客滚船

摘要： 为帮助船舶设计人员更有效率地进行液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)通风系统的电气设计,基于某客滚船,对LNG通风系统的电气设计要求进行分析,并给出相应的解决方案。结果表明:客滚船LNG通风系统的电气设计方法,既满足规范要求,又具有较高的安全性和可操作性。研究成果可为客滚船LNG通风系统的电气设计提供一定参考。

摘要： 安全返港的本质是客滚船能够经受住火灾事故和进水事故的考验。进水事故同火灾事故一样,会对客滚船的安全性造成重大威胁。在船舶设计中应着重考虑对进水事故进行前期探测、中期报警和后期处理。该文基于中国船舶及海洋工程设计研究院设计的700客位客滚船,研究了进水探测报警系统的冗余规范设计,并且考虑到进水事故的关联影响,思考了与之相关的其他安全返港子系统的后续动作及处理措施。

摘要： 针对需要满足安全返港(SRTP)的客滚船进水探测报警系统冗余性的问题,以某高端客滚船3100 m车道进水探测系统为研究对象,首先以规范和规格书为最基本要求,构思了整个系统的功能;其次通过各系统的组成和接口建立设计了系统框架和原理;最后对设计中存在的问题进行了分析并提出解决方案。结果表明:通过进水探测报警系统与全船自动化(IAS)集成后,系统的冗余性、安全性、集成性大大提升,系统设备的费用大大降低,且满足了安全返港的规范要求。

摘要： 结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明:设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。

摘要： 客滚船是客船的一种,需满足客船的设计要求。有安全返港要求的客滚船还需考虑安全返港场景下火警系统的冗余性,同时对火警回路和电缆的走线也有一定的要求。以某高端客滚船的火警系统设计为例,结合相关规范对有安全返港要求的客滚船不同于常规客船的火警系统设计要素进行研究。通过分析规范的要求和系统的设计特点,为类似船舶的火警系统设计提供参考。

摘要： 客滚船因兼具旅客运输和车货运输的双重功能,近年来获得飞速发展。其安全管理,尤其是车辆的安全管理越发引起业内的关注。本文基于渤海湾内部分港口和滚装运输企业现有章程和运行流程,开展滚装船车辆风险分级管控的评价分析,旨在发掘车辆滚装运输过程中存在的安全隐患,提出客滚船车辆安全管理风险评估的办法。在作业条件危险性分析(LEC)评价法的基础上,对滚装运输中存在的安全隐患进行超前辨识、分析评估和分级管控。结合企业的营运现状,设计提出车辆安全管理风险分级管控体系的建设思路和相关保障性建议,力求通过风险分级管控来控制安全隐患,从而提升滚装船车辆运输安全。

摘要： 主要介绍客滚船分段建造的风险控制,通过对客滚船分段建造存在风险进行描述,制定相应的风险控制措施,实现客滚船分段建造按节拍生产、缩短建造周期、提升建造水平、实现计划管控目标,减低生产成本。同时有效控制薄板分段变形,提高产品的一次交验合格率,提升产品质量。

摘要： ROPAX船是国际航行的短途客滚船,居住甲板为乘客及船员居住及活动区域,居住甲板的总组及搭载方式关系到坞内周期及甲板精度。制定合适的总组方案及吊装工艺,对吊装过程出现的变形进行校核,使甲板大量校正工作提前进行,同时能够缩短坞内合拢周期。

摘要： 随着客滚船大型化发展,危险品查堵工作有了更大的挑战。应用深度学习的方法自建滚装车辆车厢扫描图像数据集并设计了图像分类模型代替人工检测滚装车辆车厢扫描图像中的潜在危险品,经过多轮次的训练迭代模型在检测任务上取得了非常高的准确率,论证了在实际应用场景中使用深度学习方法检测客滚船车载危险品的可行性。

