该方法通过岸上施工使所有的隧道沉管进行固定，大大提高了施工效率，同时相邻两个隧道沉管通过密封圈进行连接，保证密封性的同时，使相邻两个隧道沉管能够进行位置调节，降低施工难度，因此能够大大提高水底隧道的效率，实现隧道的提前贯通。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，公开了一种海底隧道施工方法，使用第一注浆液劈裂注浆使待开挖风化槽段土体形成浆脉骨架裂隙，并使用第二注浆液进行渗透注浆填充劈裂注浆所形成的浆脉骨架裂隙，添加了聚丙烯粗纤维导致渗透性降低的第二注浆液在浆脉骨架裂隙中固结形成骨架结构，能够有效支撑风化槽段，未添加聚丙烯粗纤维而渗透性更好的第一注浆液渗入浆脉骨架裂隙后固结，能够有效封堵风化槽段位于骨架结构附近的细小间隙，从而进一步降低风化槽段的可压缩性和渗透系数，第二注浆压力小于第一注浆压力，避免了渗透注浆时浆脉骨架裂隙的尾端继续产生裂隙，保证第一注浆液对浆脉骨架裂隙周围细小间隙的填充效果。

摘要： 本发明公开了一种海底隧道及海洋工程的供电方法，涉及海底隧道及海洋工程供电领域，其步骤包括：S1.在海洋上根据海底隧道施工竖井的数量多点建设若干垂直轴风力发电机；S2.将垂直轴风力发电机发出的电通过竖井输送到海底隧道内，然后经过升变电输送到各个用电点；S3.将垂直轴风力发电机发出的多余的电量进行储存备用。本发明还提供一种海底隧道及海洋工程的供电设施，包括若干设于海底隧道竖井一侧的垂直轴风力发电机，垂直轴风力发电机的电缆分别通过竖井与海底隧道内的升变电设备相连接，升变电设备通过输送线路与各个用电点相连。本发明通过多点垂直轴风力发电机的设置，可以利用海上风能资源发电，并给隧道内多个用电点供电，满足了多个工程段的用电需求，有效降低了施工难度和供电成本。

摘要： 本发明公开了一种海底隧道盾构段断层破碎带处理施工方法，包括以下步骤：结合海底隧道的地质勘查结果，通过补勘孔进行补勘，进一步获得断层破碎带的精确位置以及可能存在的孤石；根据补勘孔的取芯岩体破碎情况，获得补勘孔所在位置的以下三种地质情况：无岩性破碎、岩性破碎≤25cm以及岩性破碎≥25cm，其中岩性破碎≥25cm表明存在孤石；对于无岩性破碎的补勘孔进行灌浆封孔；对于岩性破碎≤25cm的区域进行注浆固结；对于岩性破碎≥25cm的区域，爆破处理后注浆固结。本发明，能够使断层破碎带有效固结，确保盾构法施工的安全性和施工质量。

摘要： 本发明公开了一种海底隧道管片受力变形及渗漏试验装置，包括箱体，所述箱体内填埋有隧道管，隧道管的内侧和外侧分别设有压力传感器，所述箱体内设有支撑架，所述支撑架上滑动连接有移动块，所述移动块底部固定连接横板，所述横板底部对称滑动连接两个滑块，每个滑块底部固定连接应立板，两个立板的下端共同铰接连接弧形的弹性板，所述横板设有驱动装置，所述驱动装置用于驱使两个滑块同步相向滑动。本发明通过两个滑块相对滑动并对弹性板形成挤压，使得弹性板形成弹性拱起，施加的压力由中部向两端的压力呈递减，同时监测的范围更广，容易发现不同位置管片连接存在的问题。

摘要： 本发明涉及一种隧道排烟技术，尤其涉及一种超长海底隧道的无竖井排烟系统及排烟方法。所述系统由多个间隔排列的排烟单元组成；所述系统包括：多个排烟单元；所述多个排烟单元沿隧道纵向排列；所述排烟单元包括中间段和两侧段；所述中间段由排烟口、排烟横道、主排烟管道、空气压缩机房、进气管道、排气管道、双向轴流风机组成；所述排烟单元两侧段包括压缩空气储气罐和单向轴流风机。本发明排烟系统避免了海中修建竖井，且不需要排烟道和服务隧道辅助通风，直接将烟气排往海水当中，进而大幅度提高排烟效率。

摘要： 本发明公开了一种氯盐侵蚀环境浅埋海底隧道模拟试验平台及其施工方法，如下：以现场原型隧道为基准，按相似缩尺比在室内地面立模浇筑施作隧道衬砌结构模型；在隧道衬砌结构模型的前后两端，且均左右跨越隧道衬砌结构模型横向立模，浇筑模型箱横向立板；在前后两个横向立板的左右端均纵向立模，浇筑模型箱纵向立板，纵向立板和横向立板围成一上端敞口的模型箱；在模型箱内，且位于隧道衬砌结构模型上方填充与现场原型隧道上方地质环境相似的岩土体相似材料；取现场原型隧道所在海域海水试样，淹没岩土体相似材料。采用该施工方法在室内建立了氯盐侵蚀环境浅埋海底隧道模拟试验平台，使隧道衬砌的腐蚀环境完全与工程现场吻合。

摘要： 本发明公开了一种用于海底隧道对接的盾构沉管组合工法，包括根据施工环境和拟建隧道的长度，获取盾构机的单次掘进的最长理论检修距离和预制管节的对接位置；利用沉管法在对接位置设置对接管节；判断是否需要设置预制管节的检修位置，如果是，则利用沉管法在拟建隧道的两端始发位置与对接管节之间的检修位置设置检修管节；至少两台盾构机分别从拟建隧道的两端始发位置沿预设路径向预制管节掘进，直至盾构机掘进至对接管节内。可实现在地质条件复杂、长距离大断面的位置进行隧道施工，且在距离较长的隧道修建过程中，可在设置的检修位置对盾构机进行检修，保证盾构机使用的安全性。