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2009武汉国际桥梁科技论坛
2009武汉国际桥梁科技论坛
召开年:
2009
召开地:
武汉
出版时间:
2009-10-15
主办单位:
中国铁道学会
会议文集:
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1.
美国桥梁技术发展纵览
BENJAMIN M.TANG
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
美国被公认为世界上交通运输网最发达的国家。随着46,400多英里国道系统的建成,并随着人们对旅游和货物运输要求的不断增长,交通便利性已经成为了一种权利。全国统计在册的600,000座桥梁的平均寿命为45年,这为先进桥梁技术的研究及引进提供了巨大的机会,通过这些技术,将使今后的桥梁更耐用,并具有更长寿命;同时,通过研究和引进更经济、迅捷的施工技术以及更可靠、更具维护性的结构来进行高速公路基础设施的更新。本主体演讲旨在综述美国桥梁技术的最近发展情况。
美国;
桥梁建设;
施工技术;
高速公路;
基础设施;
2.
韩国近年特大桥梁的研究与实践
Hyun Moo KoH
;
Young Suk PARK
;
Yang Hee JOE
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
在相对较短的时间里,韩国的桥梁建设技术已经取得了显著的发展。由于政府的政策目标是实现地区均衡发展,半岛的桥梁建设是前所未有的,特别是在西南沿海的3000岛屿与内地的连接。韩国的桥梁工程师正在利用国内技术设计和建造桥梁,他们现有的技术水平已能够完成许多跨海大桥的建设,其中仁川斜拉桥(主跨800m)和光阳悬索桥(主跨1545m)已跻身世界最长大桥之列。本文回顾了韩国现代桥梁建设的发展,并介绍最近已完工或在建的多座主要桥梁。对致力于桥梁技术发展的研究发展项目也作了相关介绍。
韩国;
桥梁设计;
工程建设;
跨海大桥;
3.
香港桥梁发展——过去、现在、将来
尹万良
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
本文介绍了香港桥梁的初期阶段,阐述了机场核心项目,浅谈了昂船洲大桥与深圳湾大桥,提出了未来的策划。
香港地区;
桥梁结构;
建设工程;
规划设计;
4.
琼州海峡跨海工程桥梁方案规划研究
高宗余
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间,西接北部湾,东连南海北部,呈东西向延伸,是我国的三大海峡之一。海峡东西长约80km,南北平均宽度为29.5km,琼州海峡最宽处直线距离为33.5km,最窄处直线距离仅18km左右。本文介绍了琼州海峡跨海工程桥梁的建设条件和技术标准,浅谈了桥位方案和公铁合建桥型方案的研究情况。
琼州海峡;
跨海桥梁;
工程建设;
技术标准;
5.
安庆、铜陵铁路长江大桥施工方案研究
周外男
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
安庆铁路长江大桥和铜陵公铁两用长江大桥主桥均为钢桁梁双塔三索面斜拉桥。对主塔墩基础、主塔及钢桁梁施工方案进行比选,研究了工厂化制造、大节段整体吊装、混凝土整体浇注等桥梁快速施工技术。
铁路斜拉桥;
主塔墩基础;
钢桁梁;
施工技术;
6.
大容量快速轨道交通设计优化及外观美化型高架结构
Jean Charles VOLLERY
;
Serge MONTENS
;
Philippe MOINE
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
随着世界范围内大型城市的迅速发展,对于不同类型的大容量快速轨道交通(MRT)的需求也有明显增长。在交通基础设施的大发展中,有些国家城市中心区域的地质条件不甚理想,而且建造隧道需要昂贵的资金投入,并且会遭遇施工周期漫长的困扰,这些因素都会阻碍交通系统的快速发展。因此,MRT系统的业主方常常会选择采用高架结构型式来建设交通系统。本文介绍了U型预应力混凝土高架结构的优势,分析了设计理念,列举了成功的应用实例。
快速轨道交通;
优化设计;
高架结构;
U型预应力混凝土;
工程建设;
7.
岳阳洞庭湖第二大桥方案研究
陈明宪
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程,首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案,然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。同时,结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。
悬索桥;
工程建设;
技术性能;
河工模型试验;
建造技术;
8.
大跨度悬索桥的跨径极限与抗风挑战
葛耀君
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
悬索桥是跨越能力最大的桥型,在10座世界最大跨度的悬索桥中,有5座曾经遇到过抗风问题,其中4座是桥梁颤振问题。本文通过对润杨长江大桥和舟山西堠门大桥颤振控制研究的介绍,揭示了传统单主跨悬索桥跨径的抗风上限在1500m左右,任何逼近或超过这一上限跨径的悬索桥就必须考虑采取颤振控制措施;在对更大跨径悬索桥需求分析的基础上,预测了悬索桥跨径的抗风下限可以达到5000m,并论证了采用宽开槽分体箱梁或窄开槽带稳定板分体箱梁可以满足足够高的颤振临界风速;为了实现超长距离的连续跨越,多主跨悬索桥作为一种新的桥型已经崛起,以泰州长江大桥和马鞍山长江大桥为工程背景,揭示中塔纵向弯曲刚度是双主跨悬索桥结构受力关键,并比较了双主跨悬索桥和单主跨悬索桥的动力性能和抗风性能。
大跨度悬索桥;
跨径极限;
颤振控制;
抗风性能;
结构受力;
9.
中国大陆创建多塔大跨度悬索桥的工程进展
杨进
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
自20世纪90年代开始,原铁道部大桥局自主设计建造了汕头海湾现代悬索桥,随后,又设计建成了三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。具有技术经济优势的多塔多跨悬索桥结构近年在中国大陆地区的发展。本文分别介绍了泰州长江大桥、马鞍山市长江大桥以及武汉市内中环线鹦鹉洲长江大桥等中国大陆几座正在建设和即将开工与正在进行方案设计之中的,各具不同环境特点的多塔多跨悬索桥的实例。
大跨度悬索桥;
多塔结构;
设计模式;
工程建设;
10.
结构阻尼减振技术的演变与发展
汪正兴
《2009武汉国际桥梁科技论坛》
|
2009年
摘要:
结合工程实际,对结构阻尼减振技术进行了介绍。对液体质量双调谐阻尼器(TLMD)及杠杆质量减振器(LMD)等新型阻尼减振系统进行了研究。室内及实桥试验表明:由于兼具调谐质量阻尼器(TMD)与调谐液体阻尼器(TLD)的优点,TLMD便于调谐,减振效果与耐久性更好。理论及室内试验证明:与现有减振措施相比,LMD对桥梁景观的不良影响小,易于安装、养护,且减振效果更好,是一种更适于超长斜拉索振动控制的“广谱”减振器。
超长斜拉索;
结构阻尼;
减振技术;
实桥试验;
振动控制;
意见反馈
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