摘要： 2022年2月17日,日本商船三井宣布,在日本内海造船下单订造两艘采用尖端技术的LNG动力渡船。商船三井已经与内海造船签署了建造合同,新船预计将在2025年交付,这也是内海造船首次承接LNG动力渡船订单。与旧船相比,两艘新船不仅采用了更环保的LNG燃料,而且规格尺寸也更大,船长从190米增至199.4米,总吨位从11400吨增至15600吨。

摘要： 为吸取"东方之星"长江特大沉船事故教训,进一步为琼州海峡容易翻沉的客滚船做好应急救援准备,对琼州海峡的客滚船及其事故特点、琼州海峡地理环境条件、海上专业救助力量能力状况等方面进行了分析,提出了加强应对琼州海峡客滚船事故救援措施的建议.

摘要： 相对于商船来说,客滚船是安全性能较不稳定的船型,由于受风面积大、货物固定难度大、船舶重心高等特点,因此易于出现各种险情,且险情发展迅速,从遇险告警到倾覆沉没或火灾毁灭之间的时间较短,易造成大量生命财产损失.结合我国客滚船现状,对如何救助客滚船进行探讨,以期对相关救助有所帮助.对滚装船救助的探究是一个重大课题，需要不断地发现和思考。海上安全是永恒的主题，只有客滚运输从业人员齐心协力，各有关部门分工合作，才能确保客滚运输安全，确保广大人民群众生命财产安全。

摘要： 随着我国经济的发展、社会的进步,航运业迅速崛起并不断壮大,现如今客滚船已成为渤海湾中一道靓丽的风景.通过对客滚船事故的原因、类型,以及影响客滚船救助因素的分析,提出客滚船救助的常用方法和注意事项,在确保安全航行的同时,做好海上人命救助的准备工作,以应对海上突发事故.

摘要： 船舶的安全管理特别是客滚船的安全管理在当今航运企业越来越受到重视，本文根据近年来对客滚船的事故统计和经验，力图对客滚船的安全管理提出系列可行的措施。

摘要： 危险源是指可能导致人员伤害或物质财产损失、工作环境破坏的根源或状态。通俗的来说,危险源就是过去、现在和将来在管理过程及作业区域内存在的安全隐患。从事客滚船运输活动,随时随地都会遇到和接触多方面的危险源。一旦对危险源失控,必将导致事故。如果建立车客滚装运输活动危险源识别控制系统,识别和确定危险源的存在、性质及评价危险源的风险程度,提出消除隐患安全措施和管理对策,从而采取与危险源风险适应的有效控制措施,就能够预防、降低或消除风险,减少安全事故的发生。

摘要： @@由于客滚船所载运的旅客和车辆具有特殊性，一旦事故发生其影响之深、善后处理难度之大、涉及面之广是其它海难事故所无法比拟的，所以此类运输的安全问题倍受关注，许多航运老企业对此都讳莫如深，可以说安全保障是维系航线的生命所在，只有安全得到保障了航线才有其生存和发展的基础。

摘要： 自2006年9月客滚船“理想之国2”轮首航成功顺流靠泊太仓港远太码头5泊位，已有1年半时间，该轮现航行于太仓至日本下关，为中日友谊和太仓港的发展发挥了较大的作用;由于该轮要求到港即靠，受船舶尾桥的限制，只能右舷靠泊，太仓港受潮汐影响，该轮经常遇到顺流靠泊的情况，给引航员的操作带来了较大的困难，本文总结了船舶概况，掉头顺流靠泊前的准备工作，分析了缆绳系带技巧和操作要点。

摘要： 为对中韩客货班轮运输安全管理中船龄进行控制，本文研究了客滚船船龄与船舶事故之间的关系，对我国、英国MAIB-UK、加拿大TSB及日本NKSMC统计的客滚船事故报告中当时船龄进行了调查和统计。得出为更好的减少客滚船事故，船龄超过25年的客滚船应尽量改做其他用途的船，客滚船船龄应控制在25年左右。

摘要： 本文通过对客滚船的火灾的成因、预防、施救等方面特点的分析，结合目前我国客滚船运输过程中存在的安全问胚，就加强客滚船防火管理提出建议。

摘要： 同先进造船国家相比,我们在新产品开发能力方面仍存在很大差距,所以提高对于高技术、高附加值的客滚船自主开发设计能力,摆脱大型客滚船依赖国外设计的局面,是我国造船工业谋求国际竞争能力,打入国际市场的必经之路。几年来武昌造船厂技术中心针对8000～10000t级客滚船的特点,在总体设计要求的指导下,以山东渤海轮渡公司"1800m车道/1300客位"客滚船为载体,细致深入地研究了客滚船船体结构的关键问题,设计出了满足我国现行规范的第一艘有三层车辆甲板的多客位客滚船的船体结构系统。

摘要： 本发明涉及一种船的安全评估方法。本发明的客滚船单船安全评价方法，包括如下步骤：步骤一：对风险因素进行分类，包括属性类因素、事故类因素、隐患类因素、诚信类因素、环境类因素；步骤二：对分类的风险因素合成及赋值：风险因素合成：R＝Max[A

摘要： 本发明提供本发明提供一种客滚船居住区室内涂装方法，包括如下步骤：(1)对客滚船居住区室内的第一区域和第二区域喷涂15‑30微米厚的车间底漆，所述第一区域包括侧面外壁的内侧面、侧面外壁的内侧面朝中部延伸400‑600mm的区域、露天甲板的内侧面和露天甲板的内侧面朝中部延伸400‑600mm的区域；所述第二区域位于所述第一区域的内侧，并与所述侧面外壁的内侧面和露天甲板的内侧面的距离均大于450mm。(2)对所述第一区域喷涂80‑120微米厚的环氧涂料；所述第二区域的可见部位喷涂80‑120微米厚的环氧涂料。本发明提供的客滚船居住区室内涂装方法能够较大程度的节约涂料成本。

摘要： 本发明提供一种大型高速客滚船船艏上层建筑构型，包括船艏前端面甲板构型和船艏驾驶楼构型，所述船艏前端面甲板构型为客滚船甲板以上的上层建筑部分构型；所述船艏驾驶楼构型为操纵客滚船航行的驾驶室构型，其位于艏部并与前端面甲板一起构成客滚船航行时上层建筑的主要迎风面。所述前端面甲板构型和驾驶楼构型为一体化设计，所述驾驶楼构型沿船宽方向凸出客滚船主体部分的结构与主体的连接也采用曲面光滑过渡；所述驾驶楼后方与客滚船上层建筑之间采用光顺延续段。本发明设计简单可靠，对于高速航行的客滚船能较大程度地降低其航行时受到的风阻，可以节省燃油、提高经济效率，以及提高绿色船舶的竞争力。

摘要： 本发明涉及一种船的安全评估方法。本发明的客滚船单船安全评价方法，包括如下步骤：步骤一：对风险因素进行分类，包括属性类因素、事故类因素、隐患类因素、诚信类因素、环境类因素；步骤二：对分类的风险因素合成及赋值：风险因素合成：R＝Max[A

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种气动移门用活动坡道装置和客滚船，气动移门用活动坡道装置包括坡道板，所述坡道板转动设置在气动移门上，能够随所述气动移门一起移动；第一驱动组件，所述第一驱动组件与所述坡道板传动连接，所述第一驱动组件能够带动所述坡道板相对所述气动移门展开，使得所述坡道板与所述气动移门处于同一平面；第二驱动组件，所述第二驱动组件与所述坡道板传动连接，所述第二驱动组件能够带动所述坡道板旋转，使得所述坡道板搭接在设置有所述气动移门的平台与车辆舱甲板上。本发明便于坡道板使用的同时，减少存储坡道板占用的空间。

摘要： 本发明公开了一种客滚船码头及其装卸方法，涉及码头装卸技术领域。本发明包括车辆平台、乘客平台、水工结构、船舶升降系统、船舶停泊辅助设施、乘客升降电梯、扶手电梯设施、停船区、车辆登船区、车辆离船区、车辆候船区、乘客登、离船区、乘客侯船区。本发明通过使用升降系统把客滚船升高离开水面到船的车辆甲板与码头的车辆平台、船的乘客甲板与码头的乘客平台相同的高度，车辆以平直路面的驾驶方式登船、离船。解决了风浪致使船舶摇摆影响车辆、乘客登船、离船时的安全、舒适问题；可快速高效装船、卸船，提高码头利用率。

摘要： 本发明公开了一种基于组合赋权‑云模型的客滚船航行风险评估方法，本发明针对客滚船航行过程中可能发生的风险，在考虑环境、船舶、车辆/货物、人员和管理因素的基础上，将系统工程理论、博弈论思想引入到客滚船航行风险评估模型中，建立一种考虑多因素的客滚船航行风险评估模型。该方法综合考虑了各因素对客滚船航行风险的影响，构建客滚船航行风险评估指标体系，运用层次分析法、熵权法计算各指标的主客观权重，通过博弈变权理论进行组合赋权，得到各指标因素的综合权重，再利用云模型对评语集进行量化评估。运用所建模型可对客滚船航行风险进行评估，得出通航适应性，为客滚船运输企业的运营和相关海事部门的监督管理提供参考和依据。

摘要： 本发明公开了一种基于改进LHL算法的客滚船配载优化方法，本发明针对客滚船的单层甲板配载优化决策问题，为了保证船舶航行安全和装载车辆的安全，在充分考虑配载过程中船舶的稳性安全、船舶额定载重量以及车辆间的安全距离等因素的基础上，建立一种考虑多因素的客滚船配载优化方法。该方法综合考虑了各因素对客滚船配载的影响，借助遗传算法作为渡海车辆定序的基本算法，得到船舱面积利用率最大的最优解，运用LHL算法进行辅助决策，确定车辆在船舱甲板上的确切位置，生成客滚船配载决策方案。该方法可对客滚船配载进行优化决策，为甲板调度指挥的工作人员提供更加精确的参考，以充分利用船舱有效面积，从而提高航次收益，提高整个工作流程的效率。

摘要： 本申请实施例公开了一种客滚船中双桥楼的切换方法、装置、系统及电子设备及存储介质。该方法包括：在需要将对客滚船的控制从第一桥楼切换到第二桥楼的情况下，判断第二桥楼的强制交接组件的激活状态；若第二桥楼的强制交接组件的激活状态为被激活，强制切断第一桥楼对客滚船的控制，并接管对客滚船的控制权限；若第二桥楼的强制交接组件的激活状态为未被激活，接收第一桥楼中移交按钮被按下而触发的移交信号，并以预设形式在第二桥楼中发出响应提醒；若检测到第二桥楼中的响应按钮被按下而触发的响应信号，切断第一桥楼对客滚船的控制，接管对客滚船的控制权限。通过强制交接组件，能够实现直接通过第二桥楼强制性地接管对客滚船的控制权限。

摘要： 本实用新型提供了一种客滚船船艏遮阳板新型限位装置，包括支撑结构和限位结构，所述支撑结构固定于遮阳板闭合时靠近甲板的外端面上，所述限位结构固定在甲板上，遮阳板闭合时，支撑结构位于限位结构的前部，支撑结构的内侧端面与限位结构的外侧端面相抵。本实用新型的客滚船船艏遮阳板新型限位装置，在遮阳板闭合时，支撑板在垂向方向上对遮阳板甲板进行限位，限位板在船舶长度方向上对遮阳板进行限位，能够改变目前施工空间不足、影响原有结构强度的布置现状，能使遮阳板安装工艺和结构形式更加简单，同时也不影响原有结构。